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由江蘇省發改委編制的《江蘇省農產品冷鏈物流發展規劃(2014-2020)》近日出臺。到2020年，我省將基本建成上下游有效銜接的冷鏈物流體系，新增現代化冷庫庫容200萬噸，新增冷藏運輸車5000輛，以促進農民增收、保障消費安全，解決冷鏈“斷鏈”難題。

根據《規劃》，到2020年，我省冷鏈物流比例大幅提高，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別提高到20%、40%、55%以上，流通腐損率分別降至12%、4%、5%以下。同時，將重點在徐州、鹽城、南通等果蔬主產區，建設一批具有產后預冷、分揀加工設施的果蔬冷藏保鮮倉庫；重點在鹽城、南通、連云港、揚州、泰州、蘇州、淮安等水產品主產區，整合現有冷庫資源，建設一批配置封閉式站臺、耐低溫設施設備的低溫庫；在蘇北生豬生產基地、家禽基地，建設一批節能環保、經濟適用的冷藏冷凍加工儲存設施，打造一批面向周邊大中城市的生鮮農產品直供基地。

我省還將發展“電商+冷鏈快遞+智能菜柜”的生鮮農產品直銷零售模式。擴大南京e鮮美、常州萬家鮮、蘇食肉品電商、連云港菜籃子、1號農場等生鮮電商的影響力。推進雨潤、蘇食等食品加工企業和江蘇凌家塘、南京眾彩等重點農產品批發市場與快遞企業加強合作，打造線上線下融合發展的農產品配送直銷平臺。

記者了解到，由于冷鏈問題，我國每年約有1200萬噸水果、1.3億噸蔬菜被浪費,損失高達1000億。我省冷鏈“斷鏈”現象目前也較普遍，大部分生鮮農產品仍在常溫下流通，冷鏈流通比例遠低于發達國家水平。冷鏈設施存在結構性矛盾,一方面產地冷庫建設相對滯后，另一方面部分地區出現同質化低價競爭；現代化、專業化冷庫數量總體偏少，冷藏庫、低溫加工配送中心等建設投入相對不足，低水平重復建設現象較為突出，相當一部分冷庫利用率不高；公路冷藏及保溫車數量不足，占貨運汽車保有量的比例僅為0.55%。

“內地人喜歡的翠華等港餐廳很想來內地開分店，頭疼的是海鮮等原料的新鮮度得不到保證、做不出正宗港味。”香港貿發局江蘇代表曾沂靖感慨。省發改委相關人士說，隨著移動互聯和電子商務時代的到來，生鮮農產品電商呈現爆發式增長，迫切需要改變傳統冷鏈物流的運作模式。