發布時間：2015-04-22 10:40:49 南方日報
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22日，圓通速遞有關負責人向南方日報記者證實，正在與全球領先的快遞企業共同籌備建立一個全球包裹聯盟，共同掘金日益火爆的跨境電商快遞藍海市場，具體信息23日將正式公布。
此前有報道稱，圓通此番牽頭，是因為有阿里在旁邊助陣。不過，上述圓通相關負責人卻否認阿里在參與實際籌建和運營。同一日，阿里方面也回應南方日報稱，全球包裹聯盟阿里并沒有參與，菜鳥網絡樂見其平臺上的企業能夠走出國門，積極拓展海外市場。
現狀
海淘物流市場缺乏有序競爭
據此前報道透露，全球包裹聯盟的具體運作模式是，國內快遞業通過和國外當地快遞公司合作，建一個覆蓋全球主要市場的國際包裹服務網絡，聯盟內成員將遵循共同的運營標準和流程、統一的IT基礎設施以及結算機制。其中，將會涉及到合作聯盟成員之間的數據交換、聯盟成員與電商企業的數據交換、聯盟與政府及海關之間的數據交換。
據悉，該聯盟將于今年年內正式成立，目前已經聚集了韓國最大的快遞企業CJ集團、臺灣本土統一速達快遞等多家合作伙伴。一位圓通內部人士透露，全球包裹聯盟建立以后，將通過“建紐帶、建標準、建制度”的方式，發揮成員各自的資源優勢，加強網絡協同效應。
根據最新統計，今年3月份圓通速遞的國內市場占有率達到15%，在電商最為發達的上海和江浙地區其更占據市場領先份額。
現代物流報副總編輯、中國物流學會特約研究員楊達卿接受南方日報采訪時表示，國內還沒有一家快遞企業在網絡、人力上完成全球化布局。目前，在海淘物流服務市場，混戰多于有序競爭。圓通領頭建立聯盟，有利于形成中國本土快遞企業在海淘市場的物流骨干網。
不過，楊達卿認為，聯盟并不能從根本上解決中外快遞企業的差距，只是在最快的時間內整合本土資源聯合出海。下一個階段，本土快遞企業還是要組建自主網絡和運力，推進精益服務。
廣東申通物流有限公司總經理曾志斌則認為，如果全球快遞聯盟真的能夠建立起來的話對國內民營物流公司來說無疑是一件好事。“現在快遞企業在國內競爭已經非常激烈，也迫切需要跟國外物流公司合作和國際接軌。”
趨勢
本土快遞企業面臨二次創業
2014年，被業內稱為跨境電商元年。艾瑞市場咨詢公司數據顯示，跨境電商商品總值在2014年上升到了中國外貿總額的14.8%，在2013年僅占11.9%。預計到2017年，跨境電商將貢獻出五分之一的外貿總額。
跨境電商市場的蓬勃發展迎來了眾多分羹者，快遞企業就是其中一支重要分支力量。截至目前，占據國內快遞80%市場份額的國內快遞公司全部已經試水跨境業務。從2015開年伊始，國內快遞企業便開始“扎堆”押寶跨境電商業務。
1月8日，順豐自營的跨境B2C電商網站“順豐海淘”正式上線；1月中旬，圓通宣布開啟海外直購，旗下電商平臺“一城一品”正式啟動海外直購業務；隨后韻達跨境電商網站U-DA(“優遞愛”)正式上線；3月1日，中通國際上線。
其實，快遞企業對于跨境業務已籌謀多時。以順豐為例，2014年上半年，順豐就推出了針對個人海淘消費者的轉運平臺“海購豐運”。隨后，順豐旗下美食電商“順豐優選”推出了副品牌“優選國際”。而就在不久前，順豐又宣布了和波音公司簽訂涉及30架二手客機的購買與改裝協議，業內當時多次的解讀就是順豐即將加碼跨境電商。
楊達卿表示，國內快遞市場競爭已經白熱化，目前3%左右的利潤率已讓加盟式快遞企業觸到天花板。本土快遞企業都面臨成長中的“二次創業”，而海淘市場是中國本土快遞企業國際化的一個助推市場。如果圓通等能率先布局國際市場主渠道，將反哺國內快遞業務，與部分同質化快遞企業拉開差距。
“目前，國內跨境快遞企業還面臨三大難題。”楊達卿指出，首先企業在網絡布局上不健全，而國際四大快遞企業早已形成全球化布局的國際航空快遞網，多數本土快遞企業幾乎是從零開始。再者，國際化人才短缺，不熟悉國際市場環境和法規是國內快遞企業發展跨境業務有心無力的關鍵。最后，現代企業管理模式尚不成熟，本土民營快遞都是在十多年內的井噴式市場中發展而來的，還沒來得及把傳統家族等治理模式切換成適應國際市場的現代企業治理模式。
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廣東郵政推新產品
為減少跨境物流糾紛
近日，廣東郵政發布粵郵寶產品，滿足跨境電商賣家所關心的時限、服務、查詢等需求。省商務廳、廣州海關相關領導、速賣通平臺、眾多廣東地區的跨境電商賣家共同出席這一盛會。
記者獲悉，隨著跨境商務蓬勃發展，中國郵政國際平郵小包、掛號小包已成為跨境電商賣家首選的物流產品，但平郵小包難以跟蹤查詢成為跨境物流糾紛的主要痛點。基于跨境電商賣家所關心的時限、服務、查詢等需求，中國郵政開發了升級型“平包+”，以便更好服務廣東跨境電商，有效減少物流糾紛。
據了解，廣東是跨境電商的大省，引領全國跨境電商發展的2014年速賣通“雙11”大促銷中，有50%的訂單來源于廣東。
聲音
中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇：
全球化合作應吸納代表性企業
全球包裹聯盟真正建立起來的話，對中國快遞領域以及全世界都會產生影響。但是就目前透露出的消息來看，官方還沒有正式宣布，事情進展還有待商榷。
全球包裹聯盟不能只是個別物流企業的個體行為，既然提及“全球”，就必須有全球物流企業的參與和協作。而現在所透露出的包括韓國和臺灣在內的幾家快遞公司僅僅局限在亞洲內部，后續如何發展還需觀望。
此外，這不是圓通是否有能力承擔領頭角色的問題，而是是否全球代表性的物流企業都有這個意愿，并且共同成立這么一個聯盟。據我所知，韻達和其他的物流公司一樣，此前都有和國外物流公司合作，若僅僅是企業個體的行為恐怕沒有代表性。
中國物流學會特約研究員楊達卿：
資源分配或成聯盟最大問題
全球包裹聯盟是兄弟聯手，但兄弟賬目算不好反而更惹麻煩。要實現聯盟整體利益最大化，需要建立良好的協商和管控機制。其次，網絡資源的建設和分配、協同也值得關注，畢竟大家在國際快遞市場多數是空白。在涉及戰略性的投資等方面，需要建立較好的共識基礎。“三通一達”聯合投資的蜂網，或許應該成為推動該聯盟的基石和平臺。聯盟的建立利好中國海淘物流市場，在資源上走向集約化，并建立跨境貿易的物流主渠道。
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