汽車工業按照本身的生產與市場的發展規律，形成了自己行業的體系結構，即汽車行業供應鏈由整車制造商、原材料及零部件供應商、整車與零部件經銷商、物流服務商等環節構成。因此，所謂汽車供應鏈協同創新，是指以適應市場變化、快速響應客戶需求為出發點，以供應商、制造商、銷售商、物流服務提供商和客戶在汽車產品設計、制造、運輸、市場營銷等方面全方位的協同創新為手段，以提高成員企業的利益為最終目標，從而提高整個供應鏈創造力和競爭力的創新活動過程。
汽車供應鏈協同創新之所以能夠快速響應客戶需求，提高整個供應鏈的創造力和競爭力，其關鍵之處在于協同創新強調各創新環節的并行化、創新資源的集成化、成員企業創新行為的協同化。
由于科學的發展和技術的進步，供應鏈的節點企業還應獲取相關環節各種技術的最新發展信息，掌握新的技術能力來提高各個協同創新環節的效率，并根據新的市場需求信息和新的技術能力來制定和修正協同創新的目標，確保創新想法切實可行。汽車供應鏈企業間協同創新的流程即是上述過程的循環往復、逐步發展，從而確保協同創新能夠持續進行。
概言之，汽車供應鏈企業間的協同創新是以市場需求為出發點，以新技術的應用為支撐，通過各個環節的協同創新來開拓和激活潛在的市場需求，并滿足客戶不斷變化的各種需求，從而提高整個供應鏈的創造力和競爭力。
一、一汽與寶鋼開展“先期介入”研究模式
汽車產品的開發是一個系統工程，需要零部件企業共同參與，因此就目前我國汽車零部件的整體水平而言，要開發整車，首先要提升零部件。整車制造企業在產品設計階段就應該選定供應商并使之“先期介入”研究開發過程，擔負起設計零部件或工程系統的責任，“先期介入”模式一般是在用戶新產品開發的初期就進入，與用戶協同創新。
在寶鋼與一汽協同創新的實踐中，當一汽尚在車型開發階段時，寶鋼科技人員就參與到他們新車型的設計、制造和選材等工作中，開展了零件沖壓成型仿真分析、模具調試用材的合理選擇，參與了調模試沖、修模方案分析、工藝參數制定和坯料尺寸設計等工作。幫助用戶縮短了新產品的開發時間，降低了新產品開發的風險。
例如車架是影響重型卡車承載能力的重要構件，國內一般使用普通16錳鋼做大梁，與國外一流重型卡車相比，在強度和重量上都要相差很多。在開發奧威的過程中，一汽與寶鋼、鞍鋼聯合開發，讓他們在設計階段參與進來，使用全新的材料和結構，開發出了高強度車架。這種新材料，屈服強度比傳統材料高出50%，承載能力大大加強，而重量大大減輕。
二、 寶鋼協同一汽進行產品更新
一汽解放公司生產的CA1092系列載重車，因為自身重量太重而帶來成本高、油耗多的缺點。寶鋼科研人員根據一汽選材優化要求，選擇1550mm的冷軋高強度板替代原來的材料，將駕駛室44個主要零件以寶鋼新試高強度冷軋板替代鋼板制造，達到了降低材料消耗和減輕汽車自重、減少油耗和廢氣排放的目的。44個主要零件全部制造成功，5臺樣車臺架具備批量生產條件。
三、加強信息共享，促進協同創新
一汽集團逐步實現與寶鋼等供應商之間在技術、標準、數據等方面的信息共享以促進協同創新，供應商要與一汽集團采購部、一汽大眾采購部和一汽技術中心進行計算機信息網絡的連接，為同步開發做準備。通過實施TEEMS系統，一汽集團既可以實現企業內部業務的電子化、管理創新和業務優化，也可以與供應商、客戶、合作伙伴建立電子交易系統，實現電子貿易、電子交易、電子服務，優化整個供應鏈并建立整個價值鏈的競爭優勢。
實施電子采購，可以實現產品開發過程的高效率協作。一汽集團逐步實現有序的信息共享，對信息進行安全性管理，跟蹤問題，進行智能化分析。例如一汽已經開始嘗試換代車和供應商同步開發，在概念車設計時將各個產品的三維數據通過網絡發送給供應商，供應商設計方案，大家通過網上進行三維數據交換，協同創新。
四、組建“跨職能團隊”，增強協作關系
一汽參照日本和歐美企業的做法，聘請了供應商方面的工程師與本公司的工程師并肩工作，這有助于即時性的交流與協作。例如，公司讓寶鋼的技術人員深入一汽的生產現場，組成跨職能團隊，這樣做就把為本企業解決問題進一步發展成為與寶鋼共同學習與協作，使協同效果更加明顯。
小結：
通過以上分析可知，寶鋼集團作為供應商，通過采用“供應商參與技術創新”這一協同創新模式，幫助一汽進行新產品設計和產品更新，不僅為一汽縮短了新產品開發周期，降低了新產品開發風險，增加了新產品開發種類;同時也加快了自身新產品品種的開發周期，提高了供貨比例，從原來僅僅是產業鏈上下游的銷售關系，擴展成為相互支持的戰略伙伴關系，共同打造有競爭力的供應鏈。
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