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打車軟件徹底改變了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的叫車模式。各類軟件通過技術(shù)匹配車與人，大幅提升了用戶的出行效率。
　　一些看到機會的創(chuàng)業(yè)公司則希望將“打車軟件”的理念運用于傳統(tǒng)運輸行業(yè)：通過互聯(lián)網(wǎng)的方式撮合“貨車”與“貨源”，減少貨車的空駛率，降低運輸成本，增加貨車的運輸效率。
　　進入2014年下半年后，貨運O2O行業(yè)已經(jīng)開始迅速崛起并逐漸火熱。2014年年末迎來了爆發(fā)期。觸發(fā)行業(yè)規(guī)模性爆發(fā)的原因包括以下幾點：
　　1.打車軟件模式已經(jīng)成熟，創(chuàng)業(yè)者受其啟發(fā)，將客運模式移植到貨運領(lǐng)域；
　　2.運輸市場積淀已久的詬病導(dǎo)致改造升級迫在眉睫；
　　3.移動互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備普及，物流行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前貨車司機的智能手機使用率已經(jīng)超過80%；
　　4.云端服務(wù)改變企業(yè)原有的物流軟件使用習(xí)慣。貨主、第三方貨運公司、代理公司等開始將數(shù)據(jù)放在云端，提高了資金和數(shù)據(jù)交換的效率。
　　一、傳統(tǒng)運輸行業(yè)的改造升級空間
　　物流成本高，可改造空間巨大
　　中國物流成本占中國國內(nèi)生產(chǎn)總值的18%，這一數(shù)據(jù)不僅高于眾多發(fā)達國家，同時也高于亞太和南美國家平均值。在發(fā)達國家，物流成本占成品最終成本的10%到15%，發(fā)展中國家的這一數(shù)字在15%到25%甚至更高，而中國的物流成本高達生產(chǎn)成本的30%到40%。其主要原因是物流中的各種低效現(xiàn)象，可提高空間巨大。
　　行業(yè)過于分散，缺乏統(tǒng)一管理
　　快遞連接了買家和賣家，雙向關(guān)系中間過程短，可以做到標準化、規(guī)模化，信息化水平易提升。
　　相對來說，運輸市場更為復(fù)雜，從物流的整個鏈條來看，從上至下包括貨主、物流公司、承運商、專線物流、終端客戶多個環(huán)節(jié)。具體來說，貨主一般會外包給一個大的物流公司，然后繼續(xù)外包，這其中包含一些中型運輸公司，然后是專線、司機，最后走到終端客戶。
　　這其中常常存在現(xiàn)有能力不能滿足企業(yè)客戶群成本和服務(wù)質(zhì)量的壓力。
　　傳統(tǒng)交接方式為主導(dǎo)，信息化程度滯后
　　運輸行業(yè)是年產(chǎn)值數(shù)萬億的大市場，傳統(tǒng)運輸鏈條中諸如議價、交付、支付、時效管理等問題改變難度大。尤其在面向企業(yè)客戶的運輸中，所有交互都是通過電話、郵件、傳真來實現(xiàn)。再加上運輸鏈條中的參與者過多，并沒有一個統(tǒng)一有效的工具和信息平臺將其串聯(lián)起來。
　　空駛率高，車貨不匹配
　　我國運輸行業(yè)存在大量空駛、迂回等問題，空載率在40%左右，車和貨不匹配造成嚴重的資源浪費。
　　數(shù)據(jù)顯示，目前全國范圍內(nèi)貨車司機數(shù)量達到三千萬，承載著全國超過75%的貨運量。交易形成多基于家族、同鄉(xiāng)、圈內(nèi)好友之間相互介紹。甚至與物流企業(yè)交易也是基于熟人模式。這些現(xiàn)象都激化了貨找不到車，車找不到貨的矛盾。
　　司機在返程時找到合適的貨也很困難。為了避免返程空駛，貨車主往往會通過中介獲取貨源信息，進一步增加成本、攤薄利潤。
　　三、貨運O2O模式分析
　　1、點對點對接型
　　此類型模式移植了打車軟件的玩法，點對點對接貨車司機和貨源，如羅計物流、物流小秘等。羅計物流面向貨主和車主推出了兩款不同的軟件：“羅計找車”和“羅計找貨”。貨車司機打開“羅計找貨”，點擊“貨源一覽”，就能看到貨源地理位置、貨物類型、重量、發(fā)貨時間、車輛需求。車主可根據(jù)要求對接發(fā)貨方。
