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電商年中大促越來(lái)越近，當(dāng)下，各商家摩拳擦掌欲以此機(jī)會(huì)來(lái)刺激半年?duì)I業(yè)額的增長(zhǎng)。今年的電商大促中，生鮮品類的促銷顯得尤為突出，業(yè)界人士預(yù)計(jì)，今年的生鮮產(chǎn)品訂單量將大幅增長(zhǎng)。

炎炎夏日中，如何能將鮮活產(chǎn)品及時(shí)送到顧客家中？

這也是一場(chǎng)對(duì)冷鏈物流的嚴(yán)酷 “烤”驗(yàn)，冷鏈物流將會(huì)成為生鮮產(chǎn)業(yè)的短板，還是助推器？

冷鏈物流將會(huì)成為生鮮產(chǎn)業(yè)的短板還是助推器？

群雄逐鹿，搶食蛋糕

武漢的消費(fèi)者小黃在網(wǎng)上訂了一箱海南的厚利荔枝，只過(guò)了兩天，一箱帶著未化冰袋的荔枝就送到了他手中，荔枝新鮮卻極少損耗，“一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)”的情況已經(jīng)不復(fù)發(fā)生。

根據(jù)艾瑞集團(tuán)最新發(fā)布的《2016年中國(guó)生鮮電商行業(yè)研究報(bào)告》稱： 2015年中國(guó)生鮮電商市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)497.1億元，增長(zhǎng)80.8%，未來(lái)幾年仍將高速發(fā)展。巨大的生鮮產(chǎn)品交易也帶動(dòng)了冷鏈物流的迅猛發(fā)展，2015年，我國(guó)有冷鏈物流規(guī)模企業(yè)1000家，冷庫(kù)總?cè)萘繛?600萬(wàn)噸，冷藏車保有量為10萬(wàn)臺(tái)，相比2014年冷庫(kù)增長(zhǎng)28%、冷藏車增長(zhǎng)42%。

各大電商自建冷鏈物流，各種“鮮味”產(chǎn)品從田間地頭走入千家萬(wàn)戶。如今在各大電商的首頁(yè)面，“鮮味”可謂越來(lái)越濃：從山東的櫻桃到新疆的葡萄，從海南的秋葵到云南的蘑菇，從阿根廷的凍紅蝦到阿拉斯加的帝王蟹，可謂應(yīng)有盡有。這些濃烈的“鮮味”得益于近幾年大型電商自建冷鏈物流的不斷發(fā)展。2015年11月，京東物流宣布正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)生鮮冷鏈物流配送領(lǐng)域，面向京東平臺(tái)賣家、生鮮垂直電商全面開放。在今年的京東618大促啟動(dòng)大會(huì)上，京東集團(tuán)董事長(zhǎng)劉強(qiáng)東就表示，京東將用三年時(shí)間全力打造覆蓋終端消費(fèi)者的，可實(shí)現(xiàn)冷藏、冷鏈技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)。

目前，京東在10余個(gè)城市提供了整個(gè)生鮮的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。

面對(duì)巨大的市場(chǎng)，第三方物流企業(yè)群雄逐鹿，搶食蛋糕。順豐早在2014年9月推出“順豐冷運(yùn)”品牌，進(jìn)軍冷鏈物流行業(yè)，依托順豐的空中、地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提供冷運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)、冷運(yùn)干配、冷運(yùn)零擔(dān)、冷運(yùn)宅配、生鮮速配等一站式物流服務(wù)。到2015年為止，順豐冷運(yùn)在全國(guó)已有10個(gè)冷庫(kù)，總面積超過(guò)3萬(wàn)平方米，同時(shí)，開通了4條省級(jí)干線、6條城際干線，擁有120輛自有冷運(yùn)車。為了搶占一定的市場(chǎng)份額，中鐵快運(yùn)也推出了小批量、多批次、保溫、準(zhǔn)時(shí)的“門到門”的全程冷鏈快遞運(yùn)輸服務(wù)。大型央企中糧集團(tuán)在打造全產(chǎn)業(yè)鏈的同時(shí)，其冷鏈業(yè)務(wù)也已起步。除此之外，來(lái)自臺(tái)灣的頂新集團(tuán)、大榮集團(tuán)也已于多年前進(jìn)入中國(guó)的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)，在上海、北京、廣州等一線城市占有一定的市場(chǎng)份額。

