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6月13日，重慶長安民生物流股份有限公司、重慶果園集裝箱碼頭有限公司和上海泛亞航運(yùn)有限公司在重慶兩江新區(qū)簽署了10萬臺乘用車水運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)膮f(xié)議。

一個是國內(nèi)汽車年產(chǎn)量最大的城市重慶的龍頭企業(yè)，一個是央企中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)上市旗艦中遠(yuǎn)海控（601919.SH）所屬中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司的全資子公司，后者每年承運(yùn)集裝箱量占整個集團(tuán)集裝箱業(yè)務(wù)板塊1/3以上，航線覆蓋中國干支線全部主要港口。

作為國家級新區(qū)，重慶兩江新區(qū)集聚了重慶大部分汽車產(chǎn)業(yè)及零配件配套產(chǎn)業(yè)，該區(qū)黨工委員、管委會副主任何友生說：“渝滬攜手港航聯(lián)動，不僅促進(jìn)了長江沿線汽車運(yùn)輸方式的多元化發(fā)展，更重要的是助推了長江經(jīng)濟(jì)帶和‘一帶一路’的銜接互動。”

他期待，渝滬同在長江經(jīng)濟(jì)帶上，下一步在運(yùn)輸方式上有更高層次的合作。

四種運(yùn)輸方式互補(bǔ)

6月13日上午11時，重慶果園港25區(qū)-1，穿著連體衣的裝卸工正按作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將四輛白色長安逸動一輛輛開進(jìn)集裝箱內(nèi)。

一個40尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱如何裝下四輛小轎車？21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者在現(xiàn)場看到，裝箱前，碼頭工作人員對待裝的長安逸動轎車外觀、底盤做進(jìn)一步質(zhì)量檢查后，著白色工作服的駕駛員進(jìn)駕駛室鋪上干凈的腳墊和腳套，將車開進(jìn)集裝箱門口，一層陸續(xù)停進(jìn)去兩輛。當(dāng)他駕駛第三輛汽車靠近集裝箱時，專用的進(jìn)箱叉車將一金屬支架先放進(jìn)集裝箱。然后，駕駛員倒車將車尾向里開進(jìn)集裝箱。駕駛員出來時，裝卸工開始用綁扎帶加固輪胎，同時用三角木墊底。

一切固定好后，只見叉車把車架輔助抬升提高，一個斜面的支架撐起，集裝箱瞬間變成上下兩層，各停放2輛轎車。

整個裝箱只用了15分鐘。

這是今年長安民生物流和中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司合作后，通過長江黃金水道，用集裝箱從重慶發(fā)運(yùn)到武漢的一批長安逸動XT車型，一共36臺。早在4月和5月，長安民生物流已通過水路運(yùn)輸，用同樣的裝箱方式運(yùn)至上海58臺長安CX70汽車和長安逸動車型。

“集裝箱裝箱效率平均在20-30分鐘/箱。車輛在運(yùn)輸過程中很安全，沒有一起質(zhì)量投訴。”長安民生物流國際貨運(yùn)公司總經(jīng)理楊明公開表示。

“這很大程度上源于技術(shù)創(chuàng)新。”大連中遠(yuǎn)海運(yùn)物流有限公司內(nèi)貿(mào)物流部汽車物流中心總經(jīng)理楊繼敏說：“中遠(yuǎn)海運(yùn)研制集裝箱車架始于2008年，2012年定型，這是在吸收日本專利技術(shù)基礎(chǔ)上獨(dú)立研發(fā)。車架由278個單組零件構(gòu)成，單體重量1.24噸，使用壽命13年，可以重復(fù)使用。”他說，該車架早在兩年前就用于中遠(yuǎn)海運(yùn)的集裝箱班輪國際航線，今年才用于內(nèi)貿(mào)航線長江支線。

