今年上半年，全國社會物流運行總體穩(wěn)中有進，社會物流總額增長平穩(wěn)，物流需求結構繼續(xù)優(yōu)化，社會物流總費用保持低速增長，物流運行效率穩(wěn)步提升，對去庫存、降成本的重要作用進一步顯現(xiàn)。從后期走勢看，生產資料市場將有所回升，工業(yè)品物流需求保持平穩(wěn)，民生、消費和高技術領域物流需求保持快速增長，國際物流需求則存在不確定性因素，總體判斷下半年宏觀經(jīng)濟和物流發(fā)展具備穩(wěn)定運行的基礎，物流運行保持企穩(wěn)回升態(tài)勢。
一、上半年物流運行基本特點
上半年，物流運行呈現(xiàn)出六個“不變”的基本特點：總體穩(wěn)中有進、需求結構優(yōu)化、社會物流總費用低速增長、物流效率提升、企業(yè)實力壯大、物流服務市場價格持續(xù)低位徘徊。
一是物流運行總體穩(wěn)中有進的趨勢沒有變。上半年，全國社會物流總額為107萬億元，按可比價格計算，同比增長6.2%，增速比上年同期提高0.5個百分點，比一季度提高0.2個百分點。
其中，工業(yè)物流需求穩(wěn)中略升。上半年，工業(yè)品物流總額99.9萬億，按可比價格計算，同比增長6%，增速比一季度提高0.2個百分點。6月工業(yè)品物流總額增長6.2%，環(huán)比加快0.2個百分點。
進口物流需求保持較快增長。上半年，進口貨物物流總額4.8萬億元，按可比價格計算，同比增長7.6%，增速比一季度提高1.3個百分點。
圖1 2015-2016年社會物流總額及增速
二是物流需求結構優(yōu)化的趨勢沒有變。隨著產業(yè)結構的調整和供給側結構性改革的不斷深入，物流需求結構進一步優(yōu)化，符合創(chuàng)新驅動、產業(yè)升級、模式創(chuàng)新等領域物流需求加快增長，技術含量低、能源消耗大領域物流需求明顯放緩。
從傳統(tǒng)行業(yè)看，物流需求加速回落。上半年，采礦業(yè)物流需求同比增長0.1%，增速比一季度回落2個百分點，物流實物量也出現(xiàn)了明顯的下滑，上半年全國鐵路煤炭運量降幅超過10%，冶煉物資、礦建材料、化肥農藥等物資運量降幅超過5%。
從高新技術產業(yè)看，物流需求加快增長。上半年高技術產業(yè)物流增長10.2%，一、二季度分別增長10%和11.8%，其中醫(yī)藥制造業(yè)物流增長10.4%，計算機、通信和其他電子設備制造業(yè)增長9.2%，電氣機械和器材制造業(yè)增長8.9%，增速均明顯高于工業(yè)平均水平。
從民生領域看，以電子商務為代表的新業(yè)態(tài)及消費類物流需求保持較快增長。上半年，與民生相關的單位與居民物品物流總額同比增長46.1%，增速比一季度提高0.5個百分點，在電商物流發(fā)展和網(wǎng)絡需求持續(xù)旺盛的拉動下，上半年全國快遞企業(yè)完成業(yè)務量132.5億件，同比增長56.7%，繼續(xù)保持高速增長。。
三是社會物流總費用低速增長的趨勢沒有變。目前，我國正處于經(jīng)濟結構加快調整階段，煤炭、鋼鐵等大宗能源原材料的物流需求持續(xù)低迷，機械制造、醫(yī)藥、電子等產業(yè)的高價值、高品質、高效率的物流需求持續(xù)快速增長，物流發(fā)展也逐步由傳統(tǒng)物流向一體化、供應鏈物流階段轉變。與此相適應，物流成本水平也逐步進入低速增長期。上半年，社會物流總費用5萬億元，同比增長2.7%，增速比上年同期回落1.8個百分點，其中運輸費用2.5萬億元，同比增長3.2%，占社會物流總費用的比重為50.2%；保管費用1.8萬億元，同比增長1.1%，占社會物流總費用的比重為36.6%；管理費用0.7萬億元，同比增長5.5%，占社會物流總費用的比重為13.2%。隨著減稅降息等一系列措施的實施和融資方式的不斷創(chuàng)新，企業(yè)資金緊張狀況稍有緩解，利息費用連續(xù)三個月回落，同比分別下降0.2%、1.2%、3%。
圖2 2015-2016年社會物流總費用及增速
四是物流運行效率提升的趨勢沒有變。上半年社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，比上年同期下降0.8個百分點，物流運行效率有所提升。究其原因，主要是物流運作流程優(yōu)化、資源利用效率提高的結果。6月中國倉儲指數(shù)中的平均庫存周轉次數(shù)指數(shù)為53.1%，較上月回升1.8個百分點，物流業(yè)景氣指數(shù)中庫存周數(shù)指數(shù)連續(xù)3個月保持在52%以上，反映出物流企業(yè)周轉效率繼續(xù)保持較高水平。物流運行效率不斷提高，對經(jīng)濟運行中去庫存、降成本的作用逐步加強。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，5月末規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產成品存貨同比下降1.1%，連續(xù)兩個月減少；產成品存貨周轉天數(shù)為14.9天，同比減少0.5天，企業(yè)庫存壓力繼續(xù)緩解。其次是與產業(yè)結構調整升級優(yōu)化有關。上半年第三產業(yè)占GDP的比重為54.1%，比上年同期提高1.8個百分點。當然，也受到GDP、貨運量等指標數(shù)據(jù)調整的影響。