順豐快遞一位負(fù)責(zé)人告訴筆者，現(xiàn)階段市場(chǎng)上存在的冷鏈物流主要有三種模式：一種是全程冷鏈模式，從“客戶倉(cāng)庫(kù)—分揀基地—營(yíng)業(yè)所—快遞員—家庭住宅”的全程冷鏈模式；還有一種是一段式全程冷鏈宅配模式，如順豐優(yōu)選。當(dāng)貨物從倉(cāng)庫(kù)取出后，完成分揀包裝直接放入冷藏車?yán)鋬鲕嚕缓笏偷脚溆斜竦哪┒朔?wù)網(wǎng)點(diǎn)。此外，第三種是兩段式冷鏈宅配模式，即冷鏈加落地配，快行線與天貓的合作就屬于這一模式。冷和配是構(gòu)成冷鏈宅配最重要的兩個(gè)環(huán)節(jié)，這一模式就是用快行線在40多個(gè)城市的冷鏈資源，加上當(dāng)?shù)氐穆涞嘏滟Y源共同打造出的冷鏈宅配新模式。這三種冷鏈物流方式各有利弊，不同的模式適合不同企業(yè)的不同發(fā)展階段。

成本收費(fèi)失衡

此次電商大促，生鮮產(chǎn)品成為了促銷的重點(diǎn)之一，生鮮產(chǎn)品常溫下運(yùn)輸損耗率大概為25%~30%，可是從網(wǎng)頁(yè)上的物流選擇上來(lái)看，許多生鮮產(chǎn)品還是選擇常溫物流而不是冷鏈物流，這是為什么呢？

據(jù)了解，最直接的原因是冷鏈成本高。在同樣的周轉(zhuǎn)率下，冷鏈運(yùn)輸投入比常溫運(yùn)輸至少要高一倍。

車輛方面，冷鏈運(yùn)輸要用冷藏車，國(guó)家對(duì)高速公路上行駛貨車外觀尺寸有限制，而冷藏車須安裝保溫層，這樣儲(chǔ)藏量就比普通貨車小，制冷設(shè)備又要消耗能源，因此運(yùn)營(yíng)成本要高不少；

倉(cāng)儲(chǔ)方面，冷鏈物流需要用三溫倉(cāng)，成本也高于常溫倉(cāng)庫(kù)；

中轉(zhuǎn)分撥操作方面，冷鏈物流需要恒溫操作間以及特制工服，恒溫操作間不僅前期投入大，運(yùn)營(yíng)時(shí)的能源消耗也大；

末端配送方面，冷鏈物流需要專用器皿以及合適的冷媒解決方案，也比一般快遞的紙箱、書包要貴不少。

對(duì)直接面向消費(fèi)者的生鮮電商而言，每份訂單的量往往不大，不能通過(guò)提高規(guī)模而攤薄成本，冷鏈物流的成本就更高了。而當(dāng)前市場(chǎng)實(shí)際情況是，生鮮產(chǎn)品的冷鏈快遞價(jià)格不會(huì)高出普通快遞太多，同城配送價(jià)差不到一倍。成本偏高而收費(fèi)無(wú)法與之對(duì)應(yīng)。打擊了冷鏈物流發(fā)展的積極性。

消費(fèi)者小李在網(wǎng)上選購(gòu)芒果，他發(fā)現(xiàn)芒果的價(jià)格都差不多，但是冷鏈物流方面，有的商家使用不知名的快遞公司，可以包郵，而使用順豐快遞的商家卻要收取10元的快遞費(fèi)用，小李再三考慮還是選擇了順豐快遞。

目前，冷鏈物流沒(méi)有相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)服務(wù)質(zhì)量良莠不齊。據(jù)了解，對(duì)于生鮮電商而言，商品可分為五個(gè)溫度區(qū)：常溫、恒溫（15°-18°）、8°-15°、0°-8°、零下18°，溫度管控的建倉(cāng)要求非常高。在目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)生鮮電商的倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量基本上都是不達(dá)標(biāo)的。市場(chǎng)上有部分不良企業(yè)打著全程冷鏈的旗幟，卻執(zhí)行間歇性供冷進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，以此降低冷鏈物流的成本。另一方面，冷鏈配送經(jīng)營(yíng)主體規(guī)模小，散落于各地的能做同城冷鏈業(yè)務(wù)的企業(yè)不少，但是能做跨省全程冷鏈配送的企業(yè)不多，且缺乏信譽(yù)度高的品牌企業(yè)。