“除了安全和裝卸高效，如何解決發(fā)運(yùn)的時效和成本控制的矛盾，是整車企業(yè)必須考慮的。”楊明說，今年，汽車市場整體銷量增速放緩。隨著海外市場變化，當(dāng)前汽車整車出口向小批量、多批次、定制化方向發(fā)展，和另一種水路運(yùn)輸相比，整車水運(yùn)集裝箱運(yùn)輸不僅批量靈活，還節(jié)約了時間。

他經(jīng)過測算，長安汽車從重慶運(yùn)到上海，采用江運(yùn)滾裝的運(yùn)輸方式需要9-11天，其中在武漢過閘就得花去兩天；整車水運(yùn)集裝箱運(yùn)輸因全程直達(dá)，只需7-9天。按一箱4車的裝運(yùn)量，在運(yùn)輸成本上，集裝箱運(yùn)輸和江運(yùn)灌裝基本一致。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者了解，集裝箱車架單價在1.7萬元左右，一個車輪用一個繃扎帶30元，四輛車總計480元，還有三角木幾十元一個。對集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生的物料成本，楊繼敏在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時說，這些輔助設(shè)備可以反復(fù)使用，每年只要使用頻率8-10次，就可以攤銷掉成本。另外，車架隨空集裝箱一起運(yùn)到碼頭，不額外產(chǎn)生運(yùn)費(fèi)。

事實上，中國作為汽車生產(chǎn)大國，相比水路，公路運(yùn)輸占比高達(dá)80%。

“在運(yùn)輸時效上，集裝箱水運(yùn)沒法和公路比，同樣從重慶至上海，它只需要3天左右。但從運(yùn)輸成本上，水路比公路板車運(yùn)輸降低了30%以上。”楊明說。

泛亞航運(yùn)的有關(guān)負(fù)責(zé)人補(bǔ)充道，隨著全國公路禁超和GB1589新標(biāo)準(zhǔn)對轎運(yùn)車車型標(biāo)準(zhǔn)和載運(yùn)量的規(guī)范要求，公路運(yùn)輸?shù)某杀揪痈卟幌隆Ｈツ?月21日起，原來一輛板車裝載上下兩層各兩排、運(yùn)量多達(dá)20-24輛轎車的情況一去不復(fù)返。今年7月1日，超長單排轎運(yùn)車將被全面禁止，運(yùn)量又壓減20%。從2018年7月1日起，合規(guī)的轎運(yùn)車只能運(yùn)輸6-8輛車。

據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計，作為大宗貨物運(yùn)輸方式的鐵路，占商品車總運(yùn)量的10%左右，和水運(yùn)占比相同。重慶港務(wù)物流集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人說，和鐵路運(yùn)輸相比，整車集裝箱水路運(yùn)輸更加靈活，可以實現(xiàn)小批量、定制化，4-5名操作人員就可完成裝卸。

泛亞航運(yùn)分析后認(rèn)為，在運(yùn)距超過1000公里后，集裝箱運(yùn)輸?shù)膯诬囘\(yùn)輸成本對比公路、鐵路兩種運(yùn)輸模式的成本而言，優(yōu)勢明顯。

目前，除長安民生物流和中遠(yuǎn)海運(yùn)簽下10萬臺乘用車水運(yùn)集裝箱運(yùn)輸大單外，武漢港金口港埠有限公司已用集裝箱裝車3800臺，東風(fēng)乘用車公司整車物流室也和中遠(yuǎn)海運(yùn)簽下常州-沈陽、常州-漳州和常州至東莞的集裝箱整車運(yùn)輸協(xié)議。

“汽車水運(yùn)集裝箱化運(yùn)輸?shù)男履Ｊ綄⒑蛡鹘y(tǒng)模式形成良性互補(bǔ)，以更好發(fā)揮長江經(jīng)濟(jì)帶物流大通道的作用。”張家港保稅港區(qū)港務(wù)有限公司副總經(jīng)理龔道斌告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，為緩解庫存壓力，在該港區(qū)的集裝箱碼頭，甚至可以為企業(yè)免費(fèi)提供10天左右的整車堆存期。

