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我國網絡零售額目前已經占到社會消費品零售總額的12%，未來電子商務整體還將保持在一個快速發展的區間內。阿里研究院預計，到2020年，整個網絡零售將會超過10萬億元，社消零售總額占比將超過20%；5到8年之后，全年包裹量將超過1千億件，屆時電商物流從業人員將超過500萬人。　

擁有3D印刷，一切皆有可能

日前，阿里巴巴、京東商城和亞馬遜分別發布了2016年二季度財報，數據顯示，這三家以電商為主的企業在經營方面各有增長。在市場細分日益精進的當下，電商企業的物流業務在向著不同方向發展，有的關注終端、有的依靠大數據、有的線上線下綜合發展，各自不同的“生態圈”正在形成。

物流服務直接帶動營收增長

第二季度京東的服務和其他項目的凈收入為55億元人民幣。

京東商城在8月10日發布的第二季度財報顯示，凈營收為人民幣652億元(約合98億美元)，同比增長42%，凈虧損為人民幣1.321億元(約合1990萬美元)，較上年同期的凈虧損人民幣5.104億元減虧74%。財報顯示，第二季度京東的服務和其他項目(主要來自于電商平臺業務)的凈收入為55億元人民幣，同比增長67%，這是京東商城開放第三方平臺、向第三方商家提供物流等服務的結果。而且，今年春季開始，物流提價也一定程度上帶動了京東營收額的上升。

菜鳥網絡所取得的成績與阿里巴巴財報也有一定的對應性。報告顯示，截至該財季結束，菜鳥網絡一直在尋求物流網絡的高效擴張，在菜鳥的網絡平臺上有超過170萬的快遞員和倉儲工作人員，日處理包裹量達到4200萬個。

單從財報數據上來看，兩大集團的業績都足夠華麗。京東這個“虧損大王”正在向盈利逼近，并透露出“想盈利，隨時都可盈利”的感覺，而對于阿里這樣一個多次刷新紀錄的巨無霸而言，持續的高增長無疑給資本市場吃下一顆定心丸。

發展路徑各不同

與最早自建物流的京東不同，亞馬遜采用物流外包，阿里的菜鳥網絡則更關注規則、標準等方面的控制。

達睿咨詢創始人、首席分析師馬繼華表示，“自建物流”直接解決了中國電商的一大痛點，特別是京東早期的主要品類是3C，自建物流對于京東的崛起作用極大。因而，京東的物流一直是最為重要的核心資產。

不過，馬繼華同時也對此有所擔憂：京東長期堅持的“快”屬于相對的概念，很難始終保持領先。當京東試圖在3C以外覆蓋更多的品類時，特別是一些低價值物品方面，能否一直保持這樣的高速物流還有待觀察。

作為阿里巴巴集團中與淘寶電商系、螞蟻金服并重的三大戰略之一，菜鳥網絡的戰略是“打造像水電煤一樣的智能物流網絡”。互聯網商業模式分析師郝智偉曾分析稱，菜鳥網絡本身不是倉儲和物流，卻充當了倉儲和物流的統合平臺，這是其價值所在。

而亞馬遜在配送模式上則主要選擇了外包的方式。亞馬遜將國際物流委托給國際海運公司等專業物流公司，自己則集中精力去發展主營和核心業務。此外，亞馬遜在云計算、智慧型物流等方面也有所作為。有分析認為，這樣既可以減少投資，降低經營風險，又能充分利用專業物流公司的優勢，節約物流成本。

物流沙龍聯合創始人潘永剛認為，與最早自建物流的京東不同，亞馬遜采用物流外包，從體量上來說與京東還有較大差距。而阿里的菜鳥網絡更偏向于在規則、標準、系統、數據方面的控制。隨著阿里物流體系內企業的上市，其價值估量還會放大。

電商物流迭代發展

未來，工廠生產需求穩定的標準產品，物流將逐漸向倉配模式轉型。

我國網絡零售額目前已經占到社會消費品零售總額的12%，未來電子商務整體還將保持在一個快速發展的區間內。阿里研究院預計，到2020年，整個網絡零售將會超過10萬億元，社消零售總額占比將超過20%；5到8年之后，全年包裹量將超過1千億件，屆時電商物流從業人員將超過500萬人。

可以預想，當人工成本超過機器成本之時，大規模迭代就會迅速發生。在倉儲、分揀、干線運輸和末端配送上，很多企業都開始了自動化實踐，例如亞馬遜在倉儲運營上投入應用的KIVA機器人；順豐、通達系開始投入的全自動分揀中心；DHL、UPS等試驗試點的無人機配送項目；英國STARSHIP試驗的末端配送機器人等。從現狀來看，倉儲分揀等智能機器人已經進入實際應用階段，末端配送還需時日，不過，末端配送才是主要物流成本產生環節。

未來，工廠生產需求穩定的標準產品，物流將逐漸向倉配模式轉型，社會化物流必然會面臨交易成本難題。未來的電商平臺可能會有1000萬的商家，幾百萬人的社會物流實際操作者，如果沒有協同和聯動機制，是無法想象的。而這個聯動機制不僅僅是技術的、數據的，更應該是規則的、機制的，通過一系列統一的規則，將作業流程、行業服務、主體責任進行標準化和有效化。