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400億件，這是中國(guó)快遞業(yè)2017年全年運(yùn)送的包裹數(shù)量，比美國(guó)、日本、歐盟加起來(lái)還多，超過(guò)全球總量的40%。

大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能……融入新技術(shù)的智慧物流，推動(dòng)整個(gè)快遞業(yè)迅猛發(fā)展，成為支撐起我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)貿(mào)易高速運(yùn)轉(zhuǎn)的新動(dòng)能。

前不久平昌冬奧會(huì)閉幕式上的“北京八分鐘”，出現(xiàn)了智能搬運(yùn)機(jī)器人等智慧物流元素。該組鏡頭取自京東“亞洲一號(hào)”的無(wú)人分揀中心，運(yùn)用的是京東X事業(yè)部研發(fā)的最新技術(shù)。自2016年5月成立以來(lái)，這個(gè)名字略帶神秘、有著700名研發(fā)人員的部門一直專注于無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車等一系列智慧物流尖端項(xiàng)目。

如今，以京東為代表的中國(guó)新一代物流人正積極布局，著力實(shí)現(xiàn)操作無(wú)人化、運(yùn)營(yíng)智能化和決策智慧化，構(gòu)建預(yù)測(cè)、庫(kù)存、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送全鏈路智慧物流體系，打造一個(gè)又一個(gè)中國(guó)驕傲。近日，記者采訪了京東X事業(yè)部研發(fā)團(tuán)隊(duì)，探尋智慧物流的前沿成果。

無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)：智能機(jī)器人滿載“黑科技”

3月22日，記者來(lái)到位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)大族企業(yè)灣的京東智慧物流實(shí)驗(yàn)室。實(shí)驗(yàn)室所在的整個(gè)樓層被全部打通，儼然一個(gè)物流倉(cāng)庫(kù)。與普通物流點(diǎn)不同的是，這里被設(shè)計(jì)成堆貨、搬運(yùn)、分揀等多個(gè)獨(dú)立場(chǎng)景，操作貨物的全部是機(jī)器人。

“這是我們專門用機(jī)器人、人工智能算法和數(shù)據(jù)感知網(wǎng)絡(luò)打造的全自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)景。”京東X事業(yè)部無(wú)人倉(cāng)研發(fā)項(xiàng)目經(jīng)理劉鵬飛介紹，京東無(wú)人倉(cāng)為傳統(tǒng)工業(yè)機(jī)器人賦予了智慧，讓它們自主判斷和行動(dòng)，以應(yīng)對(duì)電商靈活多變的訂單業(yè)務(wù)形態(tài)。

記者看到，在兩排五六米高的立體貨架中間，幾臺(tái)貨架穿梭車正在軌道上來(lái)回穿行。劉鵬飛說(shuō)，貨架穿梭車負(fù)責(zé)移動(dòng)貨架上儲(chǔ)存商品的周轉(zhuǎn)箱，行走速度高達(dá)6米/秒，每小時(shí)可以搬運(yùn)1600箱。

不遠(yuǎn)處的地面，幾臺(tái)外形酷似大號(hào)掃地機(jī)器人的智能搬運(yùn)機(jī)器人正按照預(yù)設(shè)路線，將貨物搬往貨架。“這種搬運(yùn)機(jī)器人在物流領(lǐng)域應(yīng)用很廣，可以自主規(guī)劃路徑和自動(dòng)避障。體積大的用于搬運(yùn)，體積小的用來(lái)分揀。”劉鵬飛說(shuō)，京東研制的智能搬運(yùn)機(jī)器人行走速度可達(dá)3米/秒，最大載重超過(guò)300公斤。

劉鵬飛為記者現(xiàn)場(chǎng)演示了無(wú)人倉(cāng)接到訂單后的工作流程：貨架穿梭車將周轉(zhuǎn)箱搬到自動(dòng)分揀平臺(tái)的傳送帶；平臺(tái)上，揀貨機(jī)器人利用3D視覺(jué)識(shí)別和并聯(lián)機(jī)械臂將不同的貨物取出放置在相應(yīng)的包裹中形成訂單；自動(dòng)打包的包裹被送上分揀線，由系統(tǒng)掃描包裹上的配送識(shí)別碼并傳送至相應(yīng)的貨道，最后由智能搬運(yùn)機(jī)器人運(yùn)走發(fā)貨。

