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9月20日晚間(美國東部時間9月20日9:30分)，百世集團在紐約證券交易所IPO上市，股票代碼為“BSTI”，此次IPO百世集團一共發(fā)行4500萬股美國存托股份(ADS)，每股價格為10美元，總?cè)谫Y額高達4.5億美元，為目前在美上市最大IPO。截至22:07，百世集團股票上漲漲1.5美元，漲幅達15%。募集資金將主要用于技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施投資，便利店、物流和供應(yīng)鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的進一步擴張等。

百世集團上市后，中國快遞企業(yè)前6名公司全部登陸資本市場。

現(xiàn)在主要目標(biāo)集中在歐洲和美國

阿里巴巴集團持股比例為23.4%，成百世集團最大股東;創(chuàng)始人周韶寧持股比例為14.7%，為第二大股東;菜鳥網(wǎng)絡(luò)持股5.6%，阿里系合計持股29%。

據(jù)百世招股書顯示，上市后將繼續(xù)投資研發(fā)，加強技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，利用大數(shù)據(jù)分析、機器學(xué)習(xí)、人工智能(AI)和移動技術(shù)，為生態(tài)系統(tǒng)高效地設(shè)計、管理并運營復(fù)雜的供應(yīng)鏈服務(wù)和解決方案，將技術(shù)運用于各種應(yīng)用，如網(wǎng)絡(luò)和路徑優(yōu)化、交換箱、分揀自動系統(tǒng)以及智能云倉管理，以提升運營效率和服務(wù)質(zhì)量。同時還將引進冷鏈物流等新服務(wù)和解決方案，吸引更多商機，增加客戶粘性。此外，百世還將繼續(xù)有選擇性地對能夠提升公司業(yè)務(wù)和科技水平的公司進行投資或收購，發(fā)展合資和合作伙伴關(guān)系。

周韶寧在接受媒體采訪時表示，百世現(xiàn)在主要的目標(biāo)集中在歐洲和美國，在美國新洲已經(jīng)有大概二十萬英尺的基地，在舊金山，在洛杉磯，也有大概十五萬英尺基地。百世強調(diào)技術(shù)和綜合能力改造我們的供應(yīng)。我一直相信人是公司最重要的，所以百世投資人和技術(shù)。百世工程部和技術(shù)部門一直是公司成立以來最重視的，還會繼續(xù)投入。另外百世擅長不斷創(chuàng)新新的模式，不斷使線上線下融合倉儲，服務(wù)，最后一公里的運輸，快遞等等。

2016年“雙11”百世集團創(chuàng)始人周韶寧在接受媒體采訪時表示，百世上市會全面評估和借鑒前5家上市經(jīng)驗，百世集團上市目的有三個，即為了募集更多資金，滿足投資方和員工的利益訴求，以及更好地打造品牌進行業(yè)務(wù)拓展和市場開拓。

對于上市的弊端，周韶寧表示“一旦上市，我們的自主戰(zhàn)略空間就會少很多，比如我想做一些其他事情，會受到上市公司財務(wù)報表的制約。如果不上市的話，會更自由一些。”

獨樹一幟，攜生態(tài)圈上市

百世生態(tài)

百世集團上市，作為2017年物流業(yè)內(nèi)大事，一直被物流人所關(guān)注。根據(jù)之前招股書數(shù)據(jù)，2014年至2016年，百世集團凈虧損分別為7.18億元、10.59億元、13.63億元。百世集團能夠在業(yè)績虧損的情況下，作為中國第二家在美上市的快遞物流企業(yè)，意義非凡。

與德邦選擇坎坷的國內(nèi)上市路不同(選擇中止IPO)，百世集團選擇在美上市，可謂是效率頗高。從2017年6月26日，百世集團向SEC提交招股說明書，計劃募資不超過7.5億美元，到8月29日，百世集團將IPO籌資額目標(biāo)提高至近10億美元。到如今上市，其歷時不到半年的時間，被業(yè)內(nèi)人士評為是“趕上了末班車”，而德邦上市則被媒體評為“一錯再錯”。

