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1．企業(yè)簡況及企業(yè)管理模式的主要特點(diǎn)；

南京長安民生住久物流有限公司(以下簡稱“公司”)是一家新型的現(xiàn)代化第三方物流企業(yè)，公司由重慶長安民生物流股份有限公司、住友商事株式會(huì)社和北京長久物流有限公司(2012年退出)投資成立，注冊資金為10,000萬元人民幣。

公司以“2025愿景” 為指引，以快速有效的響應(yīng)客戶需求為中心，以“四個(gè)+”的技術(shù)創(chuàng)新為引領(lǐng)，提出科技引領(lǐng)、技術(shù)創(chuàng)新、打造企業(yè)核心競爭力的技術(shù)創(chuàng)新的戰(zhàn)略目標(biāo)，依托“1”整套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，著力打造3大工作平臺(tái)（技術(shù)管理、技術(shù)研發(fā)、技術(shù)應(yīng)用），形成“3”大產(chǎn)品力（技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)方案、研發(fā)成果）；支撐和引領(lǐng)“四大業(yè)務(wù)板塊”（整車物流、零部件物流、調(diào)達(dá)物流、國際貨運(yùn)）快速有效發(fā)展 ，有效支撐公司戰(zhàn)略目標(biāo)的全面實(shí)現(xiàn)。

目前公司獲得了22項(xiàng)軟件著作權(quán)，4項(xiàng)實(shí)用新型專利，及行業(yè)內(nèi)十余次科技獎(jiǎng)項(xiàng)，成為行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的4PL。

2．供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的系統(tǒng)現(xiàn)狀及背景

供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)目前已有系統(tǒng)的具體狀況：

1） 工廠通過訂單系統(tǒng)向供應(yīng)商發(fā)布訂單、標(biāo)簽、交付單相關(guān)信息；

2） 南京長安民生住久物流有限公司部分可視化管理系統(tǒng)，如STR物流在途可視化系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)、GIS物流地理信息系統(tǒng)、WMS倉庫管理系統(tǒng)、CMS容器周轉(zhuǎn)管理系統(tǒng)，系統(tǒng)可追蹤循環(huán)取貨零件的在途信息，但追蹤的信息比較局限，未能追蹤到具體的在途數(shù)量信息。智能供應(yīng)鏈系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對入庫后零件的在庫管理及入主機(jī)廠的調(diào)度管理，但無法管控自送零件相關(guān)在途及入廠信息。且各系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行，數(shù)據(jù)無法整合，信息或取效率低，且數(shù)據(jù)未與供應(yīng)商、主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)共享。

供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)目前系統(tǒng)缺失狀況及問題點(diǎn)

1）供應(yīng)商備貨出貨核對環(huán)節(jié)缺失系統(tǒng)管理，無法實(shí)現(xiàn)信息共享及追溯，異常風(fēng)險(xiǎn)無法及時(shí)識(shí)別，對供應(yīng)商庫存無監(jiān)控，存在庫存呆滯的風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)人工核對效率低下，存在較大的人力成本的浪費(fèi)，同時(shí)準(zhǔn)確率較低，易出現(xiàn)未嚴(yán)格按照訂單要求進(jìn)行備貨，訂單錯(cuò)發(fā)、漏發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)；

2）自送零件在途追蹤及入廠管控系統(tǒng)缺失，無法實(shí)現(xiàn)訂單在途及交付狀態(tài)的跟蹤，取貨供應(yīng)商系統(tǒng)在途追蹤信息不精確，且信息未能與供應(yīng)商、主機(jī)廠共享，導(dǎo)致零件交付風(fēng)險(xiǎn)無法及時(shí)識(shí)別，交付狀態(tài)無法全程高效追溯；

3）入廠納入環(huán)節(jié)外協(xié)件收貨缺失系統(tǒng)管理，人工收貨存在較大的人力成本的浪費(fèi)，同時(shí)操作準(zhǔn)確率低，影響到零件的財(cái)務(wù)結(jié)算問題；

4）零件入廠納入上架系統(tǒng)管理缺失，存在零件上架錯(cuò)誤及由此帶來的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，且?guī)齑娌蛔闳笔到y(tǒng)預(yù)警功能，缺件風(fēng)險(xiǎn)無法及時(shí)識(shí)別，存在影響缺件影響生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)；

