1月26日24時，國內成品油價格迎來今年的二度下調，汽、柴油價格每噸分別降低365元和350元，國內成品油零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別降低0.27元和0.30元。國內成品油價格“十三連跌”，讓油價重回五元時代。
油價持續下調，對物流企業而言影響有多大呢？根據記者對多家物流企業的調查，對于大部分物流公司來說，運輸成本有所下降，但總成本并沒有明顯下降。
“相比油價下調之前，運營成本多少有些變化，畢竟油價從每升7.6元跌到5元的幅度不小。不過，我們都是長期合作的車輛，運價都是之前協商定好的，這樣一來油價下調其實對我們的影響很小。”山東黑風快運有限公司負責人鄭少峰說，對于自有車輛較多的物流企業來說，油價下調后成本節省的數據比較好統計，一般企業平均下來大約有6%的成本節省。就黑風快運來說，運輸車輛分為三種：自有車輛有一部分；對于合作車輛，黑風快運采取按實際情況發放油補的方式，比如以6元為基數，多退少補油補額度；對短途運輸車輛，黑風快運執行固定運價。三種情況精細核算后，黑風快運的物流成本大約節省了2%到3%左右。
油價下調，物流成本稍微下降也得到了河南許昌萬里運輸集團劉華侖的認可。“江蘇蘇州至上海外港的距離是110公里，按一輛卡車百公里耗油30升計算，油價從原來7元/升降到5元/升，油費從420元降到300元，相差120元。”
成本降了，利潤是否隨之增加了？在上海寶山，從事多年集裝箱運輸的王甲給記者粗算了一筆賬，此前一個集裝箱的運價1600至1700元，現在運價是1350至1450元，同樣是110公里的路程，燃油成本節約了120元，但是運費也降了250元左右，最終算下來等于利潤下降了100多元。
“綜合性的物流公司主要成本是倉儲成本以及人力成本，燃油成本在總的成本中占比微乎其微。”鄭少峰舉了個例子，2002年的油價是每升2元多，員工工資是800到1000元，運價為每件5元，而現在的油價為每升5元多，員工工資為三四千元，運價已降到每件三四元，利潤空間其實是在逐步萎縮的。
運量萎縮壓力加大
對于物流企業來說，燃油成本并不是決定企業盈利水平的唯一。準入門檻低、競爭激烈、企業利微是物流行業長期存在的狀況，此次油價下調似乎讓企業有了“喘息”的機會。但多數物流企業表示，企業發展壓力進一步加大。
“從深層次看，油價下調與國際油價和國內需求有關，油價下調說明國際經濟形勢不太樂觀，國內的貨運量也出現了下降。”鄭少峰告訴記者，今年剛開年，一些企業就出現了“無貨可運”的現象，有時兩三天貨車都是閑置的。雖然油價下調給企業帶來了利潤空間的提升，但是貨運量的減少則給企業帶來了直接的壓力。
同樣，山東立晨物流有限公司總經理束慶君也感覺到了經濟形勢對貨運市場的影響。“今年以來，明顯感到貨源少了許多，車輛空駛率也有所上升，從而導致物流成本的上升。”
油價下調，考驗著物流企業的承壓能力、經營能力和管理能力，也給資源整合帶來機遇。在嚴峻的市場形勢下，河南萬里物流有著獨特的應對之策。據劉華侖介紹，該公司一是做好商家向內地的銷售物流，把原本不高的運價延續下去，在增值服務上下功夫，提高收益；二是適當降低運價，承接廠方供應物流，由該公司按照客戶標準、質量在內地代購，形成返程貨源；三是將有效做法和成功案例推介給物資企業，爭取其自營物流的業務外包。該公司還提供“一單到底物流鏈”的全程式需求鏈服務，深入發展聯合運輸，并探索物流互聯網化的相關工作。
面對新的市場形勢，黑風快運也根據自身情況在同城配送、第三方物流、增值服務等方面下功夫，提升專業化、社會化的服務水平。
細分服務加快轉型
隨著國內經濟進入新常態，物流快速發展態勢或許也會隨之放緩，這種形勢將倒逼物流企業轉型進入新階段。
“目前更應該防止油價下調、成本下降后，物流企業繼續打價格戰，陷入惡性競爭。”交通運輸部公路科學研究院交通物流工程研究中心主任顧敬巖指出，物流企業應從運輸服務產品創新上下功夫，依靠服務品質改善用戶體驗來提升企業競爭力。
對此，劉華侖認為，目前單一的貨運經營模式容易受到嚴重沖擊，即使LNG新能源車輛也失去了價格優勢，物流企業應發揮聯合運輸、網絡物流、共同配送和第三方物流等社會化生產要素的先進性，尋找市場機遇的節點，并轉化為行業轉型的優勢，發展第三方物流。油價下調引發市場形勢變化，就是節點之一。
