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7年前，夢想共贏的青島港與日照港在集裝箱業(yè)務(wù)方面攜手。如今，這段對手間的聯(lián)姻，終未能逃脫“七年之癢”的魔咒。
　　記者從日照港（600017，SH）方面獲悉，在征得日照港集團(tuán)同意后，青島港方面將轉(zhuǎn)讓其持有的日照日青集裝箱碼頭有限公司（以下簡稱日青碼頭）50%股權(quán)。
　　成立于2007年的日青碼頭，主要從事集裝箱裝卸業(yè)務(wù)。青島港集團(tuán)人士透露，在港口碼頭方面，日青碼頭是青島港與日照港唯一的合資項(xiàng)目。日照港人士向記者透露，日照港曾想借助青島港的實(shí)力，為日照港集裝箱業(yè)務(wù)帶來一定發(fā)展，但微利的經(jīng)營狀況促使雙方選擇分手。
　　在一位山東區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究人士看來，從合作上講，各個(gè)港口都各懷心思，尤其在做同類業(yè)務(wù)時(shí)，競爭終究不可避免，這才是雙方分道揚(yáng)鑣的根結(jié)。值得注意的是，為防止省內(nèi)港口間的內(nèi)耗，在制定港航發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，山東省曾提出“以青島港為龍頭，煙臺(tái)港、日照港為兩翼”的方向。
　　不過，一位資深港口人士指出，各方希望合作與共贏，但現(xiàn)實(shí)并不理想，此次青島港方面退出日青碼頭，無疑意味著山東省內(nèi)統(tǒng)籌港口業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的目標(biāo)面臨著比想象中更大的困難。
　　七年合作走到盡頭
　　元旦過后，一則關(guān)于日青碼頭股權(quán)轉(zhuǎn)讓的信息，在青島港集團(tuán)員工微信中流傳。事實(shí)上，青島港所持日青碼頭50%的股權(quán)，在元旦前即已被“擺上貨架”。青島產(chǎn)權(quán)交易所信息顯示，2014年12月30日，青島港集團(tuán)旗下上市公司—青島港有意轉(zhuǎn)讓其所持日青碼頭50%股權(quán)，掛牌價(jià)格6.39億元。
　　在接受記者采訪時(shí)，日照港人士透露，因日照港集團(tuán)持有日青碼頭另外50%股權(quán)，此次轉(zhuǎn)讓前已征得日照港方面同意。
　　記者采訪獲悉，日青碼頭成立于2007年。在多位山東省內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究人士記憶中，日青碼頭一度被視為青島港與日照港方面的標(biāo)志性合作項(xiàng)目。彼時(shí)，初入億噸大港行列的日照港野心漸露：先與青島港合作，彌補(bǔ)自身不足，再與青島港分庭抗禮，奪取地區(qū)話語權(quán)。
　　2007年上半年，亦是青島港最難受的時(shí)候。作為青島港的老對手，天津港和大連港當(dāng)時(shí)正在國家的授權(quán)下建設(shè)保稅港區(qū)。與此同時(shí)，受青島市政府建設(shè)“萬國碼頭”思路的影響，青島港曾連續(xù)5年沒有岸線建設(shè)新的碼頭，青島港急于走出青島，尋找新的戰(zhàn)略伙伴。于是，青島港與日照港一拍即合，2007年5月20日，青島港與日照港合資建設(shè)的集裝箱碼頭公司，在與青島緊鄰的日照海域運(yùn)營。資料顯示，青島港與日照港共同投資人民幣11.5億元，各持股50%。
　　日照港人士向記者稱，“借助青島港的實(shí)力，確實(shí)給我們集裝箱業(yè)務(wù)帶來一定發(fā)展，但是這兩年，整體的經(jīng)營情況不是特別樂觀。”
　　青島港披露的數(shù)據(jù)顯示，日青碼頭2013年?duì)I收1.18億元，凈利1659.91萬元；而2014年前三季度公司的營業(yè)收入為1.05億元，凈利1737.64萬元。在日照港人士看來，日青碼頭確實(shí)盈利，但只能算是微利。因業(yè)務(wù)分割上的矛盾，出于各自利益考量，兩個(gè)港口最終還是選擇結(jié)束合作。
　　區(qū)位競爭不可避免
　　在對受讓方的界定上，青島港在日青碼頭股權(quán)掛牌公告中提出：意向受讓方應(yīng)為港口企業(yè)、有港口經(jīng)營許可證、注冊資本金應(yīng)在30億元以上、經(jīng)審計(jì)凈資產(chǎn)規(guī)模在50億元以上等。日照港的情況與青島港提出的要求頗為吻合，而且日照港并未放棄行使優(yōu)先購買權(quán)。
　　在接受記者采訪時(shí)，日照港人士直言，“到時(shí)我們肯定會(huì)有所參與。現(xiàn)在有這個(gè)意向，主要由（日照港）集團(tuán)那邊負(fù)責(zé)。”值得注意的是，日照港集團(tuán)有意將集裝箱業(yè)務(wù)注入到上市公司，而受讓日青碼頭50%股權(quán)，也與日照港發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)的意圖相符。
