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空客商用飛機(jī)業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官法布里斯·布利葉(Fabrice Brégier)在中國(guó)發(fā)表講話(huà)時(shí)表示，在這個(gè)新型客機(jī)的全球最大市場(chǎng)，今后五年保持10%的年度增長(zhǎng)率是一個(gè)“非常保守的假設(shè)”。

他相信新的工廠將有助于鞏固該公司在中國(guó)的地位，并預(yù)計(jì)到2020年，空客飛機(jī)在中國(guó)的總數(shù)將從大約1250架增至2000架。該廠定于在2017年投產(chǎn)，它將為空客A330寬體機(jī)裝配客艙設(shè)施，并完成噴漆工作。

中國(guó)政府擁有發(fā)展本土航空航天產(chǎn)業(yè)、自主生產(chǎn)商用飛機(jī)的雄心勃勃的計(jì)劃。它希望空客和波音(Boeing)將更多生產(chǎn)設(shè)施遷至中國(guó)，并通過(guò)分享更多技術(shù)訣竅，換取對(duì)其飛機(jī)的訂單。

空客波音押注中國(guó)，飛機(jī)供應(yīng)鏈向東方轉(zhuǎn)移？

2008年，空客啟用在天津的第一條飛機(jī)組裝線(xiàn)，進(jìn)行單通道空客A320飛機(jī)的總裝。在那之后，空客在華市場(chǎng)份額已從2004年的27%，升至如今的大約50%。中國(guó)大型飛機(jī)的市場(chǎng)被空客和波音平分，本土生產(chǎn)商基本上缺席。

然而，隨著空客業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，波音也在奮起反擊。去年9月中國(guó)國(guó)家主席訪問(wèn)波音在美工廠之一期間，該公司表示會(huì)與中國(guó)商用飛機(jī)公司(Commercial Aircraft Corporation of China)合作，在中國(guó)建設(shè)首家飛機(jī)總裝廠。中國(guó)商用飛機(jī)公司正在開(kāi)發(fā)自己的機(jī)型，潛在構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)。

布利葉表示，除了開(kāi)發(fā)具有競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)型以外，這樣的合作關(guān)系對(duì)于進(jìn)入像中國(guó)這么龐大的市場(chǎng)至關(guān)重要。

由于歐美市場(chǎng)的持續(xù)低迷以及印尼等新興市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，中國(guó)已成為飛機(jī)制造商激烈爭(zhēng)奪的重要市場(chǎng)。

香港匯豐銀行(HSBC)航空業(yè)分析師Jack Xu表示，盡管中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，但由于收入增長(zhǎng)、旅行成本下降以及熱門(mén)目的地（從歐洲到亞洲）紛紛放松簽證限制，航空旅行正在迅速增長(zhǎng)。

他說(shuō)：“中國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)放緩已影響到商務(wù)旅游，這通常會(huì)導(dǎo)致高端需求疲軟及總體客運(yùn)量增長(zhǎng)放緩。然而，休閑旅游——尤其是中國(guó)的出境游——大幅增長(zhǎng)，綽綽有余地抵消了上述放緩。”

匯豐預(yù)計(jì)今年中國(guó)航空客運(yùn)量將增長(zhǎng)12%。為獲利于這種增長(zhǎng)，今后幾年波音和空客都預(yù)計(jì)會(huì)向中國(guó)每年交付約100架飛機(jī)，其中約50架空客飛機(jī)的訂單將由其天津生產(chǎn)線(xiàn)履行。

據(jù)彭博社3月1日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，中國(guó)航空航天業(yè)的規(guī)模仍較小，但雄心遠(yuǎn)大。中國(guó)正在開(kāi)發(fā)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，向空客和波音在大型飛機(jī)市場(chǎng)的控制權(quán)發(fā)起挑戰(zhàn)。飛機(jī)評(píng)估顧問(wèn)奧爾加·拉茲維納說(shuō)，“若持續(xù)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品并跟上技術(shù)發(fā)展，中國(guó)企業(yè)可能在20年內(nèi)成為空客和波音的切實(shí)挑戰(zhàn)者”。