“近期，鐵路貨運專線的不斷開通也給公路物流發展帶來壓力，加速公路物流企業的轉型升級。”鄭少峰認為，新的市場形勢下，物流企業要進行聯盟，優質資源共享，增加抗風險能力。同時要在增值服務上下功夫，細分市場需求，提升物流企業的服務水平。未來，黑風快運會重點做第三方物流。“依托臨沂作為北方商貿重要集散中心的優勢，黑風快運將努力吸引一些企業把倉庫搬到臨沂，由黑風快運代為管理倉庫和提供物流服務，滿足客戶個性化、精細化的需求。”
萬里運業股份有限公司董事長陳立干則認為，新常態下，物流企業要順應市場變革，加快集約化、互聯網化的步伐，促進資源整合、企業競合，將之與地方政策、企業戰略、年度計劃等相銜接，更好地抓住關鍵點，做好關鍵事，變中求勝。
【觀點】
瞄準良機增投提質
陜西省交通運輸廳李曉明
燃油價格連續下調對物流業有一定利好，且主要對運輸環節利好，對運價和產業格局總體影響不大，利潤增加正是苦練內功轉型升級的好時機。
在我國，運輸成本約占物流總成本的14%-20%。其中，燃料費在運輸成本中占25%-30%。雖然國際原油價格連續下調，但因為燃油價格的形成機制原因，國內燃油價格下調幅度并沒那么大，估計產生的運輸成本節約不到8%，物流成本節約3%左右。成本節約就是增加利潤，油價下調增加了物流運輸企業的利潤，對競爭充分、利潤微薄的物流運輸業是利好，但利潤水平沒有質的變化。
連續下調的燃油價格，對物流業有一定利好，且主要對運輸環節利好，短期內對總體影響不大。物流運輸業是自由進出、充分競爭的行業，其價格主要取決于供需關系，是由競爭決定的均衡價格，單個企業只能是價格接受者。只要需求沒有發生明顯變化，也即供需關系沒有發生大的變化，全體從業者都獲利的燃油價格下調對物流運輸價格的影響不大。
中長期來看，燃油價格下調對物流運輸業的格局不會產生大的影響。短短一年內，國內油價連續13次下調，意味著價格走勢的不穩定，誰也不敢說油價是否會長期穩定在這個價位，加之油價下調所產生的物流運輸成本節約幅度不大，整個行業的利潤水平沒有明顯提高，還不足以吸引大量新的進入者或引發大的規模擴張。因此，只要需求沒有大的變化，利潤水平沒有明顯提高，產業格局和結構就會保持相對穩定。
國際原油價格腰斬和國內油價連續下調本身就意味著不穩定，廣大從業者要清醒地認識到風險的存在，除非經營需要而不是出于油價下調，不要盲目擴大規模加劇競爭，拉低物流運輸價格。應利用成本減少利潤增加的有利時機，增加投入，對內增強專業化能力、提高生產效率，對外完善服務內容、提高服務品質，不斷提高企業的競爭能力和行業服務水平，實現企業轉型升級和行業規范健康發展。
資源整合助推專業化發展
長安大學經濟與管理學院教授張圣忠
對交通運輸物流企業來說，油價下調雖有利好影響，但今后交通運輸物流企業還是要注重運輸服務產品設計與質量提升，注重通過資源整合推進企業的專業化、組織化發展。
國內成品油價格的連續13次下調，確實降低了貨物運輸成本，對于交通運輸物流企業是個利好，但放眼于整個貨運行業，油價下調這一單一因素的利好影響又是非常有限的。
短期來看，油價下調會使交通運輸物流企業的合同物流業務盈利增加，而對其他業務影響較小。其中，小微交通運輸物流企業或個體運輸戶的油耗所占成本比例較大，油價下調對利潤空間的影響更為顯著；而大中型交通運輸物流企業因固定成本所占比例較大，油價下調對利潤空間的影響不會太顯著。
長期來看，在沒有解決低層次價格競爭、市場高度分散、市場信息不對稱、需求碎片化等問題的背景下，油價下調帶來的利潤空間一部分會被不斷攀升的人力資源成本和裝備更新成本、運力的盲目涌入等因素對沖，一部分會被貨主企業或貸運代理擠壓，交通運輸物流企業很難從中獲取剩余利潤。
從行業轉型發展的角度看，行業管理部門要下大力氣推動“轉方式、調結構”，交通運輸物流企業要注重運輸服務產品設計與質量提升，注重通過資源整合推進企業的專業化、組織化發展，進而真正破解行業發展困局。
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