發布時間：2021-09-08 16:51:47 快狗打車
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2021，同城貨運的戰場依舊火熱。
近日，同快狗打車(GOGOX)(以下簡稱“快狗打車”)向港交所遞交招股書，擬香港掛牌上市，中金、UBS、交銀國際、農銀國際為聯席保薦人。
作為與貨拉拉稱為“雙雄”的頭部同城貨源頭部企業，快狗打車本次遞交招股書備受市場矚目。
不過，時下的同城貨運市場已經愈發擁擠，除貨拉拉、快狗打車兩大“老牌”強者外，還有滿幫的“運滿滿”、滴滴的“滴滴貨運”、哈啰上線的“哈啰快送”以及早就上線的“順豐
打車”等大大小小巨頭身影，“同城之爭2.0”一觸即發。
值得注意的是，當下的同城貨運市場已不再是當初“蒙眼狂奔”的年代，市場生態已經悄然發生轉變，行業已經進入了下半場的競賽階段，考慮到近來政策審查監管，大小巨頭需要抓住這一短暫的突圍時機。
同城貨運觸網元年來臨
了解同城貨運市場，不得不提及幾個重要的時間點，2014年、2018以及2020年。
2014年，可謂同城貨運觸網元年。
在這之前，貨運市場一直處于零散雜亂、亂象叢生的狀態中。亂收費、宰客、信息不透明以及價格戰都是行業沉積已久的詬病。貨運司機分散在城市各處，以“黑車”方式四處尋找零散訂單。
2014年，O2O大潮來襲，一些創業者盯上了同城貨運市場大蛋糕。于是，貨拉拉、58速運、一號貨車、1號貨的、速派得、藍犀牛等三百余家公司相繼出世，并上線車貨匹配應用，“互聯網+貨運”的百團大戰正式開打。
然而四年后的2018年，隨著資本寒冬來臨，O2O模式的熱潮逐漸退去，互聯網同城貨運市場上幾乎只剩下兩個大玩家，分別是貨拉拉和快狗打車。由于兩家背后均有巨頭加持，彼此之間的爭奪難分勝負，因此2018年之后的同城貨運市場迎來了短暫的休戰。
自此，同城貨運“一超一強”的格局初步形成。
但到了2020年，貨運雙雄格局受到市場沖擊。一場突如其來的疫情，讓同城貨運市場再度熱火。
2020年6月，滴滴旗下滴滴貨運進軍同城貨運市場，通過大額補貼一個月搶下超10萬日訂單，12月開始尋求首輪融資，超額拿到由淡馬錫、CPE、IDG資本等領投15億美元融資，參與方包括由全國社保基金、北京市政府、海淀區政府等共同出資的中關村龍門基金以及物流地產老牌投資方普洛斯和碧桂園創投等。
2020年12月，城際貨運滿幫集團收購省省回頭車，彌補自身在同城貨運中的短板，后又融資17億美金，并宣布對“運滿滿”品牌進行全面迭代升級，全力進軍同城貨運市場。
2021年7月，快狗打車宣布完成由交銀國際聯合數碼港投資創業基金共同領投的近億美元新一輪融資。并表示，本輪融資將加大在重點區域的資源投入，加速業務拓展和產品創新，進一步提升用戶體驗，推動行業可持續發展。
此外，阿里旗下的哈啰上線“哈啰快送”，覬覦同城貨運市場已久的順豐拿下網絡貨運牌照。
線上同城貨運的火爆再次讓各大平臺走入資本視野，同城貨運賽道新老玩家齊聚，“同城之爭2.0”大戰蓄勢待發。
萬億市場背后的焦慮
然而，即便集齊了新老玩家和各大巨頭，目前的同城貨運仍然是一個有待挖掘和改造的藍海市場。
據艾瑞咨詢發布的《2019中國同城物流行業研究報告》顯示，移動互聯網時代同城貨運量從2014年的70億噸到2020年超過百億噸，同比增長率超42.9%，市場規模從2014年的8000億擴大到2020年萬億以上。
但值得注意的是，同城貨運行業在擁有龐大市場潛力的同時，卻面臨著行業滲透率和集中度較低的問題。艾瑞咨詢給出了這樣一組數據，目前，同城貨運行業TOP10的市場占有率僅有3.5%。
