發布時間：2019-03-20 08:46:32 浙江物流網
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“中國一直致力于用科技改善人們的生活，讓科技融入日常，我們也希望中國的‘一帶一路’倡議能緩解貨運需求疲軟的現狀，同時加速全球物流、貨運行業的智慧化、數字化轉型。”
“一帶一路”倡議正幫助世界打造一個更加智慧化、數字化的全球物流和運輸網絡。3月11-13日，國際航空運輸協會第13屆世界貨運年會在新加坡舉行，國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱“國際航協”）理事長兼首席執行官Alexandre de Juniac于3月12日接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，通過機場、港口與鐵路網絡相結合，“一帶一路”倡議實現了一種新的物流“樞紐輻射”框架，從當前的“港到港”模式向著“端到端”模式進化；與此同時，中國不少物流企業、航空公司借助高水平的技術，打造出智能信息系統，對跨境貨物的流動進行快捷、準確、實時管理。
根據年會發布的數據，以貨運噸公里計算，2018年全球航空貨運需求同比增長3.5% ，較2017年增長率（9.7%）明顯下降。國際航協表示，2018年航空貨運的表現受到12月份貨運需求疲軟的影響。Alexandre de Juniac分析說，全球貿易疲軟、消費者信心下降和地緣政治阻力，讓航空貨運需求去年底增長放緩，但預計2019年貨運需求增幅可達3.7％。
“由于貿易局勢持續緊張，以及某些政府實施的保護主義措施，行業仍面臨重大下行風險。”Juniac說，“因此，只要在公平透明的前提下，我們歡迎任何國家、組織提出的可以促進全球航空貨運發展的倡議。中國一直致力于用科技改善人們的生活，讓科技融入日常，我們也希望中國的‘一帶一路’倡議能緩解貨運需求疲軟的現狀，同時加速全球物流、貨運行業的智慧化、數字化轉型。”
新的物流輻射模式
“一帶一路”倡議下建設的物流中心及其輻射模式，讓定期交貨更有保證，降低了庫存水平和大型倉庫倉儲成本，航空、船舶、鐵路和公路的聯運集裝箱貨運組合已成為可能。
例如，中國內陸城市義烏生產的襪子過去依賴海運，最長要45天才能交貨。而在新的貨運模式下，貨運列車僅用大約14天，就可以把產品從義烏運往倫敦。
德國鐵路公司旗下的辛克國際貨運代理公司（DB Schenker）也是“一帶一路”的受益者，該公司提供從重慶到歐洲的汽車零部件的海運、鐵路和公路一體化運輸。去年該公司還推出首個亞歐易腐品物流鏈，首列列車在15天內將11個冷藏集裝箱的新鮮農產品(6.080, -0.01, -0.16%)從成都運往莫斯科。
同時，為助力“一帶一路”建設，中國的郵政快遞企業也紛紛加強國際航空運能建設：中通快遞與土耳其航空、太平洋(4.140, -0.04, -0.96%)航空在香港成立合資公司，布局全球航空運輸服務；圓通速遞(13.310, 0.26, 1.99%)聯合中國航空、菜鳥等企業，在香港國際機場建設世界級物流樞紐；中國郵政已建設郵政跨境電商倉儲和產業園144個，在美國、英國、澳大利亞、日本等國家和地區建設有11個海外倉。在萬國郵聯發布的“郵政發展綜合指數”中，中國郵政在通達性指標方面排名最高。
3月13日，土耳其航空資深副總裁Seda Kalyoncu對21世紀經濟報道記者介紹說，土耳其航空、太平洋航空與中通快遞去年6月在香港成立的合資公司提供所有“門到門”物流業務，包括貨車運輸、攬貨配送、貨物運輸、跨國對接和最后一公里配送等，同時也提供倉庫管理、訂單和供應鏈管理等服務。“該公司是全球性快遞/貨運公司，并致力于全球電子商務市場，提供全面的門到門配送服務。我們希望借助中國走在世界前列的科技力量，讓我們的配送服務更加高效智能。” Seda Kalyoncu說。
