近幾年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，物流行業(yè)增長速度也居高不下。但是傳統(tǒng)物流行業(yè)長期存在著兩個難題：一是空載率高，運輸成本居高不下；二是納稅主體難界定，稅收流失嚴重，行業(yè)亟待規(guī)范。
根據(jù)交通運輸部公路科學研究院提供的數(shù)據(jù)，我國物流成本占GDP比重高達16%左右，占產(chǎn)品總成本的比重更是高達25%~30%，整體處于高成本低利潤的狀態(tài)，所以物流企業(yè)轉型勢在必行！
物流行業(yè)主要稅種及稅率
我國物流企業(yè)普遍繳納的稅種一般包括增值稅、企業(yè)所得稅、城市維護建設稅、房產(chǎn)稅、車船稅、土地使用稅、印花稅、教育費附加以及企業(yè)所得稅。其中，增值稅和企業(yè)所得稅是物流企業(yè)繳納的主要稅種。
物流行業(yè)是生產(chǎn)性服務業(yè)，設施投資大，回報率低，自身的服務特性決定了行業(yè)利潤普遍不高。據(jù)統(tǒng)計，我國物流企業(yè)毛利潤率一般為4%-10%。再加上稅負壓力大，發(fā)展緩慢。
物流行業(yè)稅負壓力大的6個原因
1、人工成本高
物流行業(yè)是一個職工薪酬成本占比高、勞動密集型的行業(yè)，企業(yè)的經(jīng)營成本有倉庫租金、人員工資、運輸費用、裝卸費用等，其中人工成本占比最高。比如德邦成本結構中，人工成本大概就占了40%-50%。
2、發(fā)票難取得
但是物流企業(yè)自有車輛、自有司機擁有量少，往往與個體戶司機或者散戶車隊達成某種君子契約，并不簽訂勞務合同或者貨車租賃合同，這部分雇傭司機、租賃貨車的費用是真實支出的，但卻缺少合規(guī)發(fā)票，導致企業(yè)利潤虛增，多繳納企業(yè)所得稅。
同時，在租賃貨車的過程中，也難以取得增值稅專用發(fā)票，導致企業(yè)多繳納增值稅。
3、增值稅進項抵扣少
營改增之后，企業(yè)增值稅的納稅額是由銷項稅額減去進項稅額，進項稅發(fā)票必須經(jīng)過稅務機關驗證后才能抵扣。但是物流行業(yè)的的增值稅抵扣困難，一般企業(yè)進項結構包括燃油、機動車購買、維修保養(yǎng)、場地租賃等，像貨運司機、裝卸工這些人工成本占比也不小，但是難以取得增值稅專用發(fā)票作為進項抵扣的。
從總體情況來看，物流企業(yè)的進項總額只占銷項的40%-60%，導致企業(yè)增值稅進項抵扣缺口大，增值稅稅負壓力大。
4、管理混亂，稅務風險大
物流企業(yè)人員多，網(wǎng)點多，工作流動性大，管理控制薄弱，很多司機只顧自身利益，私下購買發(fā)票沖抵酬勞，而物流企業(yè)的財務人員稅務管理不嚴，不能準確辨別發(fā)票真?zhèn)危徺I發(fā)票屬于虛開發(fā)票，增加了企業(yè)的稅務風險，甚至可能會面臨刑事責任。同時，有些物流企業(yè)的財務人員對相關稅收知識掌握不足，會計核算混亂，這些也導致稅負的增加。
5、社保負擔重
而物流企業(yè)入行門檻低，從業(yè)人員文化偏低，臨時工多，人員流動頻繁，不愿意購買社保，導致企業(yè)繳納社保復雜，成本增加。
6、股東分紅多
物流企業(yè)需要按照25%的稅率繳納企業(yè)所得稅，之后股東分紅還需要再繳納20%的個人所得稅，這對于薄利的物流來說，無疑也增加了稅負壓力。
綜上所述，導致物流行業(yè)稅負壓力非常大，而且一些物流企業(yè)也不能及時掌握國家的相關稅務支持政策，無法及時為自身謀得長遠發(fā)展和利益。所以物流企業(yè)急需轉型網(wǎng)絡貨運，可以實現(xiàn)稅務的優(yōu)化和車貨高效匹配，達到降本增效的目的。
網(wǎng)絡貨運如何破解稅負困境
國家給予網(wǎng)絡貨運一系列優(yōu)惠政策，稅總從旁進行輔助，地方給予扶持，使得網(wǎng)絡貨運有了崛起之勢。網(wǎng)絡貨運也為物流行業(yè)帶來以下好處，主要表現(xiàn)如下：
1、合規(guī)獲取物流成本票、保證稅務合規(guī)
網(wǎng)絡貨運提供了個體司機帶票運輸解決方案，物流企業(yè)合法取得個體司機運輸發(fā)票，避免“白條”風險，確保數(shù)據(jù)真實，保證稅務合規(guī)。
2、享政府財稅政策扶持
政府大力發(fā)展網(wǎng)絡貨運，給予網(wǎng)絡貨運企業(yè)專項財政獎勵扶持，網(wǎng)絡貨運企業(yè)也把政府獎勵帶給了合作的物流企業(yè)，使企業(yè)在保證稅收合規(guī)的基礎上，降低成本，增加營收，提升整體市場競爭力。
此外，還可以通過網(wǎng)絡貨運把零散的運力組織起來，提高行業(yè)整體的組織運輸水平，占用更少的資源承運更多的貨物，進一步優(yōu)化資源配置，提升運輸效率的同時，降低成本；
利用網(wǎng)絡貨運對供應鏈條企業(yè)進行監(jiān)管，通過制度規(guī)范約束，使業(yè)務流程合規(guī)合法，便于管理的同時也更為規(guī)范；借由網(wǎng)絡貨運模式，個體工商戶、中小企業(yè)、貨主企業(yè)逐步由封閉走向開放，進一步拓展市場業(yè)務。從而促進物流行業(yè)的規(guī)模化、集約化、智慧化發(fā)展。
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