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京唐、京濱城際鐵路及軌道交通平谷線等作為“軌道上的京津冀”計劃的先導(dǎo)項目將率先得到推進。

21世紀經(jīng)濟報道記者從8月18日召開的京津冀交通一體化領(lǐng)導(dǎo)小組第三次會議上獲悉，領(lǐng)導(dǎo)小組組長、交通運輸部部長楊傳堂指出，近期要重點推進京唐、京濱城際鐵路及軌道交通平谷線等項目前期工作。同時，要及時總結(jié)利用富余能力開行城際列車、市域(郊)列車的經(jīng)驗，做到“開得了、留得住”。

接近中國鐵路總公司(下稱鐵總)的一位人士表示，京唐鐵路已經(jīng)在沿途各地相繼召開了前期工作推進會議，該項目在今年4月召開的全國鐵路建設(shè)推進工作會議上被列為2015年60個新開工項目之一。目前京唐城際鐵路業(yè)主方正在一方面積極準備向發(fā)改委上報項目申請報告，另一方面加快辦理環(huán)評、用地預(yù)審、規(guī)劃選址等前置手續(xù)。

據(jù)了解，京唐城際全線長153.1公里，其中橋梁長度約130.7公里，占比85.4%，全線共設(shè)置北京通州、燕郊、大廠、香河、寶坻南、鴉鴻橋、唐山車站7座，預(yù)留車站1座。

軌道交通平谷線是今年6月北京市交通委重點推出的項目，該線路基本走向為：北京市出發(fā)，經(jīng)河北省燕郊、三河再進入北京平谷區(qū)。據(jù)悉，平谷線全長72公里，其中約22公里穿過河北。區(qū)域快線列車時速比普通地鐵要高出一截，最高可以達到160公里的時速，快線站間距平均為6至7公里，列車跑完全程需要四五十分鐘。

楊傳堂還在會上總結(jié)了近期京津冀交通一體化在規(guī)劃方面的主要工作：率先完成并報送了《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》，制定并印發(fā)了《〈京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要〉交通一體化實施方案》，明確了三年任務(wù)臺賬。

楊傳堂在會上提出了六大任務(wù)，分別是政策協(xié)調(diào)創(chuàng)新，城際和市郊鐵路建設(shè)、打通高速公路斷頭路、港口整合、運輸服務(wù)一體化和建設(shè)三地聯(lián)動的應(yīng)急救援體制。

據(jù)了解，迄今為止，京津冀三地都推出了各自的交通一體化計劃，城際鐵路和市郊鐵路建設(shè)皆為三地交通建設(shè)的重中之重，三地試圖打造一張快捷高效的軌道上的京津冀網(wǎng)絡(luò)。

交通運輸部制定并已經(jīng)下發(fā)的《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》指出，要建設(shè)高效密集的軌道交通網(wǎng)，為此，除了加快建設(shè)新的城際鐵路和市域鐵路外，交通部門也將通過充分利用既有的客專、普通鐵路富余能力開行城際和市域鐵路。

與以往歷次會議稍有不同的是，此次楊傳堂在布置任務(wù)上特意強調(diào)要加快建設(shè)三地全面覆蓋、快速反應(yīng)、協(xié)調(diào)聯(lián)動的交通運輸應(yīng)急救援體系。

楊傳堂指出，要分類、分級、分項制定精細化、針對性強的應(yīng)急處置方案，加強監(jiān)測監(jiān)控，強化對“兩客一危”車輛全過程監(jiān)管，切實提高一線人員的專業(yè)水平和處置能力，堅決遏制重特大事故發(fā)生。