　　日照港航管理局統(tǒng)計(jì)顯示，截至2014年11月24日，日照港當(dāng)年吞吐量突破了3億噸，其中集裝箱完成222萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)貨柜），同比增長20.8%。日照港人士告訴記者，公司考慮把集裝箱業(yè)務(wù)做得再好一些，但在業(yè)務(wù)量的分割上，雙方是存在矛盾的，青島港也不想把業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)過來。
　　中國港口網(wǎng)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2014年11月，青島港當(dāng)年集裝箱吞吐量累計(jì)達(dá)到1523.9萬TEU，但同比6%的增速明顯低于日照港。
　　值得注意的是，青島方面提出，在未來幾年，青島港口發(fā)展將以青島港集團(tuán)轉(zhuǎn)型發(fā)展為契機(jī)，堅(jiān)持做大董家口港區(qū)。此前，記者曾到董家口港區(qū)走訪，僅從地理位置而言，由董家口港開車南行，到日照港的行程不過50公里。
　　不過，在上述日照港人士看來，在集裝箱一個(gè)貨種上，兩個(gè)港口間是有錯(cuò)位性的，“他們主要以外貿(mào)為主，我們則傾向于內(nèi)貿(mào)”。
　　“青島港可能存在戰(zhàn)略性考慮。”一位日照港高層曾向記者表示，在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的背景下，主打大宗原輔材料的北方港口，也面臨著結(jié)構(gòu)調(diào)整的檔期。比如，在同一地區(qū)，可以以不同的發(fā)展方向來定位不同港口，將礦石、鋼材、集裝箱、石油等類進(jìn)行均衡化分布，從而減輕和降低港口同質(zhì)化競爭程度。然而在上述日照港人士看來，從合作上講，各個(gè)港口都有自己的想法，尤其做同類業(yè)務(wù)的時(shí)候，競爭是不可避免的，“所以說，合作與競爭都只是一方面”。
　　在上述區(qū)域經(jīng)濟(jì)人士看來，“相同的定位、相近的距離，董家口勢必將與日照港展開貼身近戰(zhàn)。”
　　腹地爭奪戰(zhàn)加劇
　　早在2007年底，山東省曾提出建設(shè)“以青島港為龍頭，煙臺(tái)、日照港為兩翼，半島港口群為基礎(chǔ)的北方國際航運(yùn)中心”的發(fā)展規(guī)劃。在山東省社科院副院長鄭貴斌看來，整合港口資源，將其力量擰成一股繩，無疑能大大提升山東港口業(yè)的競爭力。
　　不過，一位業(yè)內(nèi)人士向記者指出，這種戰(zhàn)略從山東省的層面上，肯定是沒有問題的，但是從操作上，因?yàn)榍鄭u屬于單列市的級(jí)別，青島港并不在山東省管轄范圍內(nèi)。
　　不僅如此，區(qū)域內(nèi)的“小弟們”也在打造各自勢力范圍，向青島港的龍頭地位發(fā)起挑戰(zhàn)。據(jù)中國港口網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2013年，在我國沿海和內(nèi)河港口吞吐量排名中，青島港（4.5億噸）位列第六，而后勁十足的日照港（3億噸），亦進(jìn)入榜單前十。此外，在剛剛過去的2014年，同處山東半島的煙臺(tái)港全年完成貨物吞吐量2.36億噸，同比增長約7%，超額完成年度計(jì)劃指標(biāo)。
　　一位從業(yè)40余年的航運(yùn)界人士告訴記者，經(jīng)過10余年的發(fā)展，山東半島及環(huán)渤海地區(qū)已是“港口成群、碼頭遍地”。此外，2006年以后，隨著前期投資建造碼頭的逐步投產(chǎn)，行業(yè)產(chǎn)能利用率逐步下移，至2011年沿海岸線利用率已經(jīng)不足90%，產(chǎn)能過剩的苗頭已經(jīng)出現(xiàn)。
　　青島港集團(tuán)人士對記者表示，產(chǎn)能過剩與否不能輕易下結(jié)論，這要看宏觀經(jīng)濟(jì)后期走向，但港口新增的產(chǎn)能，將加劇環(huán)渤海區(qū)域的競爭。來自青島方面的最新消息顯示，該市港口規(guī)劃為“一灣兩翼”，“一灣”是現(xiàn)在已經(jīng)基本成型的膠州灣，“南翼”是現(xiàn)在正在開發(fā)建設(shè)的董家口港區(qū)，“北翼”就是鰲山灣港區(qū)。
　　2014年11月底，對接即將通車的晉豫魯鐵路通道，日照港方面介紹稱，此舉將建成超過一億噸運(yùn)能的全國最大的港口鐵路系統(tǒng)。在多位港口人士看來，隨著鐵路開通，未來青島港、日照港搶奪腹地貨源的戰(zhàn)爭，將會(huì)更加白熱化。