五是產業(yè)融合發(fā)展、企業(yè)實力壯大的趨勢沒有變。當前，物流行業(yè)發(fā)展動力逐步從低成本規(guī)模擴張轉向高質量創(chuàng)新驅動，技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、組織創(chuàng)新層出不窮，新的商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)。傳統(tǒng)物流加速向現(xiàn)代物流轉型升級，形成了一批經(jīng)營規(guī)?；⒎站W(wǎng)絡化、管理現(xiàn)代化的物流企業(yè)。6月份公布的2016年“中國物流企業(yè)50強”，主營業(yè)務收入累計達到8400億元，第50名入選企業(yè)門檻為22.5億元，比2015年提高1000萬元。
六是物流服務市場價格低位徘徊的趨勢沒有變。上半年物流市場價格整體低位運行，LPI物流服務價格指數(shù)平均為50%，比去年下半年下降0.8個百分點，6月物流服務價格指數(shù)為50%，僅比上月回升0.2個百分點。中國公路物流運價指數(shù)上半年平均為100.2點，同比下降7.6%，總體低于上年同期，顯示出公路物流市場經(jīng)營企業(yè)多、規(guī)模小、運輸散、競爭強的狀況沒有明顯改觀。中國沿海散貨運價指數(shù)上半年平均為806.2點，同比下降6.1%。6月為826.6點，比上月回升5.3%，但比上年同期下降6.8%；波羅的海干散貨運價指數(shù)BDI上半年平均為486點，同比下降22%，6月份均值為607點，連續(xù)兩個月下跌，航運價格持續(xù)低迷反映出航運物流市場供求失衡的狀況仍在持續(xù)。
圖3 2015-2016年LPI物流服務價格指數(shù)
圖4 2015-2016年中國沿海散貨運價指數(shù)
圖5 2015-2016年波羅的海干散貨運價指數(shù)
二、2016年下半年物流運行走勢判斷
二季度以來有利條件在聚集，經(jīng)濟運行中的積極信號在增多，下半年經(jīng)濟增長具備穩(wěn)定運行的基礎，但也存在不確定性因素，總體來看宏觀經(jīng)濟和物流運行在一個相對穩(wěn)定的區(qū)間內波動，延續(xù)緩中趨穩(wěn)的基本格局。
從先行指標看， 6月份PMI新訂單指數(shù)為50.5%，保持在50%以上的較高水平，倉儲物流指數(shù)新訂單指數(shù)連續(xù)4個月保持在擴張區(qū)間，物流業(yè)景氣指數(shù)新訂單指數(shù)連續(xù)4個月上升，6月份新訂單指數(shù)達到56.8%，為近年來的較高水平。
從市場價格看，整體呈現(xiàn)較為明顯的回升勢頭，上半年PMI購進價格指數(shù)平均為52.5%，較去年同期上升6.6個百分點。非制造業(yè)銷售價格指數(shù)平均為49.2%，較去年同期上升0.1個百分點，生產資料流通價格較年初上漲4.25個百分點，PPI連續(xù)3個月環(huán)比上漲，不論是制造業(yè)、服務業(yè)，還是銷售、流通、消費的各個環(huán)節(jié)，市場價格呈現(xiàn)全面回升趨穩(wěn)的態(tài)勢，這是經(jīng)濟回穩(wěn)的重要標志。
從市場需求看，隨著供給側改革政策措施不斷落實，生產資料供給過剩狀況將逐步得到緩解，預計全年生產資料市場銷售總額達到57萬億左右，可比增速有望在6-7%，相關的工業(yè)物流需求平穩(wěn)。下半年，消費和民生領域物流需求將繼續(xù)保持快速增長。
從供需平衡來看，市場供需形勢轉好，PMI生產指數(shù)與新訂單指數(shù)差距縮小，今年上半年平均在2個百分點以內，好于去年同期。上半年，制造業(yè)PMI產成品庫存指數(shù)為46%，比去年同期下降1.8個百分點。
從外部環(huán)境看，世界經(jīng)濟復蘇進程遲緩，發(fā)達經(jīng)濟體內生增長動力不足，金融危機影響還在持續(xù)，同時歐洲地區(qū)地緣政治、恐怖主義威脅等不利因素不容忽視，6月份OECD將美國、日本增長預測值分別較上次下調0.2、0.1個百分點，而新興經(jīng)濟體面臨通脹、失業(yè)和債務風險，經(jīng)濟增長繼續(xù)回落，國際物流需求仍存在一定的不確定性。
初步預計，下半年社會物流需求增速將有所回升，全年社會物流總額可比增長6%左右。物流市場仍將延續(xù)分化趨勢，以大宗商品為主的物流需求繼續(xù)低迷，相關企業(yè)仍將面臨較大的市場壓力，電商物流、與居民消費密切相關的快消品、食品、醫(yī)藥等商貿物流業(yè)務仍將保持較快增長。在零售進出口快速增長的帶動下，跨境電商物流也將呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢。
