今年，互聯網貨運平臺的安全責任備受關注。如何建立起適合貨運行業的平臺規范，助推行業向精細化管理方向發展，保障司機與用戶雙方的各項權益？一些互聯網貨運平臺先期進行了探索。今年以來，貨拉拉對平臺安全體系進行了重塑，追蹤落地各項安全措施，有針對性地對運輸過程和搬卸兩端兩個環節在事前、事中、事后加強靜態和動態管理。
強化平臺責任
提升司機和用戶安全意識
據統計，目前搬家業務在貨拉拉整體業務中占比約為20%，其中用戶跟車訂單占整體業務的15%—17%。從這組數據看，用戶對搬家跟車有著較為強烈的市場需求。觀照現實和需求，互聯網貨運平臺踐行好人、車、貨等方面安全責任十分必要。
目前，互聯網貨運平臺的部分貨車司機來自于第三方合作企業，大部分貨車司機采用眾包模式。在這種模式下，社會存在著對平臺司機準入門檻低的質疑。貨拉拉安全委員會常務副主任陳宇表示，在司機準入上，貨拉拉遵循《道路運輸條例》對普通道路貨物運輸經營的相關規定，以及“取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證”的政策規定，并與公安部門進行積極配合。數據顯示，5月份貨拉拉平臺在準入時攔截了不合規車輛16489輛，不合規司機531人；6月份攔截了不合規車輛14799輛，不合規司機365人。
“在合規合法的司機準入門檻基礎上，眾包模式本身沒有問題，而且有利于推動同城貨運高效發展。我們需要做的，是做好各方面的安全管理。”陳宇認為，合規是準入的必要條件，有了合規的運力，才有更好的用戶體驗，企業才能更好地生存和發展，水到渠成，規模才能做大。
互聯網貨運平臺作為連接用戶和司機的橋梁，按照法律規定，承擔著對安全事故的相應責任，與平臺用戶和貨車司機休戚與共。如何提升用戶和貨車司機的安全意識，規范其安全行為，需要互聯網貨運平臺落地更多細化措施。
“在司機的安全把控上，我們把運營資質審核和安全培訓結合起來，在運營資質審核的基礎上，進一步保證人車真實、有效且一致。培訓方面，司機需通過崗前線下安全培訓，并通過考試后才能接單，貨拉拉以培訓材料圖文講解、App線上答題、視頻聽課、現場體驗等形式，在線上保證每月至少對司機進行兩次安全培訓，提升安全意識。”陳宇說。
今年5月，貨拉拉成立了“安全生產月”活動領導小組。“安全生產月”期間，貨拉拉面向平臺司機舉辦了兩期安全教育課程，數據顯示，參與“安全生產月”第一期和第二期課程的司機均達到活躍司機數量91%以上。貨拉拉還舉行了司機安全知識答題競賽活動，1萬余名司機參與了答題活動。同時，貨拉拉在山東省青島市、湖北省武漢市、廣東省深圳市等城市開展了司機線下培訓活動，在重慶市、湖南省長沙市等城市舉辦了司機安全座談會。7月初，貨拉拉主辦了“數字經濟背景下互聯網貨運平臺安全研討會暨關愛貨車司機安全出行云課堂”，開創了在線“研討+課堂”的新模式，活動觀看人數達11.14萬人次，點贊量達5.21萬。
“在運輸方面，部分用戶在打包時，可能摻雜著一些禁運品。我們在下單界面上以用戶協議的方式進行告知，提醒用戶平臺禁止托運禁運品，并列明常見的禁運品清單。同時在訂單備注中用戶需填寫貨物內容。如果用戶如實填寫后，后臺通過技術手段甄別到違禁品，將第一時間進行攔截。”陳宇介紹。
不過，此環節依然存在著一些不確定的風險因素——用戶不配合怎么辦？貨車司機放任自流怎么辦？為了再給安全加上一道防護鎖，陳宇介紹，平臺軟硬兼施，為貨車司機配備安全檢測儀器，并要求將貨物拍照上傳至系統，比如近期上線的汽油桶圖像識別，并進行語音提醒，識別準確率達到95%以上，同時上線“安心拉”智能行駛記錄儀，通過安裝4個不同方位的攝像頭，對車廂和貨箱進行實時監控。
實際上，貨拉拉在內部已經把安全管理放在關鍵位置。在組織架構上，除了后臺的安全體系、安全教育、安全產品、安全運營、安全處置人員之外，貨拉拉還組建了近200人的安全客服團隊，并對每個環節作了嚴格的時間限制。“一旦后臺識別到有問題的訂單，客服會在第一時間向乘客致電確認，如果遇到重大風險事件，將在15分鐘內匯報給執行總裁。安全處置團隊也同時啟動緊急響應機制，協調資源，指揮各省團隊積極介入與處置。”陳宇告訴記者。
做好企業自律
保障用戶和數據安全
貨拉拉創始人兼執行總裁周勝馥向公司全員發布的《長沙墜車事件的反思》內部信中提到，貨拉拉未來兩年將投入超過6億元用于安全提升，其中大部分資金用在保障用戶的人身安全上。
陳宇告訴記者，今年以來，貨拉拉陸續上線行程錄音、行程位置保護、升級逾期訂單預警和安全中心功能。不難發現，不少安全保障措施參照了網約車領域在乘客安全管理方面的做法。
陳宇介紹，與網約車領域相比，互聯網貨運的業務場景更為復雜，因此貨拉拉上線了“安心拉”智能行駛記錄儀產品，通過車內外全方位錄音錄像、實時車輛定位及軌跡采集、隱藏式報警、語音提示等功能實現人和貨的雙重安全保障。目前“安心拉”智能行駛記錄儀已經安裝1萬余臺，下半年貨拉拉將采取多方面措施，加快安裝進度。
很多平臺司機對“安心拉”智能行駛記錄儀安裝費用、數據信息儲存及使用等事項心有顧慮。對此，陳宇解釋：“目前貨拉拉車輛安裝‘安心拉’產品的費用由平臺承擔。對平臺存量司機而言，車輛安裝‘安心拉’設備無需任何費用。”
近期，《中華人民共和國數據安全法》出臺，加強國家安全、數據安全、客戶隱私保護勢在必行。在此背景下，企業必須加強自律能力，對用戶及其數據抱有敬畏之心。
為打消平臺司機對于數據安全的疑慮，貨拉拉對“安心拉”產品數據存儲和提取做了規定。
“‘安心拉’錄像僅在訂單內才開啟錄制，為保障安全，將在訂單結束30分鐘后停止錄像。此外，駕駛室車廂內錄像不對司機、貨主開放，默認僅在設備本地保存，不會提取到服務端。”陳宇介紹，車載設備視頻查看也有一套完整規范的流程，只有在用戶投訴司機或者司機回應用戶投訴進行申訴的情況下，平臺方能取證。本報記者張英賢
□編后
當前，同城貨運行業在發展過程中面臨著標準化程度相對較低、承運車輛規格不一、運輸貨物種類繁多等帶來的安全風險挑戰。發展的問題不能一堵了之，還需在發展中逐一解決。今年以來，我國針對互聯網安全治理不斷加強，旨在引導行業健康安全發展，保障人民的合法權益。互聯網貨運平臺企業應該擔當起社會責任，對行業現有的安全痛點、漏點進行修正。作為互聯網貨運平臺代表企業，貨拉拉等已經在安全風險防范方面行動起來，不斷探索更適合互聯網貨運行業的發展之路。希望互聯網貨運企業今后不僅把精力放在補齊短板上，還要發揮技術長處，防范新的安全隱患。
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