快遞專家趙小敏認(rèn)為，百世選擇在美國上市，一方面與創(chuàng)始人周韶寧外資企業(yè)出身的背景、背靠大股東阿里巴巴、企業(yè)注冊在香港等因素有關(guān);另一方面，在我國證券市場嚴(yán)格的監(jiān)管政策環(huán)境下，連年虧損的百世集團短期內(nèi)很難在國內(nèi)完成上市。同時，百世也可能面臨渾水公司做空、股價低迷等情況，且投資者還會拿其與UPS和FedEx做全方位對比。

與國內(nèi)其他已經(jīng)上市的快遞物流企業(yè)不同，百世集團不僅僅是其快遞業(yè)務(wù)上市，而是攜旗下百世供應(yīng)鏈、百世快遞、百世快運、百世店加等業(yè)務(wù)整體上市。

百世集團主要信息

百世集團2007年在杭州成立，2009年開始做倉儲，2010年百世收購?fù)]系快遞公司“匯通快運”70%的股份，并更名為“百世匯通”，2016年初，“百世匯通”正式更名為“百世快遞”。百世集團的業(yè)務(wù)主要分為百世快遞、百世快運、百世供應(yīng)鏈、百世國際、百世云、百世金融、百世店加7大板塊。

百世業(yè)務(wù)情況

至2017年6月30日，百世相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)：百世供應(yīng)鏈：305個云端訂單履約中心(215家加盟，90家自營);百世快遞：64個中轉(zhuǎn)樞紐，117個分撥中心，超過21000家網(wǎng)點;百世快運：69個中轉(zhuǎn)樞紐，74個分撥中心，超過6000家網(wǎng)點;百世店加：314414家會員店。

周韶寧曾這樣闡釋百世集團的業(yè)務(wù)布局：百世集團的愿景是“成就商業(yè)”，而供應(yīng)鏈、技術(shù)、金融和“最后一公里”是商業(yè)的四大基礎(chǔ)。百世云倉、百世快運、百世快遞、百世金融，以及專業(yè)技術(shù)研究團隊等各個業(yè)務(wù)板塊也是對應(yīng)著四大基礎(chǔ)而來。

用互聯(lián)網(wǎng)思維和IT技術(shù)成就商業(yè)

作為百世集團創(chuàng)始人，周韶寧的履歷與快遞桐廬幫頗為不同。

周韶寧持有紐約城市學(xué)院電氣工程學(xué)學(xué)士學(xué)位、普林斯頓大學(xué)工程學(xué)碩士學(xué)位以及羅格斯大學(xué)工商管理碩士學(xué)位。

他曾是世界著名的貝爾實驗室少數(shù)華人高管，為負(fù)責(zé)全球數(shù)據(jù)、無線通訊部門的技術(shù)總監(jiān);曾任UT斯達康全球高級副總裁、中國區(qū)總裁，為其締造了年銷售額達到25億美元的中國通信企業(yè)銷售奇跡;還曾任谷歌全球副總裁、大中國區(qū)總裁，與李開復(fù)、王懷南并稱為Google中國的“三駕馬車”。

2006年退出谷歌大中華區(qū)聯(lián)合主席后，自己出資1000萬元創(chuàng)立百世集團。

創(chuàng)辦百世時，周韶寧將自己的互聯(lián)網(wǎng)思維和IT技術(shù)基因，滲透到了百世集團中。據(jù)公開資料顯示，每年，百世對技術(shù)領(lǐng)域的投資都有三四十億元。周韶寧認(rèn)為，人才和技術(shù)才是百世的核心，在某些方面機器比人聰明。

周韶寧創(chuàng)立百世集團是基于技術(shù)改變一切的理念。他認(rèn)為，隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，所有的行業(yè)都會被互聯(lián)網(wǎng)化，數(shù)字化，這個過程中的物流，一定是所有行業(yè)、商業(yè)革命的最終動力。物流的下一階段的發(fā)展需求，一定是以技術(shù)為資本，以信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)等等為基礎(chǔ)去做。