我國(guó)冷鏈物流雖然發(fā)展迅速，可是基礎(chǔ)設(shè)施總體不足，發(fā)展不均衡。我國(guó)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施總體不足，現(xiàn)今，中國(guó)冷藏保溫車輛約有10萬(wàn)輛，而美國(guó)擁有20多萬(wàn)輛，中國(guó)冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3%左右；中國(guó)冷庫(kù)總量為2600萬(wàn)噸，人均冷庫(kù)容量不足20公斤，而美國(guó)冷庫(kù)總量則為3000多萬(wàn)噸，按人均占有的冷庫(kù)容積來(lái)看是中國(guó)的5倍。此外，中國(guó)當(dāng)前冷庫(kù)結(jié)構(gòu)不盡合理導(dǎo)致功能失衡，比如肉類冷庫(kù)多，果蔬類冷庫(kù)少，冷凍庫(kù)多保鮮庫(kù)少，城市冷庫(kù)多、農(nóng)村冷庫(kù)少，經(jīng)營(yíng)性冷庫(kù)多、加工類冷庫(kù)少，土建式冷庫(kù)多、裝配式冷庫(kù)少，東部冷庫(kù)多、中西部冷庫(kù)少等現(xiàn)象明顯。冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的不足直接導(dǎo)致果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別僅為5%、15%、23%，造成相應(yīng)損失上千億元。相比之下，發(fā)達(dá)國(guó)家果蔬冷鏈流通率在95%以上，肉食品和水產(chǎn)品冷鏈流通率達(dá)到100%。

亟需破局發(fā)展

隨著電商的不斷發(fā)展壯大，生鮮產(chǎn)品的冷鏈物流運(yùn)輸也不可避免成為了制約其發(fā)展的短板。

如何將短板變成助推器？政府也一直持續(xù)向這一市場(chǎng)派發(fā)各種政策“禮包”：2014年，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、商務(wù)部等十部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)冷鏈運(yùn)輸物流企業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見》），《指導(dǎo)意見》在冷鏈物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)、信息化建設(shè)以及車輛管理和財(cái)稅措施等方面提出積極建議，旨在進(jìn)一步提升冷鏈發(fā)展水平，從政策層面對(duì)這一市場(chǎng)發(fā)展提供指導(dǎo)幫助。2016年4月份，商務(wù)部等六部委又制定下發(fā)了《全國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020年）》，其中明確，將加快民生領(lǐng)域的電商物流發(fā)展，并將基調(diào)定在了“冷鏈”上。

面對(duì)冷鏈物流發(fā)展的巨大前景和面臨的發(fā)展瓶頸，業(yè)界人士建議，從政策角度出發(fā)，政府還可以加大對(duì)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，為冷鏈物流業(yè)適當(dāng)減免稅負(fù)，鼓勵(lì)業(yè)內(nèi)的兼并重組，提高行業(yè)集中度，此外，還可以為冷鏈物流的金融提供便利，鼓勵(lì)冷鏈物流企業(yè)積極通過(guò)資本市場(chǎng)進(jìn)行融資發(fā)展。

降成本是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要任務(wù)之一，2015年召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議中就明確提出，“要降低物流成本，推進(jìn)流通體制改革。”除了政策支持，企業(yè)自身也可以通過(guò)大數(shù)據(jù)和“互聯(lián)網(wǎng)+”來(lái)實(shí)現(xiàn)成本控制，比如利用運(yùn)輸數(shù)據(jù)信息實(shí)現(xiàn)常溫運(yùn)輸和低溫運(yùn)輸相結(jié)合，以此來(lái)提高冷藏車使用率和使用成本。另外，大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，還可以幫助冷鏈配送企業(yè)找出既保鮮又節(jié)能的配送溫度。包裝材料和冷媒技術(shù)的創(chuàng)新則可以有效降低成本。例如，順豐研發(fā)的EPP循環(huán)保溫箱重量更輕、更抗壓耐摔，就降低了冷鏈配送成本；在“最后一公里”配送時(shí)，順豐改用自主研發(fā)的超低溫蓄冷劑代替干冰，不僅降低了成本，還延長(zhǎng)了保冷時(shí)間。