公、鐵、水聯(lián)運(yùn)借道渝新歐？

水運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)木唧w運(yùn)作方式是，承運(yùn)單位按主機(jī)廠發(fā)運(yùn)指令約定時間到達(dá)主機(jī)廠的商品車倉庫，將商品車通過轎運(yùn)車短駁至碼頭堆場。通常情況下，商品車可在當(dāng)天完成裝箱作業(yè)，裝船運(yùn)至不同目的港。商品車分別運(yùn)抵目的港后，在碼頭堆場完成拆箱作業(yè)，并送抵4S店。

楊繼敏介紹，目前該運(yùn)輸方式中涉及車輛出廠到碼頭和碼頭到4S店的公路運(yùn)輸部分，現(xiàn)由集裝箱運(yùn)輸企業(yè)來承擔(dān)。但以后將把公路運(yùn)輸交出去，這也是從保證安全方面考慮。

換句話說，就四種運(yùn)輸方式而言，多式聯(lián)運(yùn)在所難免。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者注意到，重慶果園港區(qū)是重慶港務(wù)物流集團(tuán)有限公司下屬公司，就是一個國家級的鐵公水多式聯(lián)運(yùn)綜合交通樞紐。它通過“渝新歐”鐵路大通道連接大西北、中亞及歐洲地區(qū)，向東通過長江實現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)，向南、向北通過高速公路和鐵路實現(xiàn)對云、貴、川、陜貨物的聚集和輻射。何友生說，重慶的定位是國家“一帶一路”戰(zhàn)略和長江經(jīng)濟(jì)帶的連接點，而重慶自貿(mào)區(qū)的核心區(qū)果園港正是樞紐。

能否借助新的運(yùn)輸方式，讓國內(nèi)汽車沿江而上，到重慶果園港后實行多式聯(lián)運(yùn)，換成“渝新歐”鐵路促進(jìn)汽車出口？

何友生說，去年，重慶是全國唯一汽車產(chǎn)量超過300萬輛的城市，生產(chǎn)整車316萬輛，占全國比重達(dá)到11％。光重慶兩江汽車城就聚集了包括長安在內(nèi)7家整車企業(yè)，形成年產(chǎn)370萬輛的整車產(chǎn)能，且在布局100萬臺變速箱和450萬臺發(fā)動機(jī)。去年，汽車產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值逾5000億元，重慶早就具備了汽車出口的基礎(chǔ)。

在通道上，“渝新歐”國際鐵路從重慶出發(fā)，向西經(jīng)新疆阿拉山口出境，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，抵達(dá)德國杜伊斯堡，全長11179公里，平均運(yùn)行時間16天左右，比傳統(tǒng)的江海聯(lián)運(yùn)、鐵海聯(lián)運(yùn)節(jié)省20多天。

“渝新歐”在成本上不斷降低。2011年“渝新歐”開通首年只開行17班。截至2016年底，累計開行910班，運(yùn)行成本比開行之初下降45%。去程貨源已從IT筆記本電腦等產(chǎn)品拓展到機(jī)械設(shè)備、汽車整車及零配件、咖啡豆等多個品類；回程貨物也覆蓋歐洲多國的汽車及零配件、機(jī)械設(shè)備及化妝品、啤酒、藥品等。

但汽車整車出口還是太少。6月7日在重慶召開的2017全球汽車論壇上，原商務(wù)部對外投資和經(jīng)濟(jì)合作司商務(wù)參贊陳林指出， 2016年，中國品牌汽車出口總量為70萬輛，相較當(dāng)年1400萬輛的汽車產(chǎn)銷量而言，這一出口規(guī)模并不大。但借勢“一帶一路”，中國品牌汽車未來的出口形勢將一片大好。