發布時間：2023-06-01 15:02:22 中物聯物流信息服務平臺分會
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錨定創建世界一流物流企業
推進中國式現代物流體系建設
——在廈門市物流協會第五屆會員代表大會
暨第五屆理事會第一次會議上的致辭
中國物流與采購聯合會會長 何黎明
二О二三年五月三十一日
各位代表，大家下午好！
很高興在充滿盛情的仲夏之季，與各位朋友齊聚鷺島廈門，共同參加廈門市物流協會第五屆會員代表大會暨第五屆理事會第一次會議。首先，我代表中國物流與采購聯合會向本次大會的召開表示衷心的祝賀！向新當選的陳方會長、及新一屆理事會領導班子表示由衷的祝福！希望新一屆理事會在陳方會長的帶領下，為推動廈門市物流與供應鏈事業做出新的貢獻。
2022年，黨的二十大確定了全面建成社會主義現代化國家、以中國式現代化推進中華民族偉大復興的戰略目標。國務院正式印發《“十四五”現代物流發展規劃》，描繪了中國式現代物流體系建設的宏偉藍圖。我國物流業經受疫情沖擊考驗，總體保持平穩運行，為物流保通保暢和社會經濟發展做出了重要貢獻。2023年，是全面貫徹落實黨的二十大精神的開局之年，也是“十四五”規劃承上啟下的關鍵一年。我國經濟總體保持恢復性增長，物流運行實現良好開局。
一、當前我國現代物流發展形勢
（一）經濟運行總體恢復增長
當前，我國發展進入戰略機遇和風險挑戰并存、不確定難預料因素增多的時期。今年一季度，隨著疫情影響因素明顯消退，我國經濟總體實現恢復性增長。中物聯發布的中國制造業采購經理指數（PMI）連續3個月運行在擴張區間，經濟保持平穩較快回升。二季度以來，經濟增長勢頭有所放緩，剛剛發布的5月份中國制造業采購經理指數（PMI）為48.8%，連續兩個月處于榮枯線以下。企業調查顯示，反映市場需求不足的企業比重處于歷史較高水平。其中，出口增速下行是企業感受需求不足的重要原因，并有蔓延到終端消費領域的趨勢。總體來看，我國經濟處于從恢復性增長向全面回暖的轉換期。存量需求釋放后新增需求不足、動力不強是階段轉換的難點。國家陸續出臺了擴大內需戰略、支持外貿穩定、擴大有效投資等一系列政策舉措，為市場需求全面回暖提供了有力支撐。廣大企業對于經濟指標的短期回落要有正確認識，保持戰略定力，積極加以應對。
（二）物流市場運行持續向好
疫情三年，我國物流業保通保暢任務艱巨，產業地位穩步提升。社會物流需求增長勢頭較好。1-4月份，全國社會物流總額107.6萬億元，按可比價格計算，同比增長4.4%。增速比一季度提高0.5個百分點，當月同比增長6.3%。社會物流總額延續擴大態勢，物流需求恢復性回升。分領域看，工業品、單位與居民物流需求基礎較為穩固，進口、再生資源等領域有所波動，恢復勢頭有所放緩。物流行業位于較高景氣區間。中國物流業景氣指數為53.8%，物流業新訂單指數為52.3%，均位于相對較高景氣區間。分行業來看，鐵路運輸業、道路運輸業、航空運輸業、倉儲業仍處于擴張區間，郵政快遞業繼續處于60%以上高位。截至5月4日，全國快遞業務量達400億件，比上年提前了24天。水上運輸業持續下滑，業務總量指數降至49.2%的歷史低位。我國物流業處于從疫情后反彈式恢復向內生性增長的過渡期，物流運行恢復向好的基礎逐漸鞏固，企業預期相對樂觀。4月份，業務活動預期指數在55%以上高位，顯示企業對后市依然保持信心。
（三）物流企業經營壓力較大