冷鏈物流市場(chǎng)正在從初級(jí)的基礎(chǔ)物流服務(wù)向物流增值服務(wù)發(fā)展。冷鏈物流行業(yè)內(nèi)部可以完善自身的技術(shù)指標(biāo)，明確各大類具體產(chǎn)品的溫度和濕度指標(biāo)及儲(chǔ)存期限。此外，在管理上也應(yīng)制定統(tǒng)一的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如：提高裝卸速度、規(guī)范作業(yè)流程、檢驗(yàn)驗(yàn)貨制度以及規(guī)定運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、銷售各環(huán)節(jié)低溫對(duì)接要求，以高標(biāo)準(zhǔn)提高物流運(yùn)輸質(zhì)量。

在市場(chǎng)和政策的雙重驅(qū)動(dòng)下，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮螅滏溛锪髌髽I(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也將會(huì)更加激烈，這既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。需要政府高度重視，采取積極有效的措施促進(jìn)這一行業(yè)的發(fā)展。

各物流企業(yè)也要把準(zhǔn)市場(chǎng)脈搏，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)方式，更新升級(jí)設(shè)備，迎接更加巨大的市場(chǎng)需求。

本報(bào)訊 云南跨境運(yùn)輸與國(guó)際物流協(xié)會(huì)、老撾物流集團(tuán)、泰國(guó)運(yùn)輸與物流協(xié)會(huì)12日在昆明簽署《合作框架協(xié)議》，創(chuàng)新多國(guó)間物流行業(yè)組織合作模式，推動(dòng)三國(guó)跨境運(yùn)輸便利化。

該協(xié)議是在此間舉行的大湄公河次區(qū)域（GMS）現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)合作論壇上簽訂的。當(dāng)日，來(lái)自GMS各國(guó)官商界人士共聚一堂，探索跨境運(yùn)輸與國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式，推動(dòng)區(qū)域內(nèi)物流暢通運(yùn)行，分享區(qū)域物流市場(chǎng)蛋糕。

云南省政府官員高樹勛在論壇上表示，希望各方不斷優(yōu)化空間布局，提高通關(guān)便利化水平；積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”，打造智慧物流體系；發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)作用，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。

作為大湄公河次區(qū)域合作的參與者，云南提出將昆明建設(shè)成為全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市和國(guó)際區(qū)域性物流中心，把該省打造成為面向南亞?wèn)|南亞的陸上重要物流通道。2013年，云南、緬甸、老撾、泰國(guó)、柬埔寨和越南的物流企業(yè)成立了GMS物流行業(yè)合作委員會(huì)，以期推動(dòng)跨境運(yùn)輸和區(qū)域物流業(yè)發(fā)展。但由于區(qū)域各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相差較大，經(jīng)濟(jì)管理體制不同等問(wèn)題，跨境運(yùn)輸和國(guó)際物流并不理想。

老撾貨代協(xié)會(huì)副主席蓬沙瓦稱，老撾的政策是把老撾建成一個(gè)交通發(fā)達(dá)的內(nèi)陸國(guó)家，實(shí)現(xiàn)和鄰國(guó)的快速運(yùn)輸。但是，跨境貨物轉(zhuǎn)運(yùn)仍有很多問(wèn)題，協(xié)會(huì)已經(jīng)向老撾政府提出一份建議解決此問(wèn)題。同時(shí)，也希望大家在各個(gè)國(guó)家簽署協(xié)議之前，尋找權(quán)宜之計(jì)，臨時(shí)解決一些問(wèn)題，推動(dòng)跨境物流發(fā)展。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)表示，云南物流連接著南亞?wèn)|南亞，是一個(gè)重要的物流通道。各方應(yīng)構(gòu)建協(xié)同化、便利化的物流，打造包容開放、高效有序、互利共贏、安全綠色的物流體系，推動(dòng)物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁榮。