優聯資本王孝華：物流進入跨界整合時代
發布時間：2017-05-08 09:47:32
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2017年5月6日，2017第二屆中國智慧物流品牌日大會在北京舉行，本次大會由中國物流與采購聯合會主辦、日日順物流承辦，優聯資本的董事長、前阿里集團副總裁王孝華帶來“物流進入跨界整合時代”的主題演講。他認為，未來的商業模式創新一個是共享經濟，一個是社群商業。而工業4.0則是一個物聯網時代，制造業未來的核心是智能制造。
同時，王孝華針對物流行業存在的問題分享了自己的觀點：第一是信息化、標準化不夠；第二是優質貨源與運力的不匹配；第三是行業運營效率過低。“綠色物流和智慧物流將是未來的標配。”
王孝華：大家下午好，非常高興能參加今天這樣一個行業的聚會，也是物流人的節日，今天我講的這個主題是跨界整合，今天我非常高興看到上午諸位嘉賓的分享，包括菜鳥、包括海爾、日日順都在講平臺化、講共享經濟，講協同效應，這是我們在五年前判斷的產業趨勢到今天我們看到了一個產業到了這個時候，所以實際到了，物流的同行們我們應該一起考慮下一步，未來的五年十年物流產業走向何方，未來的商業模式是什么，如何能夠讓我們的物流產業物流行業物流企業更加良性的發展。
我會對產業互聯網，對于互聯網帶給我們傳統產業的一些沖擊影響，以及帶給物流行業的一些創新機會，最后我會分享一點未來物流行業的商業模式，到底什么樣的商業模式是好模式，資本引進一定好嗎？不一定，我們應該回到產業，真正懂產業的諸位我們大家一起去研究商業本質，去研究商業創新，我們有了創新有了良性發展的機會，資本自然會投我們，這是資本的本質。
我們關注產業整合，關注產業方向，今天既然讓我講產業整合，我想說一下我們認為產業應該關注的方向：
第一是大消費，大消費是在所有國家最基礎的產業，這個產業背后有強大的制造業、服務業和基礎，就是大消費產業。
第二個大流通，大流通產業就像我們講基礎設施，物流供應鏈所有的商貿離不開物流，所有我們眼中見到的東西，我們得到的服務離不開物流，所以大流通是我們非常基礎的國民支柱產業，我們應該很慶幸，雖然我們很苦逼，雖然我們很難賺到錢，但是我們非常重要，所以大流通產業現在的狀況，包括物流的行業，物流的兄弟們現在可能會非常辛苦，這個是一個行業現狀，但是我們有機會為提高行業效率更好的做產業整合，會有更好的發展健康。
第三個關注大健康，醫療、醫藥、養老。
第四個大文化產業。
第五就是環保，我們的空氣、水，這些基礎的東西。
第六是農業，農業板塊，食品安全，其實我們在分產業的時候每個產業里面他要分不同的垂直行業，我們關注是有創新意義的行業，在行業里面我們再去找創新的有代表性的企業，形成產業行業企業三個維度去看一個項目，我們可以從產業里面找到一個好項目，也可以把一個好項目歸類在某一個創新的行業里面，某一個大的產業，如果不在一個有影響力的產業，創新的行業里面，基本上下面也不會看，因為他沒有發展機會。
第七是互聯網，互聯網已經成為我們的標配，互聯網的下半場就是物聯網，萬物生聯，物聯網、人工智能、高科技將會推動產業的變革，所以物聯網是我們關注的一個大的產業，當然在這核心的七大產業之外。
非常重要的第八個就是我們的金融創新，我們談資本，談錢，其實資本一直就存在，我們一直就存在，只是以前我們不是從銀行貸款，是自有資金去股權融資債權融資，但是用什么樣的創新方式去得到資本，這個是我們所關注比如說我們的互聯網，比如說我們的P2P，比如說我們的余額寶等等很多的創新玩法，模式沒有問題，是風控出了問題，如何把風控做好把模式創新，讓我們的效率更快，讓我們整個服務更好，讓我們整個金融成本更低，最后服務于我們的實體產業，這樣的金融創新是我們所關注的。
在這八個產業的基礎上，我們還關注兩個，未來的商業模式創新，一個叫共享經濟，一個叫社群商業，共享經濟諸位已經聽過非常多，但是我理解的共享經濟跟外邊很多人不太一樣，至少我個人覺得滴滴也好包括外面其他的一些共享單車，我認為他不是絕對的共享經濟，真正的共享是大家的資源在一定的平臺，一定的機制下形成的共享是多方的共享。共享解決了資源和服務的重新入口，我們過去獲得資源，包括我們的企業，往往是通過去購買，去掠奪或者是用其他方式拿過來，這是我的，這是你的，這是過去的生產資料以及資源的獲取方式，未來是可以共享的，我在用，你也可以用，我不用了你可以用，你的可以給我用，我不用的多余的你再拿走，在這樣一種新的共享機制下，成本極大的降低，效率極大的提升，而且我們的商業關系從過去你死我活的競爭關系，變成了協同的、高效的、文明的經濟，這是未來的商業文明，這是我們所關注共享經濟，從這個地方去看商業創新。
最后一個叫社群商業，社群商業我也聽到非常多，上午有嘉賓講，社群就是我們有共同屬性，共同需求的某一個群體，無論在線上在線下這不重要，在于這批群體有共同的屬性，在這樣的群體當中他們有共性的產品服務的需求，有需求就會有供給，這個供給就形成了一種商業，如果我們把我們的生產服務商直接對接給相關的社群，精準對接，通過熟人的背書，通過互聯網或相關的平臺直接精準的對接，這就形成了一個社群商業，會顛覆掉傳統的批發零售商業，甚至顛覆掉現有的電子商務體系，這是社群商業帶來的極大的改變，這是我們關注未來的十大產業，每個產業里面都會有不同的行業，行業有企業，所以我們現在形成了上千產業的矩陣，有機會可以跟諸位單獨來探討分享，其中物流供應鏈是非常核心的一個板塊。
談到我們講今天的整合并購創新，我們一定離不開互聯網，互聯網已經在我們的工作、生活當中形成一個標配，我們看到互聯網上半場其實我們有人講已經結束了，這個我不知道是誰講的，但是至少上半場結束這樣一個定位的話，我個人是認同的，我們上半場做了什么，過去將近20年互聯網發展，互聯網帶給我們最直觀的三個影響，第一個就是信息，其實我們在90年代開始我們上網新浪、搜狐去看新聞，最開始互聯網就是為信息服務。自從有了亞馬遜，中國有了阿里巴巴有了淘寶、京東很多電商平臺，才能有了線上的零售服務，互聯網原來可以賣東西，到后來發展到今天，尤其是去年電商達到了世界級的頂峰，就在于“雙十一”賣了1200多億，這個數字非常巨大，這是電子商務在線上帶來的變化，當然我們的互聯網體驗當中還會有非常重要的一塊生活服務，尤其是以社交，以騰訊的微信等相關的包括美團等等這些平臺，帶給我們很多的便利生活服務，但是上半場跟我們個人相關，跟產業還沒有那么大。所以互聯網下半場開始就是物聯網，萬物相連，慢慢就進入了工業領域、產業領域，所以我們叫產業互聯網時代，我們講到有沒有政策，其實本質產業+互聯網，這是未來的一個方向，包括物流。產業互聯網到來，以前叫消費互聯網，互聯網的使用無論在線上買東西還是線上生活的便利性都叫消費互聯網，我們產業互聯網是互聯網能給我們很多傳統產業帶來從生產到交易到資本到整個協同效應方面有非常大的作用，所以產業互聯網其實可以深入到我們傳統的生產、制造、服務的各個環節。
工業4.0這是從德國引進來的，其實有4.0就有1.0，所謂1.0時代就是蒸汽機時代，蒸汽機發明后來有了汽車，解放了我們的雙腿。到2.0時代有了電，電力的發明以后我們流水線也出來了，所以就慢慢解放了我們的雙手，到3.0時代是IT，信息革命，解放了我們的大腦，計算機比我們的大腦要強一萬倍十萬倍，這是解放了我們的大腦，當然我們一定要面對的是未來的4.0，是一個物聯網時代，物聯網人工智能高科技是遠遠超過我們現在人類的一些大腦思考的問題，人工智能會給我們現在的制造業帶來更大的變化，甚至帶來一定的不確定性，甚至帶來很多的擔憂，很多人擔憂未來人工智能機器人出來我們還需不需要人類，所以在這個過程當中我們其實核心關注智能制造，我們做物流，我相信在座的諸位70%、80%都要跟制造業打交道，因為制造業要生產產品，有產品就會有配送和運輸的需求，就會生產包裹，生產我們需要運輸的貨物，所以我們要了解制造業，未來的核心是智能制造，他會與我們的信息互聯網和服務互聯網相結合，無論是從制造到生產到管理到方方面面，智能制造都會帶來一些新的流程體系的改變。
