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近日“‘一帶一路’建設(shè)與物流發(fā)展國際研討會”在北京舉行，探討新形勢下“一帶一路”建設(shè)框架下物流業(yè)的發(fā)展前景。自2013年習近平總書記提出共建“一帶一路”的三年多時間來，“一帶一路”沿線城市經(jīng)濟貿(mào)易快速發(fā)展，同時也給物流業(yè)帶來發(fā)展機遇。

在此次大會上，億歐看到作為“車貨匹配”平臺的運滿滿以承辦方身份參與了此次研討會，并公布了自己在“一帶一路”方面的布局，億歐針對此事現(xiàn)場采訪了運滿滿副總裁兼研究院院長徐強，并與其交流了運滿滿在拿完D1輪融資以后的戰(zhàn)略布局。

對于布局“一帶一路”的原因，徐強告訴億歐，主要有兩點：

一是，國家提出“一帶一路”已有一段時間，現(xiàn)在到了輸出成果的階段，在“五通”中的設(shè)施聯(lián)通和貿(mào)易暢通方面，中國物流企業(yè)可以大有作為。此前物流行業(yè)在“走出去”方面有探索，但是特別優(yōu)秀的案例目前還沒有，所以現(xiàn)在才會將行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的企業(yè)聚集在一起探討合作，輸出成果。

二是，基于運滿滿的發(fā)展，在完成新一輪融資之后，希望抓住“一帶一路”的發(fā)展契機，實現(xiàn)更多的自我突破。

在國際體系建設(shè)方面，中國企業(yè)之前是旁觀者，現(xiàn)在是參與者，今后應(yīng)當成為引領(lǐng)者。前段時間運滿滿去考察UP、UPS、ECHO等美國知名物流企業(yè)，發(fā)現(xiàn)我國車貨匹配已經(jīng)處于領(lǐng)先水平，需要將移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)展的勢能轉(zhuǎn)化為動能，將宏觀概念落實到微觀實踐上，而運滿滿現(xiàn)在能做的就是，在去年發(fā)布的智能調(diào)度系統(tǒng)之上不斷完善，打造跨境運力調(diào)度的智慧大腦，為“一帶一路”中的物流建設(shè)提供更多的服務(wù)和發(fā)展機會。

布局“一帶一路”，是要將自己的物流系統(tǒng)及解決方案“走出去”，而這并不是憑空想象，雖然是剛起步，但運滿滿平臺每日3-4T的數(shù)據(jù)沉淀為“出海”打下了堅實的基礎(chǔ)：通過對數(shù)據(jù)的不斷采集、分析、清洗、處理之后，不僅可以逐步規(guī)范“一帶一路”節(jié)點城市的運輸價格，精準匹配車、貨雙方的需求，提高邊境運輸效率。其次，運滿滿會結(jié)合“一帶一路‘’沿線國家的車貨匹配發(fā)展現(xiàn)況，打磨出符合當?shù)赜脩粜枨蟮腁PP產(chǎn)品，伴隨國家的支持，盡快輸出落地產(chǎn)品。

徐強提到，中國物流企業(yè)與國外物流企業(yè)相比，在技術(shù)、運營、用戶規(guī)模等方面具有優(yōu)勢，具備參與到國際競爭中的能力，同時國家又提供優(yōu)惠政策，國家對于“一帶一路”越來越重視，國內(nèi)大的物流企業(yè)對于“走出去”的訴求也越來越高，希望政府可以統(tǒng)籌發(fā)展，幫助物流企業(yè)在“走出去”方面分擔風險，獲得周邊國家的支持。徐強認為，今后1-2年，中國物流企業(yè)在“一帶一路”方面一定大有可為。

“一帶一路”之前在鐵路業(yè)務(wù)方面做的比較多，較有代表性的就是“中歐班列”等，而運滿滿在公路運輸方面具有優(yōu)勢，可以結(jié)合其它運輸方式，不斷嘗試各種“多式聯(lián)運”。對于具體的合作方式，徐強介紹可以有如下幾點：

一、對于現(xiàn)在的公路運輸方面，有運力匯聚、發(fā)散的需求，嘗試“公鐵聯(lián)運”。例如“中歐班列”、“中阿班列”等，通過新疆等地將貨物運往國外，國內(nèi)各個省份需要將貨物運往集散點，然后再將貨物調(diào)度到班列，在國內(nèi)段主要是公路運輸，這就是目前正是嘗試的“公鐵聯(lián)運”。

二、對于空港貨物運輸方面，將通過“物流云”聯(lián)合調(diào)度系統(tǒng)實現(xiàn)“公空聯(lián)運”。銀川將建設(shè)大型貨物運輸機場，與阿拉伯國家的貨物往來將主要依賴這個機場，從銀川到全國的貨物調(diào)度方面，運滿滿將與銀川市政府合作，共同探討利用“物流云”及智慧調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)“公空聯(lián)運”。