物流企業是物流業的市場主體，目前，我國規模以上A級物流企業超過9000家。物流企業經營形勢向好。1-4月份，物流業總收入增長7.5%，增速比一季度提高0.8個百分點，市場增速回升至疫情以來較高水平。其中，運輸倉儲服務、快遞領域貢獻較大，拉動總收入增長超過5個百分點。物流企業仍面臨較大壓力。4月份物流企業主營業務利潤指數為49.4%，環比小幅回落。物流業新訂單指數環比回落1.4個百分點，需求改善不達預期。市場價格總體低位運行，行業企業分化有所加大。3月底中國出口集裝箱運價指數跌至1000以下，較疫情期間最高點下滑了七成以上，航運企業業績集體下滑。4月份中國公路物流運價指數為103.2點，比上月環比回落。即期公路物流市場價格回落幅度較大，5月初即期市場運價較上年同期下降超過兩成，公路貨運物流企業虧損面有所擴大，部分中小微企業紛紛停車歇業。4月份中國倉儲指數為53.7%，較上月上升3.5個百分點，連續3個月處于榮枯線以上，倉儲行業保持較好復蘇節奏。鐵路貨運保持高位運行，4月份國家鐵路貨物發送量2.67億噸。航空貨運穩步恢復，4月份完成貨郵運輸量同比增長29.5%，恢復至2019年同期九成左右水平。
（四）供應鏈創新成為新動能
當前，我國仍然是全球供應鏈的關鍵力量。2022年，我國連續6年保持世界第一貨物貿易國地位。疫情期間，產業鏈供應鏈安全穩定面臨嚴峻挑戰。國家對產業鏈供應鏈重視日益提升，黨的二十大報告提出：“著力提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平”。2021年7月，商務部、中物聯等八部門公布第一批全國供應鏈創新與應用10個示范城市和94家示范企業名單，2022年又公布了15個示范城市和106家示范企業。一批供應鏈領先企業迅速成長，在全球采購、生產、分銷、物流等領域全面布局，充分利用國際國內兩個市場，提升供應鏈穩定性，增強產業鏈安全性，起到了積極的示范引領作用。現代物流是產業鏈供應鏈的重要環節，現代物流與先進制造融合發展是提升產業鏈競爭力、增強供應鏈控制力的有效途徑。2020年，國家發展改革委、工業和信息化部等13個部門聯合印發《推動物流業制造業深度融合創新發展實施方案》，推進物流業與制造業在五大關鍵環節、六大重點領域實行全方位融合創新。越來越多的制造企業主動深化與物流企業的戰略合作、設施改造、流程優化、信息對接和標準規范，助力制造業向產業鏈中高端邁進。
（五）物流網絡建設穩步推進
物流基礎設施是與公路、鐵路、水利等同等重要的基礎設施。目前，我國已經構建了以國家物流樞紐為核心支點，示范物流園區、骨干冷鏈基地、多式聯運基地為重要節點，通過綜合交通運輸體系，連接物流中心、港口碼頭、機場貨站、鐵路貨場、公路場站等節點設施，初步形成“通道+樞紐+網絡”的物流運行體系。截止到目前，已經有4批95個國家物流樞紐、2批41個國家骨干冷鏈物流基地、4批116個多式聯運示范工程納入政府支持范圍。中物聯發布的第六次全國物流園區調查報告顯示，全國規模以上物流園區達2553家，其中四分之三的園區已進入運營狀態，運營效率和社會貢獻穩步提升。今年以來，物流基礎設施投資成為穩投資的重要內容。1-4月，全國基礎設施投資同比增長8.5%。其中，物流相關的鐵路運輸業投資增長14%，道路運輸業投資增長5.8%。各地發行支持交通物流基礎設施的新增專項債券規模持續增長。物流基礎設施初具規模，有效降低區域物流成本，改善區域投資環境，吸引產業集聚發展，一批樞紐經濟示范區正在出現，成為區域經濟新的增長極。
（六）智慧物流注入新的活力
