中國移動通信集團廣東有限公司：建設省市一體化的物流集中管理體系
作者：劉曉兵、張勇、陳海華
一、企業概況
中國移動作為通信行業的一家大型上市央企，近幾年在來自資本市場的巨大壓力下，致力于通過開展企業管理信息化的探索，支撐公司高效低成本運營。在物流領域，中國移動按照標準化、集中化和信息化的思路，目前在總部和各省市分別設立了負責集中物流工作的機構，建立了相應的工作流程和制度。
中國移動通信集團廣東有限公司（以下簡稱廣東移動）于1998年1月正式注冊成立，是中國移動（香港）有限公司在廣東設立的全資子公司，近三年公司業務收入超700億元、納稅超百億元；廣東移動是我國信息通信行業中規模最大的省級公司、也是廣東省最大的通信運營商，下設21個地級市分公司，省、市公司均設置物流管理專職機構，廣東移動是中國移動關于物流管理理念最先進、信息化程度最高的子公司之一，并連續四年榮獲全集團供應鏈規劃一等獎及物流管理標桿稱號；同時，獲中國物流與采購聯合會物流信息化應用杰出企業稱號，并連續兩年榮獲中國物流與采購聯合會物流信息化優秀案例獎。
二、案例介紹
（一）項目建設背景
廣東移動分別有省本部及下屬21個市公司共約4萬員工，省公司及各市公司均有所屬的物流組織及物流渠道資源服務于本單位的生產經營。全省每年度需進行巨量的網絡建設及市場營銷工作，每年全省物流運營業務量約200億元，其中實物運營的90%物資以網絡建設為主，涉及21個地市、近百家施工監理單位、近千家施工建設單位，建設的工程項目高達十幾萬個；在市場營銷物流服務中，實物供應涉及到全省數千間服務廳、數萬家社會經銷渠道網點。基于上述巨量的物流服務需求，形成了2011年之前全省物流管理分散的狀況，主要歸納為：
1、全省物流信息管理分散。省公司建設了全省的物流信息系統平臺服務于省公司和市公司，但仍有部分經濟規模較大、業務個性較強的市公司仍然自行建設與運營自有的物流信息系統，導致全省物流信息分散，信息數據準確度低的狀況。
2、全省物流管理標準不一。在21個地級市中存在經濟發達地區，及經濟欠發達的山區，各市公司在人員素質及物流管理要求均不一致，導致各市公司對物流管理流程、標準和體系均有較大差異化，導致省公司對地市規范化管理困難。
3、全省總庫存金額一度高達31億元，其中地市呆滯物資高達8億元，因為各地市間庫存信息封閉且缺少物資共享手段，各市公司庫存呆滯物資趨勢日益嚴重。
基于當時上述幾大管理狀況，廣東移動公司以地市單位為主導的物流分散管理模式，導致與集團物流運營集中模式考核要求差距較遠，也與現代物流集中化、集約化理念相違背，故此需要建設適宜支撐公司高速發展的“省市一體化物流集中管理體系。
（二）主要做法
1、開展全省物流管理達標活動、統一全省業務流程制度
廣東移動從2012年開始根據集團管理要求，制定了《物流管理達標范圍和標準》，其中涉及省市公司的物流管理模式、集中度考核、庫存管理、實物管理及現場管理五大模板，共25個大項達標點、126個物流風險控制點，組織全省近2年的物流管理達標活動，通過各單位達標管理工作自查對比、制訂達標計劃及省公司統一驗收檢查等環節，形成省、市公司統一的物流生產運營業務標準，全省從原來管理達標率為84%提升到100%達標。物流管理達標主要業務內容見圖1：
通過物流管理達標活動方式在短期內完成統一全省物流業務流程之外，同時創新將管理達標的風險點通過物流信息系統進行IT固化，同時更新了全省統一的《廣東移動物流管理辦法》，從原來全省物流管理分散、轉變為全省物流業務運營“有法可依”，“統一流程、統一標準”的規范型大企業。
2、開發全省統一物流信息平臺、支撐物流供應鏈全流程
高效的企業物流信息平臺，是物流運營工作的核心支撐。因歷史原因，廣東移動各地市原來存在小型物流信息系統的事實，本著“存在必有原因”的客觀理念，取長補短，為改變全省物流信息系統資源分散、浪費的原狀，省公司從2012年開始加大全省統一物流信息平臺的建設，并提升LIS系統服務于全省生產一線支撐效率，主要措施為：
