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2020年堪稱網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)年,從此前的無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)到資質(zhì)申辦的全面開(kāi)放,這不僅是中國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)的一次全面升級(jí),而且也是一場(chǎng)重要的發(fā)展變革。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的興起不僅提升了物流運(yùn)輸效率,也推動(dòng)了物流行業(yè)向智能化、數(shù)字化方向發(fā)展。

新入局者躍躍欲試目前,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展呈現(xiàn)三大趨勢(shì):新入局者躍躍欲試,整合收購(gòu)、兼并重組加速增多,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)進(jìn)入戰(zhàn)國(guó)時(shí)代;平臺(tái)企業(yè)從提供單一的運(yùn)輸服務(wù)升級(jí)為向提供供應(yīng)鏈服務(wù)發(fā)展,專業(yè)化、細(xì)分化成為必然;網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)向生態(tài)平臺(tái)進(jìn)化,開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)、后市場(chǎng)、社群等多種服務(wù)組合,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)間的競(jìng)爭(zhēng)上升為生態(tài)間的競(jìng)爭(zhēng)。

隨著一系列網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)政策的出臺(tái),為擁有貨權(quán)的生產(chǎn)型企業(yè)的原材料、產(chǎn)品運(yùn)輸帶來(lái)了更大利好,能夠極大滿足這些企業(yè)的物流需求,并有效提高日常的物流運(yùn)輸效率。同時(shí),基于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的顯著優(yōu)勢(shì),以及為滿足企業(yè)物流需求帶來(lái)的便利,一些規(guī)模生產(chǎn)企業(yè),開(kāi)始考慮在本地申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì),通過(guò)購(gòu)買第三方技術(shù)產(chǎn)品或外包的的形式自建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。

生產(chǎn)型企業(yè)之所以選擇自建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái),主要來(lái)自于三個(gè)方面的因素。首先是企業(yè)自身因素,規(guī)模以上的生產(chǎn)型企業(yè)大多擁有可控的運(yùn)輸公司或車隊(duì),這一部分運(yùn)力需要妥善管理和安置。其次是地方政府鼓勵(lì)生產(chǎn)型企業(yè)創(chuàng)新,自建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。最后是行業(yè)因素,大量的軟件開(kāi)發(fā)公司和團(tuán)隊(duì)對(duì)外銷售基礎(chǔ)版的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)軟件技術(shù)產(chǎn)品,用看似低成本的“解決方案”,將網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)理解為一種軟件技術(shù)服務(wù),吸引了大量企業(yè)購(gòu)買。

企業(yè)自建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的現(xiàn)象,與數(shù)年前眾多企業(yè)跟風(fēng)自建電商平臺(tái)的情景幾乎如出一轍。然而,事實(shí)證明,并非所有的企業(yè)都能夠在電商平臺(tái)建設(shè)上取得預(yù)期目標(biāo),類似小米的成功更是屈指可數(shù)。

盲目跟風(fēng)事倍功半

從本質(zhì)上來(lái)看,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流資源、要素與服務(wù)的信息化、數(shù)字化、在線化、智能化,并通過(guò)數(shù)據(jù)的連接、交互、應(yīng)用與優(yōu)化組合,實(shí)現(xiàn)物流資源與要素的高效配置,通過(guò)提質(zhì)增效的方式降低物流成本,但目前很多生產(chǎn)型企業(yè)卻將網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)理解成一種稅務(wù)籌劃工具,通過(guò)物流進(jìn)項(xiàng)抵扣的方式來(lái)降低成本。

僅通過(guò)進(jìn)項(xiàng)抵扣的方式進(jìn)行降本,企業(yè)本身物流運(yùn)營(yíng)能力沒(méi)有得到實(shí)際提高,傳統(tǒng)業(yè)態(tài)中存在的信息費(fèi)、差價(jià)乃至車輛空駛空載等小散亂差的問(wèn)題得不到解決,運(yùn)價(jià)體系與市場(chǎng)無(wú)法充分接軌,并不能根本解決我國(guó)企業(yè)物流的效率低下問(wèn)題。

此外,以生產(chǎn)制造為基礎(chǔ)的大型企業(yè)兼做互聯(lián)網(wǎng)科技研發(fā),其既有的管理架構(gòu)和管理理念也要發(fā)生翻天覆地的改革,技術(shù)研發(fā)投入和專業(yè)人才儲(chǔ)備,其中的成本無(wú)法估量。企業(yè)要進(jìn)行平臺(tái)化建設(shè)的驅(qū)動(dòng)力應(yīng)該是真正具有內(nèi)在需求,而不是盲目跟風(fēng)或者照搬經(jīng)驗(yàn)。特別是在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,必須全面考量自身、行業(yè)及市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì),綜合評(píng)估是否值得投入巨大成本進(jìn)行平臺(tái)的自建。