當前，數字經濟是繼農業經濟、工業經濟之后的主要經濟形態，智慧物流是物流領域應對變革的主動選擇。在技術裝備層面，無人配送車、智能物流柜在抗疫保供中發揮重要作用，助力解決 “最后一公里”難題。一批智能卡車企業與物流企業開展戰略合作，商業化應用又進一步。在物流設施層面，物流園區、物流中心、物流倉庫加大智能化改造，傳統物流設施與新基建融合發展，智慧園區、數字倉庫和智能倉儲設施升級換代。在系統軟件層面，物流企業加快系統升級，從管理信息化向業務在線化和數據化躍遷，一批信息技術服務商面向中小企業提供系統中臺，助力中小企業“上云用數賦智”。在平臺建設層面，截至2022年底,全國網絡貨運平臺總數已超過2500家，全年共上傳運單超過9000萬單；全國即時物流平臺全年訂單數超過400億單。一批領先的物流平臺企業涌現。行業調研顯示，物流企業在數字化轉型領域投入持續擴大，智慧物流為物流行業注入新的活力。
（七）綠色物流助力轉型升級
今年以來，大部分上市公司發布了ESG報告，央企控股的上市公司實現全覆蓋。其中，綠色低碳、節能減排成為重要內容。當前，我國提出了“碳達峰、碳中和”的戰略目標，這既是我國作為負責任大國的使命和擔當，也是我國推進綠色低碳轉型的歷史機遇。物流行業作為移動源能源消耗和碳排放的重點領域日益受到重視。今年初，工業和信息化部、交通運輸部等八部門組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作，提出試點地區郵政快遞、城市物流配送領域，新增及更新車輛中新能源汽車比例力爭達到80%。目前，3批共71個城市入選綠色貨運配送示范工程創建城市，新能源貨車成為推廣亮點。運輸結構調整繼續推進，海鐵聯運、集裝箱多式聯運比例逐步擴大。綠色倉儲被納入《綠色產品指導目錄》，倉儲企業利用太陽能光伏發電設備，提升碳減排能力。快遞企業推動綠色包裝應用，快遞包裝減量化、標準化、循環化水平穩步提升。托盤標準化和循環共用有序推進，有效提升物流轉運效率。綠色物流引領創新發展，正煥發出勃勃生機。
（八）物流政策環境持續向好
“十四五”以來，物流業產業地位持續提升。國家陸續出臺了《“十四五”現代物流發展規劃》《“十四五”現代流通體系建設規劃》《“十四五”冷鏈物流發展規劃》等國家規劃，明確了“十四五”現代物流的發展目標，就是要構建供需適配、內外聯通、安全高效、智慧綠色的現代物流體系，成為行業高質量發展的綱領性文件。各有關部門按照職責分工，針對商貿物流、道路貨運、民航物流、多式聯運、產業鏈供應鏈等領域出臺指導意見。各省市地方政府在貫徹國務院及有關部門規劃和政策的基礎上，結合本地實際，創造性地推出一系列地方政策，促進現代物流發展的政策環境持續改善。
各位代表，當今世界正處于百年未有之大變局，國內國際形勢正在發生深刻變革。展望2023年下半年及今年較長時期，我國物流行業仍然面臨物流供需不匹配、供給結構不平衡、資源利用不充分、政策制度不協調等基本矛盾，亟待深化結構調整、加快轉型升級。同時，我們也要看到，我國經濟基本盤穩固、中國式現代物流體系高質量發展的趨勢沒有變。我在年初年度回顧展望的時候提出幾點行業發展趨勢，希望對大家有所借鑒。
一是需求穩步回暖的趨勢。隨著疫情因素消退，經濟運行總體回升，預計產業物流、居民消費和進出口物流需求將出現階梯型復蘇勢頭。居民消費奠定復蘇基礎，產業物流和進出口物流內生性增長在積蓄力量。
二是供給結構調整的趨勢。隨著產業升級、消費升級，全社會對物流供給質量也會提出新的更高要求。物流企業必須進一步提質增效降本，向供應鏈上下游延伸，努力實現質的有效提升和量的合理增長。
三是設施效能提升的趨勢。產業集聚、鄉村振興、區域協調發展，要求物流基礎設施圍繞需求，調整布局；升級改造，完善功能；互聯成網，提高綜合利用水平。
四是供應鏈提檔升級的趨勢。隨著現代化經濟體系深入發展，現代物流需要深度融入先進制造業、商貿流通業以及金融服務業，提升產業鏈供應鏈韌性與安全水平。