最后總結一下我們產業互聯網四個階段，四個階段是對傳統產業的影響是逐步的漸變的，最開始叫擴傳播，我們以前企業的傳播可能就是通過報紙通過電視，有了互聯網我們在網上有一個網站，所以更多的人，世界的人跨地域的人可以看到我們企業的介紹，這是擴傳播，在早期是很普遍的互聯網信息傳播方式。第二個是增渠道，網上可以賣東西，電子商務為主，我們在線上也可以賣，從零售到批發。第三個是變供應，終端消費者越來越有話語權，有訂單話語權，有個性化訂單的普及，個性化訂單一定需要柔性化的生產以及社會化的物流，這樣的柔性生產機制就是倒逼供應鏈轉型包括手機包括工業品定制化會成為主流。當然到了第四階段，就是我們要面臨的下一步轉變思維，互聯網不僅僅帶給我們直觀的消費、服務，其實改變的是我們的思維。共享、共贏這樣的模式一定是大勢所趨，我們要不要轉變這種思維，互聯網時代講究開放分享、合作共贏，這是互聯網的基因，不是大工業化時代，大工業化時代是規模化，我的規模大我建好圍墻，我的成本低，我把你吃掉，這是工業化思維，未來不是，未來是誰的邊界大，誰的范圍廣誰是最大的，整合資源能力，所以這是互聯網帶給我們四個階段的影響。
現在回到物流，其實物流+互聯網這個領域不是什么新的話題，在座的有很多，包括我認識不少的企業全都拿到了投資，甚至都是以互聯網+物流的形式出現，比如說我們講天地匯，比如日日順、達達，包括閃送等等，非常多，無論從管車到管貨到管運輸管快遞，甚至管我們的商務流資金流，在整個供應鏈環節互聯網都有參與，只是我們要看最終單于的結果和效率，商業離不開本質，這里面我們看到物流行業有幾個瓶頸一直存在，我們看一看借助互聯網，借助資本是不是可以有改善。第一信息化、標準化不夠，這是我們的一個現實情況，在美國絕大部分企業早就信息化了，可是我們國家還有非常多的物流企業，很多的制造業他沒有信息化，所以信息化標準化不夠，沒有信息化就很難做到標準化，這是第一個是不夠的。
第二個，優質貨源與運力的匹配及優質貨源和運力是一個瓶頸，好的運力整天空跑找不到好的貨源，好的貨源又找不到好的司機，坦白講我們目前還在摸索前行，不能說車貨匹配將來會怎么樣，但是遠遠沒有到在車貨匹配的這個傳統領域一統江湖，靠互聯網本身解決不了很多問題，互聯網是好但不是絕對。
第三個問題是行業運營效率過低，我們通過互聯網是不是可以提升，什么方式可以提升，什么環節可以減掉，我們誠信的認證機制，這么多供應商，幾千萬的運輸單位，包括幾千萬的商家誠信機制一直是未來我們所關注的，線下問題走到線上來這個問題會更突出，如何解決誠信的問題。還有行業的成本問題，是不加入互聯網成本就低了，客戶不管你加不加入互聯網，你來運我的東西性價比最高我用你。
未來只關注這三個問題，第一就是效率，我們的運輸效率，我們的匹配效率，我們對運營管理效率到不到位，拼到最后是效率。第二是成本，所有物流公司去報價去做，上午菜鳥也分享了中美之間快遞的成本，13塊對5-10美金貌似很低，但是13塊里面還有機會降低，這樣低的成本行業是不是良性呢？企業賺到錢沒有，如果賺不到錢這是不正常，如果還能賺到錢說明還有機會，所以成本是我們永遠要面對的，跟互聯網沒有任何關系，不加入互聯網也得看成本看效率。最后是服務，互聯網能帶給我們很多很好的服務體驗，我們在終端收貨一掃就上去了，所有這些都是互聯網帶來的非常好的服務體驗，這個體驗都是成本，比如說我們最近討論很多，在城市的快物流當中很多拿到了資本，我想問大家一定要這么快嗎？多快一個小時要多少錢，多快十分鐘多少錢，這種服務機制是相對的，所以我們認為服務不是一種，這是分層的，一定有人要高端服務，甚至有人要慢的服務，其實這跟有沒有互聯網也沒有關系，因為我們都是有不同需求的，只要我們把不同需求做到差異化標準化，然后在標準化里面做到最好，所以服務還是最根本的。
