發布時間：2021-01-27 21:15:29 《中國能源報》
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國務院新聞辦公室近日發布的《中國交通的可持續發展》白皮書指出，截至2019年底，新能源城市物流配送車達43萬輛，天然氣運營車輛超18萬輛，郵政快遞車輛中清潔能源車輛的保有量及在重點區域的使用比例穩步提升。在交通運輸結構不斷優化下，2012年至2019年全國機動車污染物排放量下降65.2%。
多位業內人士表示，交通領域節能減排效果顯著，但使用化石燃料為驅動的交通運輸工具仍會在未來較長一段時期內存在，汽油和柴油產生的二氧化碳排放也將持續，這將是未來交通部門深度脫碳面臨的主要挑戰。實現2030碳達峰、2060碳中和目標，交通部門須盡快實現低碳發展轉型。
中國物流與采購聯合會副會長任豪祥表示，交通運輸是社會經濟發展的重要組成部分，也是能源消耗和溫室氣體排放大戶，交通能耗和碳排放仍將隨著我國經濟高速發展而快速增加。“隨著申通、中通、韻達等快遞巨頭看好LNG（液化天然氣）重卡，意味著綠色物流和清潔能源在交通領域使用再次受到關注。大力推動綠色物流工作恰逢其時，物流行業綠色發展在國家綠色發展戰略中也將扮演更加重要的角色。” 任豪祥說。
政策驅動綠色運輸
綠色物流是指在物流過程中減少對環境的危害，實現節能降耗，降低碳排放和對物流環境的凈化，讓資源得到充分利用。
國家統計局數據顯示，“十二五”“十三五”期間物流能耗持續上升，交通運輸、倉儲和郵政業能源消費量由2011年的約2.97億噸標準煤增至2018年的約4.36億噸標準煤，在我國能源消費總量中占比也由7.7%增至9.2%。預計“十四五”時期將繼續呈快速上升態勢。
降低物流能耗、發展綠色物流十分必要。
“目前國家環境政策的要求不斷提升，電動貨車、LNG燃氣車既是解決物流能源和環境問題的重要措施,也是我國未來物流運輸的發展方向。”任豪祥說。
2019年發布的《城市綠色貨運配送示范工程績效考核評分細則》提到，到2020年，城市建成區新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達到國六排放標準清潔能源車輛的比例超過50%，重點區域達到80%；北京通過辦理貨車通行證方式允許日間通行五環以內道路的4.5噸以下輕型物流車中純電動貨車比例力爭達到90%。2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》明確提出，2021年起，國家生態文明試驗區大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛新能源汽車比例不低于80%。
“在物流行業快速發展的背景下，電動車、天然氣物流車潛在的發展空間十分可觀。對物流企業來說，清潔能源物流車相比燃油物流車不僅具備顯著的運營成本優勢，還可以享受在進城、路權、優先上牌照和免購置稅等方面的優惠政策。企業布局新能源物流車，可避免傳統物流車進入市區的限制，全面提升物流效率。物流企業已經意識到這個發展方向，提早布局，有利于在新的競爭環境中搶占先機。” 任豪祥說。
企業主動擁抱清潔能源
任豪祥指出，我國物流業能耗持續增長，快遞業能耗增長尤為突出，國家郵政局發布的最新數據顯示，近三年快遞業以每年100億件的速度在增長。此外，交通運輸行業帶來的環境污染問題也受到了社會的廣泛關注。以柴油貨車為例，其僅占機動車保有量不到一成，卻占據了機動車排放總量57.3%的氮氧化物和77.8%的顆粒物。
因此，實現綠色物流需要實現物流基礎設施綠色化、物流作業綠色化、貨物運輸綠色化、物流包裝綠色化和綠色物流管理創新。
“目前，很多企業積極踐行綠色物流，如寶供物流、日日順、京東、順豐、聯合利華等大型物流企業和生產制造企業，都在推廣綠色包裝、運用綠色物流信息統計制度、使用太陽能板、LED燈，加大投入電動叉車、LNG卡車和電動卡車，提高鐵路和水運在運輸模式上的占比，在建立數字化和智能化倉庫等方面不斷努力，致力于打造全鏈條綠色物流解決方案。” 任豪祥說。
據京東物流相關負責人透露，目前，京東物流已投放新能源車近12000輛，規模化新能源車隊覆蓋多種業務場景，累計減少二氧化碳排放量近40萬噸，減少氮氧化物和懸浮顆粒物等污染物排放量近2000噸。“此外，我們成為首個引入使用氫能源車的物流企業，已在上海、廣州、佛山三個城市常態化使用氫能源物流車。”該負責人說。
“未來，大力推進電動物流車輛、電動為主的混合動力物流車、LNG等新能源物流車應用尤為重要。綠色物流已經從內生驅動的點狀發展階段，轉變成政策和市場驅動的鏈狀發展階段。我們也希望通過編制研究報告、制定行業標準、開展綠色評價等方式促進行業可持續發展。”任豪祥說。
行業痛點仍存
在任豪祥看來，物流行業的綠色轉型肯定要經歷陣痛期，目前綠色物流痛點主要體現在成本、便利性和技術成熟度三個方面。
“首先，新能源貨車一次性投入成本較高，保值性不如傳統能源車輛。近年來國家堅持平緩補貼退坡力度，根據《進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2021年，包括城市物流配送在內的公共交通等領域電動車輛，補貼標準在2020年基礎上退坡10%。這就意味著企業購置新能源貨車需要投入更多的成本。其次，充電樁和換電站等基礎設施的配套不夠完善。新能源貨車需要充足便捷的充電或換電設施、快速的充電效率以滿足營運的需求，但是目前基礎設施較為欠缺。除此之外，新能源貨車目前主要應用于短途貨運，長途貨運在技術上還存在障礙。為了大力推廣新能源貨運車輛，還需要在開放路權、加大基礎設施建設、技術升級和節能環保政策支持上面做更多的努力。”任豪祥說。
碳達峰目標及碳中和愿景的實現要求能源、工業、建筑和交通領域最大程度減排，也為物流綠色發展帶來挑戰。
“不論是設備投入還是管理升級都將增大企業運營成本。與此同時，綠色物流涉及指標內容復雜、數據獲取渠道不通、企業物流業務差異大等問題嚴重阻礙了物流行業綠色發展程度的量化，進而阻礙了政府對綠色物流發展的政策布局和行業監督，同時削弱了企業在綠色物流發展中的行動力度。因此我們將出臺《企業綠色物流評估指標》、《物流企業溫室氣體排放核算方法》兩項行業標準，希望通過評價考核提高企業推動綠色物流的積極性，增強企業的社會責任感，引導企業的戰略布局，通過良性競爭進一步促進物流行業綠色發展。” 任豪祥說。
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