術(shù)業(yè)有專攻

控制稅源,忽視成本

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)政策頒布以來(lái),各省市縣的交通運(yùn)輸管理部門(mén)成為實(shí)際的資質(zhì)審查與管理主體。針對(duì)生產(chǎn)制造及物流相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū),當(dāng)?shù)卣认Ｍ芙柚W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)提升當(dāng)?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)效能,又希望將網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的稅源留在本地財(cái)政,因此擔(dān)心全國(guó)性的成熟平臺(tái)介入會(huì)造成本地稅源向外省流出。但是僅靠“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)式”手段,人為制造稅務(wù)壁壘,短期看來(lái)表面上是控制了稅源本地化,從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看卻不利于整個(gè)物流行業(yè)在技術(shù)、管理、市場(chǎng)等多方面的轉(zhuǎn)型升級(jí)。只依靠本地資源和資金的自我循環(huán),勢(shì)必限制企業(yè)的發(fā)展規(guī)模,從而陷入固步自封的境地。

同時(shí),這還忽視了一個(gè)重要環(huán)節(jié),即自建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)所產(chǎn)生的邊際成本。由于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)“不見(jiàn)人、不見(jiàn)車、不見(jiàn)貨”的特殊性,對(duì)業(yè)務(wù)真實(shí)性的管理尤為重要,這需要平臺(tái)具備覆蓋全國(guó)各運(yùn)輸線路的軌跡監(jiān)控能力、定位能力、在途服務(wù)能力、上下游整合能力,其背后運(yùn)營(yíng)成本只有通過(guò)規(guī)模化進(jìn)行攤銷。生產(chǎn)型企業(yè)自建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)簡(jiǎn)單,但是在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,容易陷入要么大量增加運(yùn)營(yíng)成本,要么無(wú)法滿足合規(guī)要求的兩難境地。

平臺(tái)建設(shè)的目的是提高物流運(yùn)輸效率,為企業(yè)降本增效,而自建平臺(tái)需要投入大量人力物力財(cái)力,過(guò)高的建設(shè)成本反而增加了企業(yè)的額外負(fù)擔(dān)。從運(yùn)營(yíng)成本層面看,僅僅為單一企業(yè)服務(wù)的“平臺(tái)”無(wú)法借助全量業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng),其管理運(yùn)營(yíng)成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于真正的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。從服務(wù)成本層面看,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不同,其本身的數(shù)字化水平較低,數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施不健全,因此在業(yè)態(tài)發(fā)展初期離不開(kāi)針對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的深度服務(wù),建立這樣一支服務(wù)團(tuán)隊(duì)的成本也將是企業(yè)需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。且由于自建平臺(tái)的資源局限性,降本也很有限,不能實(shí)現(xiàn)整體效益和效能的最大化。

相比較來(lái)看,如果僅僅是為了本地化稅源的因素,則完全可以通過(guò)全國(guó)性的平臺(tái)企業(yè)在本地設(shè)立子公司或合資公司的形式進(jìn)行落地。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)≠軟件技術(shù)服務(wù)

從技術(shù)層面而言,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的建設(shè)涉及復(fù)雜的平臺(tái)流程設(shè)計(jì)、平臺(tái)功能的研發(fā),需要應(yīng)用大數(shù)據(jù)、算法、人工智能等多種前沿技術(shù)支撐平臺(tái)運(yùn)營(yíng),需要企業(yè)具備深厚的技術(shù)積累。即便是通過(guò)第三方技術(shù)開(kāi)發(fā)外包的形式完成了1.0版本開(kāi)發(fā)上線,其后續(xù)的維護(hù)和及時(shí)性及升級(jí)成本,對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)來(lái)說(shuō)將是資本注入的“無(wú)底洞”。

一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題是,事實(shí)上通過(guò)購(gòu)買成品軟件服務(wù)的方式建立網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是個(gè)“偽命題”。這是因?yàn)?首先,平臺(tái)的關(guān)鍵不在于技術(shù)搭建,而在于如何不斷地通過(guò)技術(shù)研發(fā)進(jìn)行智能化運(yùn)營(yíng),從而推動(dòng)物流業(yè)數(shù)字化升級(jí),這需要企業(yè)不斷投入巨額的研發(fā)和管理成本。其次,平臺(tái)需要足夠開(kāi)放共享,面向不同行業(yè)提供第三方的數(shù)字化信用背書(shū),而企業(yè)自建平臺(tái)在初期則必然會(huì)向企業(yè)自身或所在行業(yè)進(jìn)行傾斜,難以兼顧全行業(yè)發(fā)展。最后,成熟的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)體系不僅僅能夠助力經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展,拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級(jí),也能應(yīng)用在包括疫情防控、應(yīng)急救援、供應(yīng)鏈金融、車后市場(chǎng)等多維度生態(tài)場(chǎng)景中,通過(guò)這些復(fù)雜場(chǎng)景的應(yīng)用來(lái)進(jìn)一步促進(jìn)平臺(tái)的快速發(fā)展,這才是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)真正的未來(lái)趨勢(shì)。