三、對于公路貨運本身的擴展。公路運輸對于“一帶一路”貢獻還不夠，還有更大的潛力可以挖掘，目前正在推進公路貨運出境一證通行方案，貨物運輸?shù)綎|盟等國需要換裝，運滿滿聯(lián)合行業(yè)協(xié)會嘗試與對方溝通，劃定運輸范圍，通過多語種國際版APP，讓越南、阿拉伯等國家貨主、司機無障礙使用。

同時，運滿滿也一直在打造基于重卡全生命周期的生態(tài)系統(tǒng)，打造從購車、維修保養(yǎng)、易耗品、加油、ETC、貸款、保險、二手車置換等生態(tài)場景，切入點多，服務(wù)于整個行業(yè)，最重要的是服務(wù)卡車、貨主。

徐強在接受采訪時表示，貨車司機這個群體很辛苦，付出了艱辛勞動，對家庭虧欠，平時不為普通公眾所知，是一個被忽視的群體，這個群體收入并不低，卻沒有得到應(yīng)有的尊嚴，運滿滿希望通過自己的努力，介入到司機群體的生產(chǎn)、生活的每一個環(huán)節(jié)，提升他們的收入水平和行業(yè)尊嚴。

在美國，很多貨車司機收入已超過中產(chǎn)階級，在貨車司機經(jīng)過的每一個休息區(qū)都有一個驛站，中國司機也應(yīng)該有這樣的待遇。運滿滿也想通過“中國特色驛站”的方式改變中國司機的現(xiàn)狀，在“一帶一路”沿線的幾個關(guān)鍵節(jié)點上，與相關(guān)政府談合作，幫助對其現(xiàn)有園區(qū)進行數(shù)字化改造，給司機提供停車、加油、保養(yǎng)、住宿、餐飲、娛樂、生活等系列服務(wù)。

司機在長途運輸?shù)倪^程中，可以通過手機APP發(fā)現(xiàn)周邊最近的驛站，利用在線商城購買所需服務(wù)或生活用品，線上下單支付，線下體驗一站式服務(wù)。驛站服務(wù)也將成為運滿滿在“一帶一路”沿線的一個全新嘗試。

自2013年開始，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，車貨匹配平臺大量涌現(xiàn)，資本的進入導致競爭升級，到現(xiàn)在為止，市場格局也逐漸清晰，擁有超百萬用戶的平臺只有2-3家。徐強透露，通過分析發(fā)現(xiàn)，不同平臺的發(fā)展路徑在發(fā)生變化，有的偏向于押注車后、變現(xiàn)，而運滿滿會堅定不移地夯實信息平臺基礎(chǔ)，擴大領(lǐng)先優(yōu)勢，并將在人工智能等領(lǐng)域重點發(fā)力。

據(jù)徐強透露，運滿滿的海量數(shù)據(jù)已經(jīng)可以部分反映出國民經(jīng)濟運行情況、不同區(qū)域之間的貨物流向、經(jīng)濟發(fā)展走勢、提前感知國民經(jīng)濟態(tài)勢等，其數(shù)據(jù)的重要性也得到了國家發(fā)改委、工信部、交通運輸?shù)炔块T的高度關(guān)注。

在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)，包括車貨匹配領(lǐng)域，也存在竊取其他平臺信息和侵害用戶合法權(quán)益的黑色產(chǎn)業(yè)鏈。運滿滿目前在貨主端市場占有率在90%-95%，司機端有390萬注冊，每天處理的信息量包括用戶信息基數(shù)龐大，所以運滿滿特別重視信息安全問題，并配備專門團隊提升網(wǎng)絡(luò)安全水平，同時也希望通過行業(yè)自律或者行政監(jiān)管方式，凈化行業(yè)環(huán)境。

新一輪融資之后，借助沿海人才聚集優(yōu)勢，運滿滿將在人工智能、網(wǎng)絡(luò)安全、線上運營、金融等方面不斷吸納人才，擴充人才儲備，提高技術(shù)壁壘。

其實，“一帶一路”帶給物流企業(yè)的不僅僅是“走出去”的機會，縱觀近幾年的發(fā)展，我們也可以清晰地看到，現(xiàn)如今物流在互聯(lián)網(wǎng)化方面越走越深，已經(jīng)逐步將大數(shù)據(jù)、人工智能轉(zhuǎn)化為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新的必要動力，而這也將支撐“新一代”物流企業(yè)的“去重模式化”實現(xiàn)新突破，真正做到提升行業(yè)效率。

從古至今，社會的發(fā)展包括新事物的出現(xiàn)，都要經(jīng)歷一個痛苦的“被接受期”，車貨匹配亦如此，在這期間它們飽受爭議，承擔了巨大壓力，但給行業(yè)帶來的變化和效率也有目共睹。經(jīng)過市場的洗禮，行業(yè)前景逐步明朗，優(yōu)勝劣汰下，基本格局已定，完善的服務(wù)、穩(wěn)定的系統(tǒng)將成為各平臺下一步的重點所在，比賽也將很快見分曉。