同樣是去年6月，哈薩克斯坦國家鐵路公司與京東物流簽署戰略合作協議，在跨境物流、供應鏈網絡構建等領域展開全方位深度合作，并在電商、互聯網金融等維度探索合作機會。12日該公司代表Dias Iskakov接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，目前哈薩克斯坦的物流整體時效性差，發展不均衡，但擁有豐富的物產資源，人們的電商消費需求日益增長，對培育智慧物流產業很有利。而中國物流發展相對領先，京東物流已將服務時效提升到分鐘級，伴隨人工智能、大數據等技術的投用，已率先實現倉運配全流程的無人化。哈鐵與京東物流的合作，可讓京東物流對哈輸出經驗和技術，推動當地物流基礎網絡建設和服務能力的提升。
據了解，目前京東跨境供應鏈網絡已包含十余個跨境口岸、110多個海外倉、近千條全球運輸鏈路以及中國全境的配送網絡，覆蓋全球224個國家和地區。借助高水平的信息技術，京東物流已打造出一套“智慧大腦”信息系統，可對跨境電商商品的流動實現快捷、準確、實時化管理。
香港機場獲“獨家認證”
上個月公布的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出，粵港澳大灣區要成為“一帶一路”建設的重要支撐，同時提到要鞏固提升香港國際航空樞紐地位，“依托香港金融和物流優勢，發展高增值貨運”。
作為全世界最繁忙的機場之一，借粵港澳大灣區建設的東風，香港國際機場正將自身打造成“一帶一路”重要的智慧物流樞紐。
香港國際機場行政總裁林天福12日接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，電子商貿的發展令快速運送貨物的需求增加，而利用客機運送可提供更高效的貨運服務。香港國際機場廣闊的航空網絡及頻密的航班班次，可為貨運服務提供更多選擇，香港有近40%的空運貨物利用客機貨艙運送。
從2010年起，香港國際機場貨運量便超越美國孟菲斯機場，一直穩居中國和世界第一位。同時它也是強大的轉口貨運樞紐，根據香港國際機場管理局提供的數據，其2018年轉口貨運量同比增長9%，除中國內地及美國等主要市場，香港國際機場往來亞洲其他地區的轉口貨運量亦按年錄得強勁增長，例如印度（28%）、孟加拉 （23%）、泰國（21%）及日本（18%）
此次世界貨運年會上，IATA向香港國際機場頒發了鮮活貨物運輸認證（CEIV Fresh），這是全球首次有機場獲此認證，表明其貨運機構在處理溫控貨物方面達到國際航協的標準。此前，香港機場已獲IATA的藥品認證（CEIV Pharma）。這些認證讓其貨運樞紐優勢越發凸顯，同時將進一步加強香港與內地乃至全球的聯系，更為大灣區的企業帶來新的商機。
為配合航空貨運業，香港機場南貨運區已預留土地，支持轉運、跨境電子商貿和高增值空運貨物發展，并已有商業公司對此布局：菜鳥聯合中國航空、圓通速遞，在香港機場投資120億港元，啟動建設一個世界級物流樞紐。物流中心占地約5.3公頃，總樓面面積預計達38萬平方米，將成為全港第三大物流倉庫。此外，四大國際快遞服務供應商之一DHL與香港機場管理局合作，擴建其中亞樞紐（CAH）預計2022年開始營運，擴建后貨物處理能力將增加50%
林天福對21世紀經濟報道記者表示，與菜鳥、中國航空及圓通速遞合作成立的物流中心預計2023年投入運作，將成為亞洲的智能物流樞紐，以及高速發展中的全球電子商貿業務的關鍵一環。該項目將配合香港國際機場的空運發展策略和“一帶一路”倡議，把握就跨境電子商貿及相關業務，以及與藥品等溫控產品相關的物流業務增長帶來的機遇。“未來香港機場將繼續憑借國際化的航空網絡、相關配套服務和管理經驗，積極參與‘一帶一路’建設，引領大灣區航空業發展，共同推動全球航空運輸業的智慧化轉型。”林天福說。
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