發布時間：2015-01-27 10:18:09 哈爾濱日報
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18個全國快遞連鎖品牌，在我市設立了500多個攬投部，再加上同城快遞、點對點快遞的布點，近千家快遞網點“占據”了我市大部分二、三類街路。
行業內的人大喊利潤低、太辛苦，想撤出不干。行業外的人把每天大量進進出出的快件都看成了流動的利潤，想“擠”進這行。
哈爾濱，快遞“圍城”。
“城外”看來好風光
60萬元
喊出天價經營權
“聽說辦一個快遞網點每月能賺好幾萬元，我想試一試。”附近一個快遞攬投點每天大包小裹的火爆場面，讓我市一家賓館經營者趙寶盛有了加盟一家快遞網點的想法。多方詢問后得知，目前我市“四通一達”五大民營快遞企業，布局已基本完成，沒有新的區域可以加盟。經營一個快遞網點最常見的辦法就是通過轉讓的方式，從原來的網點經營者手中買下經營權。
趙先生在各種媒體上找到了50多家快遞網點的出兌信息，不問不知道，一問嚇一跳，地點好的快遞網點出兌價格60萬元左右，居民區里的網點也要 20萬元左右，而且有些網點還只有經營權沒有營業執照。“幾年前，我聽說經營權才幾萬元，現在價格咋漲成了天價?”趙先生心生疑問。出兌者解釋稱：“這里面包括房租、設備、耗材，最重要的是經營權和客戶資源，二者缺一不可，光有經營權沒有客戶資源，網點賺不到錢。幾十家大客戶資源都是我這么多年一點點積累的，憑著這些資源，保你月賺2萬元沒問題。”出兌者給出的美好前景，沒有打消趙寶盛的顧慮：“快遞費越來越便宜，如果每月要賺上2萬元，那得需要每天發出 300多件快遞，一個快遞網點能有這么多郵件嗎?”
記者從相關部門了解到，我市快遞網點大面積“擴張”是在2012年。當時，各大快遞企業急于在全市跑馬圈地。黑龍江省快遞行業協會常務副會長林濱華說，在民營快遞網點大規模加盟的初期，任何人都可以成為經營者，一般繁華地區加盟費為7萬元左右，普通居民區在2萬元左右。基本上總部只給加盟商一套網絡系統和經營權，并不審查加盟商的加盟條件是否符合相關規定。
在這種狀況下，加盟的經營網點良莠不齊，有的甚至在居民區租一間房子，一個人、一臺電瓶車、一臺電腦就開張營業。利潤大、投資小、回報快讓我市快遞網點數量快速增長并達到飽和。
盲目擴張的結果是競爭加劇，各快遞網點相互壓價，快遞費一低再低，加盟商的利潤一降再降。而現在，各大快遞品牌都開始對加盟網點進行整合，也不再增加新的網點，這使網點經營權成了誘人的“唐僧肉”，所以一些網點經營者便打起了經營權的“主意”，將經營權高價出兌。
“城里”PK“刺刀紅”
旺季降價
血拼只為爭客戶
無論是存心“賣加盟”還是誠心兌網點，事實上，快遞的暴利時代已經過去。
我市一家快遞網點的負責人給記者算了一筆賬，正常情況下，一份500克廣州快遞10元，其中包括面單費2.5元，攬投員提成1.5元，剩下6 元，還要攤出支付每月房租3000元、車輛維修費1000元、人員開支8000元費用，再加上交給總公司的運費，一件的利潤就只剩下1元多。“現在平均算下來，一個普通的加盟網點每月的純收入大概在3000多元錢，這還是正常情況。如果出現郵件在途中破損、丟失的情況，總部都要求始發地網點賠償，那就賠了。”“那為啥不漲價?”“現在網點那么多，你不干有的是人等著，少賺點總比沒生意干賠錢強吧!”
