發布時間：2015-06-01 09:24:48 新產經
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物流業已經成為我國國民經濟先導性、戰略性、技術性的產業，但目前物流業的現狀卻與它的地位難以匹配。說到這一點，人們常常提到一組數據：我國社會物流總費用占GDP比率約為18%，與世界平均水平相比高了近一倍，按2014年我國63.6萬億元 GDP測算，社會物流總費用高達11.4萬億元。中國物流與采購聯合會去年發布的《中國采購發展報告》顯示，在發達國家，物流成本平均占產品最終成本的 10%至15%，在發展中國家，占比是15%至25%甚至更高，而中國的物流成本占比達30%至40%。
這說明我國物流業尚處于較低的發展水平，尤其是在信息化方面落后更多。因此，要大幅降低我國企業的物流成本，增強企業的國際競爭力，就必須以信息化技術帶動物流行業的全面發展，構建全社會的大物流系統。
物流信息化1.0
小(經營規模小)、少(市場份額少、服務功能少、高素質人才少)、弱(競爭能力弱、融資能力弱)、散(貨源不穩定且結構單一、網絡分散、經營秩序不規范)是我國絕大多數物流企業存在的主要問題，信息化能從根本上解決物流企業的這些問題。信息系統是構建現代物流的中樞神經，通過信息在物流系統中快速、準確和實時的流動，可以使企業能動地對市場作出積極反應，并指導企業調整生產經營活動。
傳統物流信息平臺是以信息發布和搜索為核心的，物流的各參與方既需要在網上發布自己的信息，同時也要在網上搜索自己需要的信息。然后根據獲得的信息，再在線下進行溝通、談價、簽合同、運輸、服務、付款等后續工作。這可以稱作物流信息化1.0。
這種物流信息平臺信息模糊，操作麻煩，體驗不佳，效率低下，不利于決策，只是簡單實現了物流的網絡化、信息化，雖然在提升物流業的效率上起過一定作用，但已經不能滿足數據精確、主動競價、實時交易等方面的需求了。
一個傳統的物流企業，自行建立一個物流信息系統所耗費的資源是巨大的、昂貴的，中國物流企業迫切需要一個公共物流信息平臺。通過這個公共平臺整合行業舊有資源，實現共享，發揮物流行業的整體優勢，從根本上改善物流行業的現狀。
由于互聯網的發展以及物流信息技術運用的成熟，物流信息平臺已經成為物流行業發展的一大趨勢。基于因特網的公共物流信息平臺與其他物流系統相比，真正實現了物流企業之間、企業與客戶之間的物流信息和物流功能的共享。
公共物流信息平臺可以根據物流企業的不同需求進行相應的設計，具有技術運用的科學性、實用性和個性化的特點。在不重復建設的基礎上，通過現代化的計算機網絡通信技術，有效整合物流資源，加強各種物流功能和物流形式的聯系，打破了傳統物流條塊分割給電子商務帶來的不利影響。
運力電商平臺
順應“互聯網+”信息化發展浪潮，運力寶(北京)科技有限公司以物流為基礎，互聯網為載體，搭建了一個基于貨主與貨車司機的“第一物流”運力電商平臺。
“運力電商平臺是一個寄托移動互聯網構建的物流行業運力電子商務平臺，海量貨主和運力供應商通過平臺實現信息交互、匹配、運力購買、在線支付、在線管理等功能。”運力寶公司CEO韓軍介紹說。
運力寶公司致力于改變原始的物流運作模式，全面推行信息化，實現智慧物流。它不是單純地建個網站、開發個車貨匹配的平臺、做個發布信息的APP。 “第一物流”首次提出“運力電商平臺”的概念，以“為物流人提供便捷、高效、安全的運力服務”為出發點，利用移動互聯網優勢，在管理監控、運營作業、金融支付等方面實現信息共享，也就是實現整個物流供應鏈信息化。
第一物流運力電商平臺是第一個涵蓋所有服務端的互聯網項目，由發貨端和運輸端構成，有物流需求的客戶可通過Web(互聯網)、Wap(移動互聯網)、App(移動客戶端)、Wechat(微信服務號)、PC客戶端等五種方式發貨和接單。精準的客群定位和多元化的技術運用，為“第一物流”累計大數據信息資源奠定了基礎。
運力電商平臺的基本特色是：信息量覆蓋全國、雙方交易審核認證、整合回程車資源、提供百萬保額、貨物GPS全程定位、免費服務，可以降低貨主運輸成本，保障運輸安全，構筑貨主與車主信息交流渠道，形成雙贏局面。
“運力電商平臺利用移動互聯網技術改造傳統物流行業，解決行業信息不對稱、中間環節過多、非標準化、管理低下幾個困擾行業發展的問題，讓物流行業作業模式更加高效，重建物流行業經營模式。”韓軍很有信心，“就像滴滴打車解決的是出租車司機與乘客的對接問題，第一物流運力電商平臺解決的就是貨主與卡車司機的對接問題，下一步還將解決物流運輸標準化、產業鏈全程控制等問題。”
第一物流運力電商平臺引起了資本市場的重視，李嘉誠的御用銀行家、被國際資本市場譽為“紅籌股之父”的梁伯韜先生首期投資1800萬美元，在產品試運營3個月后追加投資至3200萬美元。
“我首先就看好這個行業，我在這個行業里面選一些企業，當時我投的京東也是一樣。”梁伯韜談到自己投資的初衷說，“從宏觀方面就覺得這個行業有很好的發展前景。”
形成物流生態圈
據測算，當物流信息平臺進入良性運行后，全國眾多企業物流成本平均將降低20%以上;而另一方面，基于這個平臺的另一個市場也將打開。平臺上積累的大數據資源可以為物流企業參與融資、保險提供數據支撐。還可以利用這些資源，讓平臺上的企業從小做到大，從大做到強，從低的利潤做到高的利潤，從高利潤做到另一個行業，這就是大數據最終的威力。
另外，通過互聯網把數據鴻溝、信息不對稱消除以后，收貨端和發貨端也會發生變化。比如浙江現在有很多電商村，這種產業隨著物流大平臺的構建，將越來越多地出現，而這種變化又會輻射衍生出新的城鎮化的進程，繼而再次改變物流的路徑。
“我們其實不僅僅是做物流，我們希望形成一個生態圈，”梁伯韜說，“就是為很多不同的行業來提供這個服務，包括金融行業，比方說保險，或者跟運載有關的一些服務，還有貨車的零部件，很多很多了，這些方面能提供服務。我們希望建立一個生態圈，一個平臺。”
在展望發展前景時，韓軍說：“當你購物的時候你會想到京東，當你用手機的時候隨處可見的就是蘋果，當你旅行時不能忽視去哪兒網的存在，為什么?是因為這些優秀的企業為你我提供了實實在在的便利，使我們的生活變得更加高效、舒適，于是你記住了它。我們希望也能為行業提供實實在在的便利，將‘第一物流’ 像標簽一樣印在消費者的腦海中!”
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