（1）暫停各市公司自建物流信息系統的渠道資源，加大省公司物流信息系統（LIS系統）的資金投入，集全省分散的信息化投資為省公司集中統一開發。
（2）在全省物流業務流程統一規范前提下，積極響應21個地市單位的信息化應用的開發需求。
（3）倡導業務創新，將地市較好的創新業務，經試點成熟后，通過統一的物流信息平臺快速推廣至其它20個地市。
通過2012以來多年努力，廣東移動建設成了全省統一的開放型的物流信息系統，LIS系統主要功能見圖2：
.bmp)
圖2 物流信息系統功能示意圖
3、優化全省倉儲網絡，大力建設省級RDC，形成“大區庫-省RDC-市庫”網絡
在原有“廣州、茂名區域倉—21個市倉—100個縣倉”倉儲網絡基礎上，在2012年開始新建華南大區倉庫和省級RDC汕頭區域倉庫，同時取消縣級公司倉庫，逐步形成一張“1個大區倉支撐華南4個省公司、3個省級RDC庫覆蓋廣東21個地市公司、21個市倉庫支撐100個縣的生產一線”的當代物流倉儲網絡布局。廣東移動新倉儲網絡服務覆蓋情況見圖3：
.bmp)
圖3 倉儲網絡服務覆蓋圖
同時，重新定義全省各級倉庫服務職能。
（1）華南大區倉：執行集團公司物流戰略，服務華南4個省（廣東、廣西、湖南、海南）物資的戰略儲備及供應。負責集貨與中轉，以通用庫物資為主，包括饋線、光纜、天線等18類物資。
（2）三大RDC：指粵東、粵中、粵西三大區域庫，負責主設備集貨與中轉、部分配套物資和卡類的集中存儲，負責主設備越庫一體化配送；同時，廣州粵中RDC倉庫負責對終端物資和電商物資的存儲與運營。
汕頭粵東RDC服務地區：汕頭、揭陽、潮州、梅州
廣州粵中RDC服務地區：廣州、江門、云浮、中山、珠海、深圳、東莞、惠州、汕尾、河源、韶關、清遠、肇慶、佛山
茂名粵西RDC服務地區：湛江、茂名、陽江
（3）21個市庫：負責暫存中轉通用類工程物資、項目化工程物資和市場類、行政辦公類、維護類及退網資產類實物，以及部分電子渠道物資，深度支撐地區網絡建設、維護及市場一線的生產運營。
4、創新全省高效的物流運營新業務機制
（1）控制庫存增量：開發省級通用庫VOI業務，減少地市庫存
為最大限度避免全省物資采購后形成呆滯的風險，減少全省庫存壓力，利用廣東移動大規模的實物采購需求優勢，由省公司統一與部分通用設備供應商簽訂VOI供貨協議，通過省公司倉庫對全省通用類通信設備進行實物備貨，待市公司建設部門有實物生產需求時，項目建設人員按通用物資的領用流程向省公司進行申領，由省公司將物資集中配送至地市生產需求點。在整個通用物資申領流程完成后，地市公司再與相關設備供應商進行實物交易結算，有效避免地市提前采購而形成庫存積壓、呆滯的管理風險。廣東移動通用庫VOI模式業務運營示意見圖4：
（2）盤活庫存存量：創建物資超市業務，實行呆滯物資全省共享機制
廣東移動在供應鏈的各個環節均采用項目化管理模式，物資采購進入地市庫后，因項目建設變更、導致項目物資在庫存呆滯，急需建立地市之間、項目之間共享物資業務新機制。故此，廣東移動依托公司現有的物流LIS系統（該系統與公司ERP系統接口），以物資庫齡為業務運營主線，建立省、市兩級超市閑置物資信息共享平臺，實現物資在庫全流程閉環管理。
例如：物資在庫存閑置4個月后，將按流程進入市級超市平臺實現本市公司“跨部門、跨項目”利用物資；在市級超市平臺仍閑置3個月后，按流程進入省級超市平臺實現全省大范圍的“跨地市、跨部門、跨項目”利用物資；最后，若在全省范圍超過1年時間仍無法盤活該物資需求后，LIS系統將自動觸發報廢環節業務流程。從而形成了實物信息虛擬集中、實物仍分散在各市公司的新型全省共享模式。物資超市業務運營主流程見圖5：
圖5 物資庫存閉環管理及物資超市運營示意圖
（3）強化省市一體化配送，引入越庫配送新模式
越庫（Cross docking），亦稱直通型配送，是指貨物從收貨過程直接“流動”到出貨過程，穿過倉庫，貨物從進貨月臺進貨后，直接到出貨月臺至配送貨車上出貨，沒有入庫、儲存、揀貨等重復作業。其間用最少的搬運和存儲作業，減少了收貨到發貨的時間，降低了倉庫存儲空間的占用。同時也降低了貨物的保管成本。其主要特征是：接貨、裝運時間控制到最少；貨物不放入倉庫；信息系統支持來保證實物和信息的有效交換；需要相關方人員高度業務協同。