五是物流數字化轉型的趨勢。產業數字化、數字產業化，數字經濟、物流平臺、智慧物流，成為物流企業轉型升級的核心競爭力，數據成為物流企業的核心資源。
六是國際物流補短板的趨勢。“國際國內雙循環”新格局，“一帶一路”倡議，“物流強國”建設都離不開國際物流相適應，必須盡快補上國際物流短板。
七是物流成本上升的趨勢。物流運行所必須的土地、燃油、人工等各項成本大概率總體上還會高位運行，物流企業將面對高成本、低收費、優服務、強競爭的市場環境。
八是綠色低碳轉型的趨勢。美麗中國建設要求發展綠色低碳物流，包括“公轉鐵、公轉水”、多式聯運、綠色貨運、綠色倉儲、綠色包裝、綠色配送等成為發展方向。
九是人力人才短缺的趨勢。隨著我國老齡化、少子化加劇，物流運行依托的人口紅利逐步減弱。特別是專業性、創新性、復合型人才和卡車司機、快遞小哥、倉庫管理員等操作性人才“招工難”問題將會越來越突出。
十是政策環境持續優化的趨勢。黨中央、國務院持續優化營商環境、引領行業高質量發展的政策將會逐步落地見效，并有接續政策陸續出臺。地方政府對現代物流的重視程度提到新的高度。我們對行業整體好轉、平穩運行充滿信心。也希望大家認清形勢、抓住機遇，堅持走高質量發展道路，扎實推進中國式現代物流體系建設。
二、錨定建設世界一流物流企業
各位代表，建設世界一流物流企業是中國式現代物流體系的任務要求。中央財經委員會第八次會議提出,培育壯大具有國際競爭力的現代物流企業。《“十四五現代物流發展規劃》提出，到2025年，形成一批具有較強國際競爭力的骨干物流企業和知名服務品牌。國資委正在開展推動創建世界一流示范企業和世界一流專業領軍示范企業“雙示范”行動，中國遠洋海運、寧波舟山港等物流企業納入示范企業名單。中物聯每年發布中國物流50強企業名單，2022年50強收入合計近2萬億元，入圍門檻較上年提高20億元，一批千億級綜合型物流企業集團出現。下一階段，世界一流物流企業作為物流領域的“排頭兵”和“先鋒隊”，建議從“價值創造力、網絡聯通力、產業融合力、創新驅動力、應急響應力”五個方面起到示范帶動作用，為推動中國式現代物流體系建設，支撐構建雙循環新發展格局做出應有貢獻。
一是做精做優，提升價值創造力。價值創造是檢驗企業能力的重要標準。要堅守“長期主義”理念，努力為企業自身和社會各界持續創造價值。在當前國內外形勢下，更需要聚焦主業、專業突出，這是創建世界一流企業的基本要求。要深耕細分化市場，夯實專業化服務、構建集成化能力、提供一體化方案，做實增長、做優利潤，在做精做優的基礎上穩步做大，加快從規模型數量型增長向質量型效率型增長轉變。要練好企業內功，收縮業務戰線，有序退出非主業非優勢業務，深化降本挖潛，打破職能邊界、企業邊界尋找降本空間，逐步從簡單的功能降成本向結構性降成本、系統性降成本轉變。要增強資源配置和整合能力，通過參股、收購、兼并等多種方式，優化自身產業布局，強化戰略性資源配置，不斷提升市場話語權和掌控力。
二是內引外聯，構筑網絡聯通力。物流網絡是實體經濟充分利用國際國內兩個市場的重要渠道。當前，國際物流網絡不暢、運作不穩、能力不強是影響產業鏈供應鏈韌性安全的重要因素。要跟隨“中國制造”和“中國基建”“走出去”，加快境外網絡化布局，做好海外倉、境外物流基地建設，提高對戰略性資源的控制能力。要自主發力，深化合作“闖進去”，做好境外屬地化經營，鋪設境外物流服務網點，開設境外公司或加強與當地物流公司戰略合作，走自主經營的路子，從國內項目“輸血式”經營向“本地化”服務轉變。要鼓起勇氣、積極突圍“趕上去”，實現物流全球化運作，與國際物流戰略客戶深化合作，構建全球供應鏈履約服務體系，深度融合全球價值鏈體系。對于國內物流網絡，重點是提檔升級、帶動產業。要結合區域協調發展戰略，加大物流存量資源整合利用，優化增量資源提質增效，吸引產業集群和商圈集聚，努力打造具有區域輻射帶動能力的流通支點和樞紐經濟示范區。