百世想做的不能說是做物流，而是做一個綜合的供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈的目標(biāo)，一是庫存越小越好;二是要消滅庫存，這就需要所有的信息都要前置化，要知道用戶隨時隨地需要什么，在什么地方。要減少庫存，最好的辦法是減少整個物流費用，一定要把中間環(huán)節(jié)全部信息化。百世集團就是要在電子商務(wù)時代、互聯(lián)網(wǎng)時代使很多的交易、協(xié)同能夠更加透明。

在周韶寧眼中，這些商業(yè)模式成立并不是什么都要自己做，但是核心的東西必須要自己做，對于百世集團來說，快遞是核心的，整合最快，系統(tǒng)化最高，系統(tǒng)也是核心的，核心的技術(shù)自己做。

周韶寧認(rèn)為，做企業(yè)贏在格局，輸在細(xì)節(jié)，格局非常重要，大企業(yè)一定是在線上線下做更多的發(fā)展。要把用戶、消費者放在第一位，公司里面永遠(yuǎn)講用戶，只要有用戶，客戶一定會有。百世要實現(xiàn)商業(yè)改變生活，必須從物流、技術(shù)、金融，最后一公里，然后是以他們來打造社區(qū)合作伙伴和用戶來提高應(yīng)用和服務(wù)。

阿里重資投入，旨在將物流整合到商流

百世集團自2008年便獲得阿里巴巴和富士康投資的1500萬美元。因此百世被稱為是：前谷歌中華區(qū)總裁+郭臺銘+馬云的合資企業(yè)，周韶寧也被稱為是“能從馬云口袋中拿4億美元”的物流人。

百世集團融資歷程

阿里作為鼎力支持百世集團的大股東，其手里還有圓通速遞17.52%的股權(quán)，至此，阿里已同時是圓通速遞、百世、蘇寧云商的第二大機構(gòu)股東。此外還有一個羽翼正在豐滿，還未上市的菜鳥。而2017年菜鳥網(wǎng)絡(luò)投資1.65億美元，獲得了大約5%的百世集團股份，是百世集團的第五大股東。

綜合來看，阿里在物流方面的投入不可謂不重。物流和供應(yīng)鏈對阿里的重要性已經(jīng)毋庸做更多解釋，近日，馬云和張勇在接受彭博社采訪時闡釋了，阿里之所以如此重資產(chǎn)模式、不遺余力地投入到物流基礎(chǔ)設(shè)施以及系統(tǒng)平臺建設(shè)中的原因。

馬云表示，考慮到目前的規(guī)模，阿里巴巴需要接受不同的思維方式，不再采取輕資產(chǎn)方式，而要在全球貿(mào)易中占據(jù)更大的份額。當(dāng)企業(yè)強壯高大時，要提高效率，必須輕重結(jié)合，以阿里巴巴今天的規(guī)模，不應(yīng)該把重的模式留給別人，這是必須做的事情，因為阿里巴巴是在建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，必須投資。

阿里巴巴一旦走出去中國，就不再是全球化的阿里巴巴，而是全球化的電子商務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施。阿里巴巴正在努力建立在線支付的基礎(chǔ)設(shè)施，正在努力建立物流基礎(chǔ)設(shè)施，正在努力建設(shè)云計算基礎(chǔ)設(shè)施。

在近年火熱的“最后一公里”問題上，阿里巴巴首席執(zhí)行官張勇說，將附近門店轉(zhuǎn)變?yōu)榻桓吨行模@一設(shè)想將在未來使阿里巴巴平臺每天生成的10億個包裹完成配送。目前的問題是如何為更智能化的包裹傳遞重新定義，你不必為了配送包裹而從一個倉庫飛到200公里外的另一個城市，你可以從附近商店發(fā)貨。同時，它也接收了許多新的包裹，非常方便。所以今天，所有這些物流系統(tǒng)都應(yīng)該被整合到商業(yè)系統(tǒng)中。

這樣看來，百世更像是阿里多年努力打造的一個物流整合到商業(yè)系統(tǒng)中的雛形。