回到供應鏈，我們要談整個的產業整合一定要看到國際上在發生什么，第一個要注意到政治因素，隨著美國新的總統特朗普上臺以后關鍵第一點注意，他提出美國第一，制造業回流，這個對我們影響非常大，我記得前期當很多跨國企業在中國投資建廠的時候，我們有非常多的進出口的需求，物流也很大，現在如果制造業都撤出去，甚至中國企業都到美國去辦廠的時候，我們的物流是不是少了很多，所以要關注到變化，包括英國的脫歐，就是美歐之間的很多事情其實對中國的全球化會有巨大的影響，全球化會帶來我們很多供應鏈的改變。包括還有經濟，包括“一帶一路”還有我們近期的產業相關政策，到底能給我們供應鏈帶來什么變化，還有一些電商巨頭，因為電商是跨越邊界，他不是普通的貿易，所以有更多的物流的國際化機會，包括數字革命帶來一些新的變化。供應鏈在中國，在中國關注產業，一個關注智能制造，關注戰略，關注近期的雄安各種戰略。
然后關于行業，行業一直在發展，在每個行業都有不同的行業需求和解決方案，比如說冷鏈，比如說醫藥，比如說食品，這個行業都在他的發展當中，他對于供應鏈的要求可能在改變，甚至需要更好的解決方案，不同的服務要求，然后對于企業層面有不同的要求，他的客戶在改變，客戶的客戶已經不需要訂單了，為什么？全都走電商了，這時候物流也要改變，所以我們要了解我們的客戶需求，當然最后要有更多的科技參與，科技部僅僅是機器人，科技有更多的，在整個供應鏈流程里面一些提升效率的東西也要關注到，如果我們的對手甚至我們的一個外行的朋友掌握了一項新的科技，更好的一項革命的技術過來可能就顛覆掉我們。
這是2017年度的一些物流投資事件，我就不展開了，我講一個結論是物流業最近非常火，因為又有好幾起大的投資并購的事件，真的非常火，倒推四五年沒有，這個大家關注，還會有很多。
物流的發展趨勢，其實也是投資所關注的，第一企業會繼續上升，資本繼續參與，行業洗牌。第二，很多企業都在做物流企業，包括準時達，包括我們的海爾、日日順，包括京東都要做，很多物流公司都在朝供應鏈走，很多的倉庫解決方案是大家目前所需要的。快遞行業依然還有發展空間，但是這一批快遞公司未來應該存在相當大的變動，因為他的模式服務是雷同的，這樣一個低價競爭到底能持續多久，這個是大家關注，當然物流+互聯網，我認為會死掉一大批企業，可能會保持幾家，現在還在關注。
綠色物流和智慧物流將是未來的標配，行業的方向，新能源車的運輸將會越來越多。第七就是眾包。共享模式日趨成熟，我同樣看好共享模式，這個是真正的顛覆掉傳統的物流操作模式，當然要關注的云倉體系，如果一個覆蓋從端到端，整個的，從采購到制造到物流到運輸到配送乃至到門店所有的這套云倉體系，如果能做出來我可以告訴大家非常值錢，資本特別需要，而且特別有價值。
我對未來的看法，未來物流的終極模式，這里面我只是講模式，未來有幾張傳票，第一個菜鳥物流，菜鳥是平臺化，基于阿里系的訂單去打造的體系，所以未來有沒有他一張傳票，這是一個問號。第二個關注京東物流，京東是垂直加開放平臺的模式，這個模式到底能不能做大，他在自己的訂單和社會化訂單做博弈的時候如何去做平衡。第三是順風，順風已經上市，順風是直營加綜合供應鏈代表的企業，他未來會做多大？第四個還有日日順，日日順是世界最大的大家電公司，大家電物流解決方案，這樣一套大體系未來的發展。還有蘇寧，蘇寧是強大的零售商，強大的供應鏈，甚至比京東供應鏈還要強，他未來線上線下的結合有沒有機會。還有我們的富士康準時達，富士康背后所帶來的物流體系以及做未來的協同供應鏈的整合方式，當然還有通達系快遞，未來機會在哪里，最終所有這些都有客戶，在里面我不評判哪家好壞，都代表著不同的模式，還有很多模式我沒有往上放，都有機會發展，產業需要更多的協同，所以未來共享的平臺眾包就有，我覺得是更有機會。
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