智能機(jī)器人的融入改變了整個(gè)物流倉(cāng)儲(chǔ)的生產(chǎn)模式，帶來(lái)了效率的大幅提升。“大型電商的揀貨員非常辛苦。遇到‘6·18’‘雙11’電商大促，一個(gè)揀貨員一天在倉(cāng)庫(kù)里要跑50公里，相當(dāng)于一個(gè)馬拉松。現(xiàn)在，無(wú)人倉(cāng)的貨品通過(guò)機(jī)器人的相互配合，直接生成了訂單包裹。”京東數(shù)據(jù)研究院資深研究員張志統(tǒng)說(shuō)，傳統(tǒng)人工方式每小時(shí)僅能揀選130件貨物，而機(jī)器人能達(dá)到600件，并且準(zhǔn)確率更高。

張志統(tǒng)告訴記者，京東無(wú)人倉(cāng)的存儲(chǔ)效率是傳統(tǒng)橫梁貨架的5倍，并聯(lián)機(jī)器人揀選速度可達(dá)3600次/小時(shí)，相當(dāng)于傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)效率的5至6倍，人力投入僅為原來(lái)的20%。

3月初，在央視熱播的紀(jì)錄片《大國(guó)重器》第二季中，京東位于上海“亞洲一號(hào)”的全球首個(gè)全流程無(wú)人倉(cāng)驚艷亮相。它實(shí)現(xiàn)了入庫(kù)、存儲(chǔ)、包裝、分揀的全流程智能化和無(wú)人化，并創(chuàng)下分揀速度和運(yùn)營(yíng)效率的世界紀(jì)錄。

京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍表示，“亞洲一號(hào)”致力于打造亞洲B2C行業(yè)內(nèi)建筑規(guī)模最大、自動(dòng)化程度最高的智能物流中心。目前，京東已有14座“亞洲一號(hào)”，未來(lái)五年，還將在全國(guó)30多個(gè)核心城市陸續(xù)建造“亞洲一號(hào)”，實(shí)現(xiàn)智能化倉(cāng)儲(chǔ)的全面輻射。

無(wú)人配送：解決城鄉(xiāng)“最后一公里”

受到人力、交通、政策等因素的影響，“最后一公里”一直是物流配送的難題。有資料顯示，“最后一公里”平均占到整個(gè)物流成本的30%，貧困偏遠(yuǎn)山區(qū)的成本往往翻倍。

戶外環(huán)境比封閉的倉(cāng)庫(kù)要復(fù)雜得多，如何破題“最后一公里”？X事業(yè)部經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)論證，“無(wú)人機(jī)+配送機(jī)器人”的思路漸漸明晰。

“無(wú)人機(jī)解決偏遠(yuǎn)山區(qū)配送的‘最后一公里’，配送機(jī)器人深入園區(qū)樓宇解決城市‘最后一公里’，根據(jù)不同環(huán)境匹配不同的解決方案進(jìn)行批量送貨，提升配送效率。”張志統(tǒng)介紹，這些由京東自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和批量生產(chǎn)的無(wú)人配送設(shè)備，是智慧物流走出無(wú)人倉(cāng)后的最新實(shí)踐。

對(duì)于北京高校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，配送機(jī)器人已不稀奇。去年“6·18”以來(lái)，京東在中國(guó)人民大學(xué)等多個(gè)高校和園區(qū)建立了無(wú)人配送試點(diǎn)。校園里應(yīng)用的配送機(jī)器人，是一種小型無(wú)人配送車，能夠智能規(guī)劃路線，速度與步行相當(dāng)，每次可配送12個(gè)包裹，并支持人臉識(shí)別提貨方式。

偏遠(yuǎn)山區(qū)交通條件差，翻山越嶺幾個(gè)小時(shí)的路程，無(wú)人機(jī)飛過(guò)去只用十來(lái)分鐘。早在2015年，京東內(nèi)部就將無(wú)人機(jī)配送立項(xiàng)，不斷突破續(xù)航、穩(wěn)定性、載重量等瓶頸。目前，X事業(yè)部自主研制的無(wú)人機(jī)，單程最多可以飛240公里，載重超過(guò)200公斤。

京東提供的數(shù)據(jù)顯示，從去年“6·18”到今年2月，京東無(wú)人機(jī)在江蘇和陜西兩省范圍內(nèi)累計(jì)配送1.3萬(wàn)架次，規(guī)劃近200條航線，總航時(shí)超過(guò)27萬(wàn)分鐘。2月底，京東還獲得中國(guó)民用航空局批準(zhǔn)，成為陜西全域無(wú)人機(jī)物流配送的“國(guó)家級(jí)試點(diǎn)”。