既當(dāng)“選手”又當(dāng)“裁判”?企業(yè)自建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)缺乏公信力基礎(chǔ)

目前在物流行業(yè)內(nèi),一些全國(guó)性專業(yè)化網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)正在穩(wěn)步發(fā)展,并在行業(yè)中起到了先進(jìn)示范效應(yīng),無(wú)論是技術(shù)實(shí)力、平臺(tái)功能、運(yùn)營(yíng)模式,還是行業(yè)覆蓋、服務(wù)體驗(yàn)、網(wǎng)點(diǎn)建設(shè),都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步和領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),并且實(shí)現(xiàn)了線上線下的深度融合,即用多元化服務(wù)補(bǔ)齊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的場(chǎng)景,用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)提高應(yīng)用場(chǎng)景服務(wù)的效率。能在短短幾年內(nèi)做到這樣的規(guī)模,主要原因是因?yàn)槠脚_(tái)本身不依賴于任何一個(gè)實(shí)體產(chǎn)業(yè)所帶來(lái)的第三方信用背書(shū)效應(yīng)。不同規(guī)模的企業(yè)在與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)展開(kāi)合作的時(shí)候,不用擔(dān)心其背后的經(jīng)營(yíng)主體是否與自己存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,又或者在供應(yīng)鏈上下游存在利益關(guān)系。而平臺(tái)本身則可以借助更多維度的大數(shù)據(jù)分析工具,幫助企業(yè)不斷的提升物流管理能力、不斷降低物流運(yùn)營(yíng)成本。假設(shè)由某行業(yè)的龍頭企業(yè)自建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái),就具有很強(qiáng)的排他性,就像是賽道上的“選手”當(dāng)起了“裁判”,即便是整合同行業(yè)存在競(jìng)合關(guān)系的企業(yè)加入平臺(tái)這一動(dòng)作,都會(huì)非常的困難,因?yàn)槊總€(gè)企業(yè)的物流數(shù)據(jù),恰恰反映了其真實(shí)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況和業(yè)務(wù)流向,屬于高度敏感的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)之一。且企業(yè)的社會(huì)屬性與平臺(tái)的中立性決定了,只有第三方的公共服務(wù)平臺(tái),既在技術(shù)層面保障了貨主數(shù)據(jù)的安全,又在戰(zhàn)略模式層面消除了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,才具備整合多方資源的公信力基礎(chǔ)。這類全國(guó)性的成熟網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)就具備生產(chǎn)型企業(yè)自建平臺(tái)無(wú)法具備的能力。

客觀來(lái)說(shuō),網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)務(wù)的本質(zhì)是實(shí)現(xiàn)真實(shí)且高效的物流運(yùn)力服務(wù)交易,各大平臺(tái)則需要在交易模式、交易效率、交易規(guī)范層面不斷的優(yōu)化升級(jí),從真實(shí)物流場(chǎng)景出發(fā),圍繞貨主和車主的真實(shí)需求,創(chuàng)造一條更高效的價(jià)值鏈交互通道。平臺(tái)與平臺(tái)之間應(yīng)當(dāng)是充分協(xié)同的競(jìng)合關(guān)系,平臺(tái)之間利用各自優(yōu)勢(shì)取長(zhǎng)補(bǔ)短,共同為各行業(yè)提供多維度的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。未來(lái)真正的競(jìng)爭(zhēng)是生態(tài)體系之間的競(jìng)爭(zhēng),而非簡(jiǎn)單的流量競(jìng)爭(zhēng)。生產(chǎn)型企業(yè)在數(shù)字物流轉(zhuǎn)型過(guò)程中應(yīng)當(dāng)向各大平臺(tái)提出需求,包括企業(yè)自建的物流主體、車隊(duì),甚至是長(zhǎng)期合作并提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的個(gè)體司機(jī)和信息部,都可以通過(guò)成熟的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)一起擁抱新一輪產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)紅利,多方協(xié)同共建,才能讓網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)態(tài)發(fā)展走上可持續(xù)發(fā)展的數(shù)字快車道。