5）收貨故障缺失系統(tǒng)管理，人工管理存在較大的人力成本的浪費(fèi)，且處理效率低下，周期長。

6）缺件管理缺失系統(tǒng)支持，人工分析效率低、周期長，易引起不比要的額外緊急拉動(dòng)費(fèi)用。

7）容器周轉(zhuǎn)臺(tái)賬人工管理，容器周轉(zhuǎn)狀態(tài)跟蹤效率低，交接責(zé)任不清晰，容器損耗率高。

3．信息化進(jìn)程中遇到的主要困難、問題與解決措施以及推進(jìn)步驟。

現(xiàn)有供應(yīng)商、物流商、主機(jī)廠整個(gè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)過程相關(guān)環(huán)節(jié)系統(tǒng)管理缺失，未實(shí)現(xiàn)整體過程的信息化、可視化，無法實(shí)現(xiàn)物流狀態(tài)全程追溯。影響異常風(fēng)險(xiǎn)的及時(shí)識(shí)別及應(yīng)對，造成庫存及物流成本浪費(fèi)，運(yùn)營效率、準(zhǔn)確性低， 直接影響供應(yīng)鏈的精益管理。我們啟動(dòng)的該項(xiàng)目是站在整條供應(yīng)鏈的層面上，通過可視化平臺(tái)，將供應(yīng)鏈的前端，中端，末端各個(gè)環(huán)節(jié)，以及各環(huán)節(jié)參與的各個(gè)主體之間鏈接起來，實(shí)現(xiàn)整條供應(yīng)鏈的高度協(xié)同，信息高度共享。

供應(yīng)鏈管理過程的其中一個(gè)極大的痛點(diǎn)就是由于信息閉塞導(dǎo)致供應(yīng)鏈上下游之間協(xié)同不足，從而產(chǎn)生極大的人力，物力等資源的浪費(fèi)。因此，該項(xiàng)目，我們通過訂單管理系統(tǒng)、TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)、WMS倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、在途監(jiān)控系統(tǒng)、預(yù)約交付系統(tǒng)、MH收貨系統(tǒng)，MES系統(tǒng)。通過開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)API接口將供應(yīng)鏈的上下游鏈接起來，系統(tǒng)可實(shí)時(shí)查看供應(yīng)商備發(fā)貨情況、車輛及零件在途情況、入廠物流交付情況，廠內(nèi)庫存及缺件計(jì)算，以及各倉庫庫存情況。

該項(xiàng)目的落地，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈點(diǎn)對點(diǎn)的全程可視透明，使原先割裂，斷鏈的供應(yīng)鏈服務(wù)更加智能互聯(lián)。對于入場物流來說，大大提高了入場物流的各項(xiàng)指標(biāo)；此外，全程信息實(shí)時(shí)共享有效地提升了異常處理的及時(shí)性，促進(jìn)人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化，人員效率提升；對于廠內(nèi)物流來說，前端信息實(shí)時(shí)更新，有利于資源的高效配置，合理利用；此外，該項(xiàng)目利用系統(tǒng)沉淀數(shù)據(jù)產(chǎn)生的多維度分析，挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，輔助團(tuán)隊(duì)的操作管理，為管理層決策提供數(shù)據(jù)依據(jù)，對于整條供應(yīng)鏈效率提升，持續(xù)改善具有重大的意義。

4．信息化主要效益分析與評估，主要有：

（1）信息化實(shí)施前后的效益指標(biāo)對比、分析；

通過智能供應(yīng)鏈平臺(tái)系統(tǒng)打通整條供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流狀態(tài)可視化及全程追溯，多方協(xié)同降低供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，提升供應(yīng)鏈響應(yīng)速度，消除供應(yīng)鏈庫存呆滯，提升作業(yè)效率及準(zhǔn)確性，減少物流成本浪費(fèi)。

1、信息可視化，多方協(xié)同提高生產(chǎn)保障及柔性應(yīng)對，提升供應(yīng)鏈響應(yīng)速度，有效降低停線風(fēng)險(xiǎn)；