這意味著同城貨運仍然是一個受互聯網改造程度很低的行業，仍有九成以上的市場等待改造和挖掘。
看似潛力無限，但藍海的背后不一定是機會，也有可能是大坑，萬億市場背后亟待各平臺去以政策為準繩判斷發展趨勢。
首先，受限于行業先天屬性和平臺屬性，同城貨運本就屬于非標服務，且司機與平臺之間不存在隸屬關系，加之服務對象即面向B端商戶，也面向C端搬家用戶，場景復雜，需求零散，較難管理。以快狗打車為例網絡平臺出現已經讓傳統貨運行業有了質的變化，但從1.0到2.0還需要時間來驗證。
其次，安全性問題，年初的“貨拉拉事件”讓原本被忽視的貨運安全問題浮出水面。入駐司機良莠不齊、人財貨安全問題難以得到保障，行業頑疾和政策風險成為懸在“各平臺”頭上的達摩克利斯之劍。
最后，是商業模式的探索，目前行業主要有三種主要模式，分別是會員制、抽成式以及會員+抽成的模式，他們分別代表貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車，其中核心問題是司機接單量和收入穩定保證的問題，很多司機吐槽，貨拉拉的會員實際上也搶不到單;滴滴貨運低價的噱頭實際上成本更高……
下半場的“核心”
盡管同城貨運市場還存在這樣、那樣的問題和不成熟，但架不住資本的來勢洶洶，新老玩家間的份額之爭將進一步加劇。
以滴滴貨運為代表的新進選手，憑借強橫的資本實力，企圖將“規模決勝”的方法論在同城貨運賽道成功復制，新一輪“燒錢大戰”已經悄然開啟。
“減免服務費、接單獎勵、在線補貼、各種立減券、優惠活動甚至還曾提出‘一分錢叫貨運’口號”。雖然滴滴貨運進場初期，迅速地完成了規?；瘮U張，但僅限于初期的擴張，因為只要停掉補貼，增長乏力就不可避免地出現，“燒錢”拓市場的天花板顯而易見。
既然，同城貨運行業靠燒錢打出的規模化很難殺死競爭對手，那么這場“下半場”之爭走向精細化運營就成了必然。
對于同城貨運平臺而言，如何在吸納運力和盈利之間取得平衡，就必須進行精細化運營。
對司機端而言，平臺運營規則必須改變，要徹底根除曾經的粗放式運營模式(定價不透明、利潤低、亂收費)對于司機的不良影響。提供標準化費率規則，完善申訴渠道和響應機制，司機是平臺的伙伴而不是榨取對象。
對于貨主端而言，除了貨運價格清晰之外，對貨運服務本身的體驗也有著更高的要求。運力是否響應、搬運規則如何、是否存在亂收費以及安全性等方面來進行精細化運營，甚至可以參考快狗打車所建立的貨運派單模式，服務+安全雙重提升。
此外，科技物流也是決定“下半場”勝負的關鍵。
在同城貨運行業，AI、大數據、云計算是繞不開的關鍵詞，由它們作為底層架構所打造的“科技物流”更是各平臺下一階段的博弈的焦點。
以快狗打車為例，在還是58速運的年代就已經開始提高同城貨運行業的科技基因。從互聯網模式集中資源;到用大數據提高需求匹配效率和精度;再到算法驅動效率，提高系統性智慧;以至到更名快狗打車后，通過自主研發的SOPAS技術平臺的加持，真正的形成了“算力+運力”的二重奏，鞏固自己在同城貨運行業的一些壁壘優勢。
在同城貨運的賽道上，由“精細化運營”和“科技物流”組成的“核心競爭力”將決定誰會是“下半場”的出局者。
結語：
對于同城貨運而言，行業規模高速增長時期已經成為過去式，競爭的下半場將更加專注于效率優化、質量提升與服務升級。
最好也是最艱難的時代來了，住機遇、積極謀變的突圍者，將有機會成為下半場競爭的核心企業，而居于現狀停滯不前者，則將極有可能被瞬息萬變的市場所淘汰。
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