　　優(yōu)勢
　　借助移動互聯(lián)網(wǎng)提高了供（貨主或貨源）需（貨車車主）信息匹配效率。
　　繞過信息中介環(huán)節(jié)，降低貨車司機獲取貨源信息的成本。
　　提前預(yù)定返程運輸?shù)呢浳铮档拓涇嚳振偮省⑻岣咚緳C收入。
　　通過軟件的評價體系，可建立較為完善的信用保障機制。
　　難點
　　模式復(fù)雜程度高，難以標準化。貨物本身受諸多條件限制，比如貨物的體積、尺寸對車廂長度、貨車載重、是否具備冷藏條件等特殊要求，貨物、貨車、司機三者匹配是很復(fù)雜的事情，每多一個維度都會使這種模式難度呈指數(shù)級增長。
　　沒有觸及運輸優(yōu)化的本質(zhì)，無法實現(xiàn)不同貨源的同路拼車。
　　用戶粘性低，容易受補貼的影響而轉(zhuǎn)化到其他平臺。
　　貨主發(fā)信息動力不足。因為多是熟人圈子，且車多貨少，不愁找不到車；找專線物流或者物流公司，而非直接對接貨車車主。
　　2、提供tms（即運輸管理系統(tǒng)TransportationManagementSystem)服務(wù)型
　　此類型主要面向企業(yè)提供tms服務(wù)，偏工具屬性，如oTMS。以oTMS為例，其以軟件為主導(dǎo)，不對貨物做運營，基于系統(tǒng)改造傳統(tǒng)的運輸交接方式，通過“SaaS平臺+移動App”的模式將企業(yè)運輸環(huán)節(jié)中的各相關(guān)方，包括貨主、第三方物流公司、專線運輸公司、司機和收貨方等匯聚在一個平臺上并彼此互聯(lián)，通過信息的同步完成各方協(xié)同。
　　優(yōu)勢
　　用戶一旦使用該管理系統(tǒng)就很難轉(zhuǎn)化至其他系統(tǒng)或平臺，用戶粘性高。
　　從企業(yè)端入手，無論貨源還是貨主都有所保障。
　　可從本質(zhì)上實現(xiàn)運輸鏈條的優(yōu)化，如可以實現(xiàn)不同貨源的同路拼車。
　　難點
　　對于企業(yè)來說，通過一個軟件或系統(tǒng)改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，相當于改變用戶的工作習(xí)慣，這個過程會更為緩慢。
　　對服務(wù)標準化要求高，因為要降低用戶接受和改變習(xí)慣的難度，縮短接受時間。
　　3、泛點對點對接型
　　與點對點類型相似，但對貨車車主和貨源的定義更為廣泛：針對物流鏈條中的多個環(huán)節(jié)，對接承運方（物流公司、專線物流、貨車車隊、貨車司機）和托運方（物流公司、貨主、中小企業(yè)），如快貨，可看到對接對象在運輸鏈條中所處的具體環(huán)節(jié)（如廠家、物流公司、個人、專線、其他貨主），貨車車主還可選擇整車貨源或拼車貨源。
　　優(yōu)勢
　　對接物流中的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)信息流的雙向流通。
　　可實現(xiàn)不同貨源的貨運拼車、避免返程空駛。
　　難點
　　后續(xù)需要更為深入地做增值服務(wù)，比如對票據(jù)的精細化處理等。
　　四、未來的機會
　　運輸行業(yè)具有巨大的長尾，其涉及到的諸多環(huán)節(jié)均有改善之處。當上述幾種模式的互聯(lián)運輸商業(yè)網(wǎng)絡(luò)搭建起來之后，其中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)積累會激發(fā)更大的想象空間。
　　平臺上面可衍生出保險服務(wù)、加油服務(wù)、汽車修理、保養(yǎng)服務(wù)、社交等，具備潛在的增值空間。此外，以移動端支付為核心提供金融服務(wù)，也是可發(fā)展的收入模式。
　　【研究結(jié)論】
　　1.傳統(tǒng)運輸行業(yè)具有諸多弊病，基于O2O可改造空間巨大，有望誕生百億美金的公司；
　　2.貨運O2O企業(yè)的服務(wù)模式主要分三種，分別是打車軟件的點對點模式、改造企業(yè)管理系統(tǒng)的tms服務(wù)模式、泛點對點模式；
　　3.貨運O2O平臺搭建完成后，可衍生出保險、貨車售后維修、社交、金融等服務(wù)，具備潛在商業(yè)增值空間。