在京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東的規(guī)劃中，無(wú)人機(jī)不僅能送貨，還要收貨。由他擔(dān)任“名譽(yù)村主任”的河北省阜平縣平石頭村正在籌建無(wú)人機(jī)平臺(tái)，打算用無(wú)人機(jī)把野生核桃從深山里運(yùn)出來(lái)，打通阜平縣城到平石頭村、平石頭村到周邊村之間的物流配送通道，形成產(chǎn)業(yè)扶貧的新模式。

2月23日，京東自主研發(fā)的全球首個(gè)智能物流終端——“無(wú)人配送站”在陜西省西安市首次亮相。在這個(gè)底面積14.4平方米、高3.6米的配送站里，貨物由無(wú)人機(jī)從頂部卸下，在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)中轉(zhuǎn)分發(fā)，再由配送機(jī)器人自動(dòng)裝載并完成配送。

“無(wú)人配送站是銜接無(wú)人機(jī)和無(wú)人車、實(shí)現(xiàn)全程無(wú)人配送的中轉(zhuǎn)站，是實(shí)現(xiàn)末端配送無(wú)人化的重要一環(huán)。”肖軍認(rèn)為，無(wú)人配送的終極目標(biāo)是，改造傳統(tǒng)的物流體系架構(gòu)，徹底實(shí)現(xiàn)智慧物流下的無(wú)人運(yùn)作。

智能調(diào)度：大數(shù)據(jù)助力精準(zhǔn)預(yù)測(cè)

無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車的高頻次曝光，難免讓外界產(chǎn)生“傳統(tǒng)快遞員將大量失業(yè)”的擔(dān)憂。

“智慧物流與人工不是此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，現(xiàn)階段無(wú)人化離大規(guī)模商用還有距離。”張志統(tǒng)表示，京東智慧物流體系包括兩個(gè)方面，除了采用自動(dòng)化、智能化的設(shè)備提升物流效率和客戶體驗(yàn)，還體現(xiàn)在基于大數(shù)據(jù)技術(shù)精準(zhǔn)預(yù)測(cè)訂單、智能調(diào)度倉(cāng)儲(chǔ)資源和人力。

張志統(tǒng)介紹，京東通過(guò)自身業(yè)務(wù)積累了大量的用戶行為數(shù)據(jù)、商品數(shù)據(jù)和供應(yīng)商數(shù)據(jù)，此外還有“青龍物流配送系統(tǒng)”積累的倉(cāng)儲(chǔ)和物流以及用戶的地理數(shù)據(jù)和習(xí)慣數(shù)據(jù)。利用這些海量數(shù)據(jù)精準(zhǔn)建模，可以對(duì)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的訂單量進(jìn)行預(yù)測(cè)，從而安排商品前置實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)、高效的送達(dá)。

“舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，我們針對(duì)一些品牌手機(jī)的首發(fā)可以做到‘閃電配送’。”張志統(tǒng)告訴記者，通過(guò)大數(shù)據(jù)挖掘，對(duì)某個(gè)區(qū)域甚至某個(gè)小區(qū)的用戶消費(fèi)習(xí)慣建模并預(yù)測(cè)具體手機(jī)的銷量，在首發(fā)之前就把手機(jī)提前配送到最近的物流點(diǎn)。用戶下單后，配送員就可以直接送貨。“我們?cè)谔O果新款手機(jī)首發(fā)活動(dòng)中，創(chuàng)造了從下單到收貨僅用時(shí)3分57秒的成績(jī)！”張志統(tǒng)說(shuō)。

不僅如此，目前京東物流倉(cāng)儲(chǔ)的智能選址、無(wú)人超市的智能補(bǔ)貨，都是大數(shù)據(jù)與人工智能等技術(shù)驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。

未來(lái)，一線快遞人員又應(yīng)如何適應(yīng)技術(shù)變革浪潮？劉強(qiáng)東曾表示：“不會(huì)讓一名員工因技術(shù)革新而失業(yè)。”京東的無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心、無(wú)人車生產(chǎn)與制造中心、智能倉(cāng)儲(chǔ)等都需要人力去維護(hù)。目前，京東正在加強(qiáng)人才培養(yǎng)，將來(lái)這些“快遞小哥”都可以成為一線智能應(yīng)用的操作者。