三、物流運行存在的問題及對策思路
盡管上半年物流運行總體平穩(wěn)，積極變化和亮點不斷呈現(xiàn)，但處于轉型升級和動能轉換的關鍵節(jié)點，物流業(yè)仍然面臨不少問題。主要是有效需求不足和供給能力不夠矛盾交織；社會物流成本仍然較高和企業(yè)盈利能力低問題突出；物流基礎設施總量過剩和結構性短缺并存；物流需求增速放緩，部分企業(yè)經(jīng)營困難；市場環(huán)境和誠信體系建設有待加強；體制機制約束依然明顯，促進物流發(fā)展的具體政策有些遲遲不能出臺，已出臺的政策難以真正落地。
當前物流運行表現(xiàn)出的變化和存在問題，既反映了“經(jīng)濟新常態(tài)”下物流發(fā)展的內在規(guī)律，也是“十二五”時期物流服務體系不斷形成背景下量變到質變的基本過程，更是“十三五”時期物流發(fā)展趨勢和方向的初步顯現(xiàn)。
今后一段時期，我國物流發(fā)展要按照創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，緊緊圍繞供給側結構性改革，在繼續(xù)激發(fā)有效需求的同時，著力補齊短板，優(yōu)化提升供給服務能力，努力在資源整合、流程優(yōu)化、協(xié)同作業(yè)和智能化等四個方向的實現(xiàn)轉型升級和提質增效。
一是著力加強資源的整合。盡管“十二五”期間已經(jīng)積累了相當豐厚的物流資源，但供需的結構性矛盾依然突出，一方面大量存量資源服務于傳統(tǒng)物流業(yè)務，無法滿足現(xiàn)代服務需求，另一方面增量資源受投入不足和體制機制約束，難以創(chuàng)造新需求，導致供給質量下降和有效供給不足。從市場資源的角度看，要提高資源整合能力，提高資源共享程度，實現(xiàn)經(jīng)濟運行所需商流、物流、信息流、資金流等要素資源最優(yōu)配置。整合過程中不斷提升物流運作效率，降低成本，達到事半功倍的效果。從基礎設施資源角度看，要強化交通設施資源整合，減少無效在途運輸，建設連接港口、鐵路貨場、大型工業(yè)企業(yè)與干線公路的專用公路或聯(lián)絡線，實現(xiàn)綜合交通物流樞紐與骨干物流通道的有效銜接。從運輸資源的角度看，要大力發(fā)展多式聯(lián)運，大力推動貨物集裝化運輸，積極培育多式聯(lián)運經(jīng)營人，研究制定多式聯(lián)運服務標準和規(guī)則，統(tǒng)一聯(lián)運單證、責任、保險理賠等規(guī)定，不斷提高多式聯(lián)運運行和監(jiān)管效率。
二是要加強流程的優(yōu)化。單個物流環(huán)節(jié)上的效率都很高，但為什么一延伸到整個物流鏈上，效率反而變低，主要原因是流程的不匹配。現(xiàn)代物流強調“在準確的時間、提供精準的物流服務”。要針對不同類型的物流業(yè)務進行分類與優(yōu)化，使產品更高效，更適合客戶需要，同時通過流程的優(yōu)化，減少物流流程中各種閑置、庫存、冗余等浪費，進而以效率提升替代成本的降低。
三是加強協(xié)同作業(yè)。協(xié)同性是現(xiàn)代物流發(fā)展至今的本質特征之一，也是供給側改革的重要目標，企業(yè)、行業(yè)、產業(yè)、地區(qū)間都需要協(xié)同，經(jīng)濟的協(xié)同性應通過物流來完成。
四是加強物流智能化發(fā)展，實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”下的智能化發(fā)展。“互聯(lián)網(wǎng)+”正改變著傳統(tǒng)的商業(yè)模式和運作方式，是物流創(chuàng)新發(fā)展的重要驅動力。一是要促進物流信息的互聯(lián)共享。推動物流運作向信息化、數(shù)據(jù)化方向發(fā)展，促進物流相關信息的開放共享。二是提升傳統(tǒng)物流領域智能化水平。鼓勵物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、自動定位導航系統(tǒng)等先進技術、設備在物流領域的應用，提高物流運行效率。三是鼓勵物流模式創(chuàng)新。依托信息技術創(chuàng)新企業(yè)經(jīng)營和服務模式，加快推進貨運車聯(lián)網(wǎng)與物流園區(qū)、倉儲設施、配送網(wǎng)點等信息互聯(lián)，促進人員、貨源、車源等信息的高效匹配，提高資源配置效率。四是鼓勵建設智能化物流倉儲中心，實現(xiàn)倉儲貨物的實時跟蹤及庫存信息的高度共享，提高訂單處理能力，提升倉儲運營的管理效率。
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