廣東移動針對省公司采購的物資，即供應商將物資發往省倉庫存儲的物資，如無線基站主設備，因該類物資價值高、技術含量高，引入“越庫”作業新模式，將省公司主設備與市公司的配套設備協同完成配送工作。主要是在地市施工人員在填寫申領單時，明確施工現場接受地點和實物接受人，省公司在受理此類工單時，將“省倉--市倉”的車輛和人員信息，以及“市倉—需求點”的車輛和人員信息通過LIS系統進行有效關聯，并由LIS系統全流程跟蹤主設備物資配送的每一個環節信息，確保物資安全配送至最終需求點，最大限度地減少市公司層面的物流配送及倉儲成本。廣東移動主設備越庫配送工作流程見圖6：
圖6 主設備越庫配送流程
三、案例價值分析
（一）物流管理效益顯著
任何一個大企業在快速發展的過程，均離不開公司物流供應鏈的高效支撐。在廣東移動從2011年350億元業務收入至2015年近800億元5年間的高速發展期，公司通過完善物流管理制度、建設全省統一標準化物流管理體系，從原來全省150名專職物流人員支撐100億元實物生產運營量，躍升至2015年200名專職物流人員支撐200億元實物運營量，物流供應人均價值效率提升50%。
（二）集中物流信息資源、節約企業大量建設資金
廣東移動近5年、每年投資約100萬元進行省公司物流信息系統新業務開發與優化，完成取替了21個地市公司自己投資建設物流系統的投資，以原來每個地市年投資20萬建設物流系統來計算，僅全省集中建設物流信息系統每年均節省320萬元，五年間全省累計節省約1600萬元。
（三）創新企業物流業務模式，高效的物流運營機制為企業帶來巨大的間接利潤
廣東移動近5年通過創新業務模式、建設VOI供應模式、建設物資超市共享機制、引入省市“越庫”配送新模式等多種業務機制綜合運營，物流主要運“贏”數據如下：
1、全省庫存月結從2011年31億元高峰、降至2016年歷史低谷8億元，全年平均每月減少庫存實物占用資金約近10億元。
2、物資超市從2012年至今盤活全省庫存呆滯物資13.8億元，直接減少全省各地市相同數量金額的采購、避免了公司物資新的閑置浪費。
3、在物流運營量翻一倍的背景下，全省倉儲面積從2011年30萬平方米降至目前20萬平方米，為公司年均減少倉儲租金超過3000萬元。
四、實施中的體會及經驗
（一）特大型企業務必重視物流供應鏈流程統一性、規范性
廣東移動有21個市公司、約4萬員工的特大型企業，有物流管理理念較先進的沿海市公司、也有物流管理一直以來較薄弱的山區市公司，在省公司統一全省物流供應鏈標準體系時，總會受到市公司的各種理由的推諉。但卓越的物流供應鏈是支撐企業發展的充分條件，只有全省建設卓越的、規范的物流供應鏈，企業才能得到快速發展。
（二）物流信息系統是企業物流供應鏈運營的核心
在落實公司物流管理制度統一標準的基礎上，唯有通過公司的物流信息系統才能高效地管理全省物流生產，提升全省物流業務規范，企業的供應鏈才有競爭性的工作效率。
（三）創新省市一體化的新業務運營機制，是物流集中管理體系重要標志
集中物流管理體系，不僅僅是制度統一、信息系統集中或人員和倉儲的集中，重要的是有業務流程的集中，有業務流程的集中后，必然就有省市業務的高度協同。
（四）企業物流集中管理體系宜多樣，不能一刀切，關鍵是適宜企業自身發展
因為企業物流運營目標就是在達到客戶期望值目標下盡最大程度地降低企業供應鏈的管理成本，所以企業物流管理的集中必須要根據企業生產性質、業務現狀去探求適宜自身發展的集中管理模式。廣東移動從不同維度創新了集中的業務流程，如通用庫VOI模式業務采取“省公司實物集中儲備、地市需求分散”的一體化運營模式；物資超市業務采取“省公司對實物共享信息虛擬集中、實物物理上仍分散在各地市”的省市一體化運營模式；根據省市公司物資屬性的倉儲分工，采用主設備越庫方式來完成配送工作。
圖1 物流管理達標范圍示意圖
圖4 通用庫VOI模式業務運營示意圖
最新案例