三是協同發展，深化產業融合力。聯動融合是物流業助力制造業、商貿業、農業等向價值鏈攀升，融入現代化產業體系的價值所在。要深化物流業在相關產業的關鍵環節融合發展，推動企業主體之間、業務流程之間、信息數據之間、設施設備之間、標準規范之間深度融合，鼓勵企業間簽訂長期合同，建立戰略合作伙伴關系，從簡單的招投標模式向戰略型采購轉變，形成產業間風險共擔、利益共享的融合發展新格局。要推進物流業與交通運輸、先進制造、大宗商品、商貿流通等重點領域深入融合，重點關注汽車、家電、電子等產業鏈條長、配套環節多的產業，補齊短板,鍛造長板，有效提升產業鏈靈活性和韌性。要引導物流業向供應鏈上下游延伸，從提供產前產后的采購和銷售物流，逐步向生產過程中的生產物流滲透，提供全程一體化、集約化的供應鏈物流服務，推動傳統產業向價值鏈中高端邁進。
四是智慧賦能，打造創新驅動力。智慧物流是助力我國物流業彎道超車的重要選擇。要推動線上線下全面融合，實現經營管理、物流操作、客戶服務等全面數字化轉型，從業務線上化加快向操作自動化、業務數據化、決策智能化升級，實現從管理信息化向經營數字化轉變。要創新智慧物流應用場景，有序推動智能駕駛、無人配送、無人貨機、無人碼頭、物流機器人等“無人化”技術裝備應用。推動傳統基礎設施改造升級，支持智慧園區、數字倉庫、智能倉儲基地等建設，支持網絡貨運、即時物流等新業態健康發展，促進線上線下加快融合，實現物流產業數字化賦能。要充分發揮數據要素價值，促進信息互聯互通、數據資源共享，探索多樣化數據開發利用，實現物流大數據在物流領域的充分應用。通過多種方式打造“數字驅動、協同共享”的智慧物流新生態。
五是自主可控，提高應急響應力。應急物流是統籌安全與發展的必要保障。要堅定融入全球價值鏈體系，從中國企業向世界企業轉變，加大資源全球配置和整合，增強自身在全球的規模化組織、專業化運作、集成化服務和網絡化經營能力，深度嵌入產業鏈價值鏈，積極向全程供應鏈轉變，構建更具客戶依賴性和抗風險能力的協同運作組織。要強化關鍵產品全球供應鏈履約能力，針對糧食、礦產、能源和關鍵零部件等對國計民生和經濟安全影響大的產業，構建全球供應鏈服務網絡，增強供應鏈一體化服務能力，支撐構建自主可控、安全高效的產業鏈供應鏈。要做好應急物流能力建設，加快物流基礎設施嵌入應急物流功能，制定應急方案、配備物流資源，提高應急響應速度和資源共享能力，有效支撐產業安全，切實保障產業鏈韌性和安全水平。
各位代表，世界一流物流企業的創建需要政府、協會等社會各界的大力支持，依然任重道遠。廈門市正在加快建設國際性物流樞紐城市，A級物流企業數量在全國領先，具有培育世界一流物流企業的優良土壤。廈門市物流協會具有良好的會員基礎，秉持“服務政府、服務行業、服務會員”的辦會宗旨，積極發揮橋梁與紐帶作用，工作成效突出，深得會員信任、政府認可和行業支持，走在全國物流行業組織的前列。隨著廈門市物流協會新一屆領導班子的產生，希望在陳方會長的帶領下，推動多方合力，培育一批具有價值創造力、網絡聯通力、產業融合力、創新驅動力、應急響應力的世界一流物流與供應鏈企業，為更高水平建設高素質、高顏值、現代化、國際化城市提供重要支撐。中國物流與采購聯合會與廈門市物流協會一直以來保持了良好合作，我們將全力支持廈門市物流協會各方面工作的開展，為廈門市現代物流和供應鏈發展事業添磚加瓦。
最后，再次祝賀大會圓滿成功！祝各位代表事業發達、闔家幸福！
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