2、業(yè)務(wù)操作信息化  提升供應(yīng)鏈整體效率及作業(yè)準(zhǔn)確性，節(jié)約人力3-5人；

3、提高供應(yīng)鏈整體運(yùn)營效率及作業(yè)準(zhǔn)確性，快速精準(zhǔn)地應(yīng)對來自各環(huán)節(jié)，生產(chǎn)、供應(yīng)、庫存、物流等領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)及變化，消除各環(huán)節(jié)浪費(fèi)：包裝損耗降低20%；零件帳實(shí)相符率提升、盤點(diǎn)精度提升，時(shí)降低庫存盤虧率約50%；

（2）信息化實(shí)施對企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與創(chuàng)新模式的影響；

基于智能供應(yīng)鏈平臺(tái)的運(yùn)用，各節(jié)點(diǎn)異常狀態(tài)基于大數(shù)據(jù)的分析，實(shí)現(xiàn)預(yù)警可視化，自動(dòng)化；如圖2

1）供應(yīng)商、物流商、主機(jī)廠相關(guān)操作環(huán)節(jié)系統(tǒng)預(yù)警信息報(bào)表， 提升風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對的響應(yīng)速度和效率。

2）各環(huán)節(jié)操作節(jié)點(diǎn)及時(shí)性報(bào)表的統(tǒng)計(jì)，提升供應(yīng)鏈響應(yīng)速度，推進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防及持續(xù)改善。

（3）信息化實(shí)施對提高企業(yè)競爭力的作用。

通過智能供應(yīng)鏈平臺(tái)系統(tǒng)打通整條供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流狀態(tài)可視化及全程追溯，多方協(xié)同降低供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，提升供應(yīng)鏈響應(yīng)速度，消除供應(yīng)鏈庫存呆滯，提升作業(yè)效率及準(zhǔn)確性，減少物流成本浪費(fèi)。

5．信息化實(shí)施過程中的主要體會(huì)、經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)及推廣意義；

該項(xiàng)目的落地，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈點(diǎn)對點(diǎn)的全程可視透明，使原先割裂，斷鏈的供應(yīng)鏈服務(wù)更加智能互聯(lián)。對于入場物流來說，大大提高了入場物流的各項(xiàng)指標(biāo)；此外，全程信息實(shí)時(shí)共享有效地提升了異常處理的及時(shí)性，促進(jìn)人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化，人員效率提升；對于廠內(nèi)物流來說，前端信息實(shí)時(shí)更新，有利于資源的高效配置，合理利用；此外，該項(xiàng)目利用系統(tǒng)沉淀數(shù)據(jù)產(chǎn)生的多維度分析，挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，輔助團(tuán)隊(duì)的操作管理，為管理層決策提供數(shù)據(jù)依據(jù)，對于整條供應(yīng)鏈效率提升，持續(xù)改善具有重大的意義。

6．智能供應(yīng)鏈的改進(jìn)方案、設(shè)想以及對物流信息化的建議。

圍繞精益生產(chǎn)模式，依托信息化平臺(tái)賦能，打造鏈接整條供應(yīng)鏈各方的智能供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)，在提升供應(yīng)鏈高效協(xié)同響應(yīng)程度的同時(shí)，以“數(shù)據(jù)共享，計(jì)劃協(xié)同，進(jìn)度可視”為目標(biāo)，促進(jìn)了供應(yīng)鏈精益化程度的提升，推進(jìn)了供應(yīng)鏈管理方式的變革，實(shí)現(xiàn)應(yīng)鏈管理全程可視，可追溯，推動(dòng)了供應(yīng)鏈“一單到底”：

1）供應(yīng)商通過智能供應(yīng)鏈系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)庫存數(shù)據(jù)管理，各方庫存等信息互通，共享；

2）供應(yīng)商，物流商在備貨環(huán)節(jié)應(yīng)用二維碼技術(shù)，交貨單、裝箱單、托盤標(biāo)簽、外箱標(biāo)簽、成品入庫標(biāo)簽二維碼掃描，實(shí)現(xiàn)備貨、出貨等各環(huán)節(jié)的系統(tǒng)防錯(cuò)；

3）二維碼掃描作業(yè)覆蓋整條供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)納入環(huán)節(jié)系統(tǒng)防錯(cuò)，收貨故障處理的可視化管理等一系列操作模式的創(chuàng)新。