雙“十一”、雙“十二”、元旦、春節，這是快遞行業傳統的“黃金”旺季。但日前，我市許多快遞加盟商卻下調快遞價格，甚至對大客戶打出“5元快遞”的特惠價。旺季首次大規模降價，為啥?原因就是快遞網點趨于飽和，大家為了招攬生意，只能壓低價格拉客戶。
一份快遞的郵資從15元降至10元，其中5元的損失誰承擔了?業內人士說，以前快遞網點交給總部的“運費”是按件收，如今的“運費”則按噸收，同樣多的郵件，重量輕的郵件越多，加盟商所支付的運費越少。這樣從表面上看，加盟商的利潤多了，其實這錢卻并沒有被加盟商賺到，加盟商為了招攬生意，大都將這部分利潤投入到“價格戰”中。
“運費高的時候，各家快遞都繃著價，誰也不敢降價，一旦降價誰的日子也不好過，運費按噸算以后，郵件就有了降價的空間，所以一份寄到廣州的郵件，有的加盟商竟然給出了5元低價。”據了解，目前我國快遞行業的平均利潤率已經從七八年前的20%下降到現在的3%至5%。折算下來，一單收費10元錢的快遞，刨除所有的費用，加盟商的利潤為1元左右。
“守城”“出城”太糾結
賺錢辛苦
出兌網點心不甘
一個快遞網點，很多都是從一個人、一小筆資金成長壯大起來的。但如今想“白手起家”做快遞幾乎沒有可能，眾多企業及個人投資者看好行業市場前景，想爭食這塊“蛋糕”，而各大快遞品牌則不再增設新的網點，這就使得網點經營權身價大漲。
當聽說快遞網點的經營權要價30萬元時，位于哈西的一家申通快遞網點經營者劉曉強滿臉苦笑：“這么多錢啥時候能賺回來呀。現在這行競爭這么激烈，太難做了。入行做快遞最重要的是資源和人脈，是否能拉來大客戶，是否服務到位，快遞就是商品，消費者可以根據價格、服務任意選擇，沒有快遞經驗，就算入了行也是門外漢。”
每天早上，劉曉強5點30分起床，開車到平房區的物流中心取回網點轄區內的所有郵件，回到網點后，將郵件信息錄入電腦，根據街道遠近，將郵件分發給兩名攬投員。真正的工作從早上8點30分開始，錄信息、處理問題郵件、拓展業務是快遞網點一天的工作。晚上6點，劉曉強還要開著車將一天攬收的郵件送到物流中心，“郵車都是晚上出發，我們必須趕上晚班車，否則郵件就要延遲一天到達目的地，影響時速。”
這就是“老板”劉曉強一天的工作。幾年前，這些事都是劉曉強每月花2000元錢雇人做，自從2012年自己的一大半客戶被新加入的快遞網點一個個“蠶食”后，他就把人辭掉了，“能自己干的活我就不雇人干了，必須降低成本，一個郵件我賺不到1塊錢，哪敢再雇人呢。”當初，劉曉強花4萬多塊錢加盟了這個網點，正趕上快遞網點迅速增長期，接手后就忙著和各家快遞打客戶爭奪戰。“很多客戶都是我親自去談的，有時一個郵件只賺幾毛錢，你要是不做，連幾毛錢都賺不到。”大家除了拼價格，似乎沒有什么其他的“制勝法寶”。幾年前，快遞是暴利行業，一單快遞能賺到幾塊錢，而現在是薄利多銷，每一個經營者賺的都是辛苦錢。
我市韻達快遞某網點負責人老李接受采訪時一直抱怨壓力大，因為人工、物流成本不斷上漲，快遞價格越來越低。他也想過要出兌網點，但又有些不甘心，“現在干快遞太難了，可要是真兌出去，沒準過幾年經營權又漲了。”
業態整合重造“城”
整合網點
品牌企業謀突圍
快速擴張的近千家快遞網點，顯露出諸多管理問題，暴力分揀、不開箱驗貨、郵件延誤等等。據不完全統計，在我市500多家品牌快遞網點，持有營業執照的網點不足300家，很多快遞蝸居在居民區里，給監管帶來很大難度。
黑龍江省快遞行業協會常務副會長林濱華告訴記者，相比直營網點，快遞總部對加盟商的管控比較松散，因為各加盟商都是獨立法人，與快遞公司沒有股權關系，獨立核算、自負盈虧，不管在渠道、管理還是經營等方面，總部的管控始終難以到位。在客觀上造成了各大民營快遞企業網絡不穩、管理松散、服務質量欠佳等問題。此外，快遞網點利潤低，人手不夠，暴力分揀、不開箱驗貨、送件不及時等違規現象仍然存在。在這些方面，直營模式就比較容易管控，比如順豐和 EMS，它們的全部網點都是直營，總部對各網點和一線人員管控很嚴，各環節的操作比較規范，收件價格由總部統一定，各網點不能打價格戰。
當下，民營快遞企業已經開始意識到盲目擴張帶來的惡性競爭，開始提高加盟網點的管理。圓通、申通等民營快遞總部日前對加盟網點進行整合，對不達標的加盟點，采取直接淘汰或再給予一定賠償后收編的辦法，對于一些自身愿意轉行或只是為了轉讓經營權的加盟網點，采取有償收編。
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