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近年來，物流公共信息平臺建設(shè)已經(jīng)成為我國物流信息化建設(shè)的核心。隨著物流業(yè)的發(fā)展和國家關(guān)于振興物流業(yè)的政策出臺，各省、市都在逐步建立物流公共信息平臺。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國已建和在建的物流公共信息平臺至少有上千個(gè)，規(guī)劃之中的，更是不計(jì)其數(shù)。

但如前面所述，目前國內(nèi)90%的物流公共信息平臺還僅僅是貨主和物流企業(yè)簡單交換供需信息的集散地，大部分物流公共信息平臺還處于物流信息平臺孤島階段，還沒有出現(xiàn)很好的成功模式。

從國際上看，發(fā)達(dá)國家的物流公共信息平臺一般由信息中間商或協(xié)會搭建運(yùn)營，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)通過信息中間商或協(xié)會建立的物流公共信息平臺交換數(shù)據(jù)，共同完成物流服務(wù)。

目前，美國、歐洲和日本在物流公共信息平臺領(lǐng)域做得較好，但大部分物流公共信息平臺也主要是圍繞貨運(yùn)實(shí)時(shí)信息、多式聯(lián)運(yùn)實(shí)時(shí)信息、或物流園區(qū)物流信息搭建平臺，也沒有突出的成功商業(yè)模式，物流公共信息平臺的建設(shè)也處于逐步完善的階段。中外關(guān)于物流公共信息平臺的商業(yè)模式研究處于同一發(fā)展階段，中國互聯(lián)網(wǎng)+的快速發(fā)展，未來中國物流公共信息平臺商業(yè)模式有可能率先取得突破。

物流公共信息平臺商業(yè)模式設(shè)計(jì)要取得突破，首先要借助目前高速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)+發(fā)展大趨勢和國家政策，利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)手段，研究市場痛點(diǎn)，解決市場問題，建立清晰而合理的收費(fèi)模式。

近兩年來走訪了很多客戶，通過對客戶訪談分析市場痛點(diǎn)，為物流公共信息平臺的商業(yè)模式探索做了很多基礎(chǔ)性工作。根據(jù)課題組調(diào)研，目前物流公共信息平臺服務(wù)具有如下痛點(diǎn)：

貨從哪里來是一個(gè)物流公共信息平臺的本質(zhì)問題，不解決這個(gè)問題，不從根本上了解物流的流量與流向，緊緊抓住貨源，而是從二道販子手里采集一些貨運(yùn)信息就提供信息服務(wù)，信息質(zhì)量是粗燥的，有時(shí)候甚至是虛假的，服務(wù)也是沒有保證的。

中國物流的貨源來源主要有三點(diǎn)：

一是電商物流包裹配送需求，這個(gè)“貨源”在電商平臺的買家客戶C端，平臺電商投資的物流公共信息平臺和建設(shè)的智慧物流骨干網(wǎng)具有天然優(yōu)勢。

二是來源于制造企業(yè)，也就是B端，可惜全國幾乎所有的物流公共信息平臺都很少考慮到這個(gè)問題，即使有考慮到的，也僅僅是考慮了制造業(yè)與物流聯(lián)動(dòng)，沒有考慮物流公共信息平臺如何與眾多制造企業(yè)信息系統(tǒng)無縫對接問題，更沒有解決制造企業(yè)物流需求信息的獨(dú)立性和保密問題，制造企業(yè)也沒有動(dòng)力介入各類物流公共信息平臺，這個(gè)貨源是一個(gè)巨大的待開發(fā)的處女地；

三是居民與單位的日常物流需求，這也是一個(gè)巨大的貨源，是零擔(dān)物流主要貨源，目前沒有物流公共信息平臺專門研究和開發(fā)這個(gè)需求，沒有去培育居民與單位利用物流公共信息平臺去采購服務(wù)，很多物流信息平臺也沒有這項(xiàng)服務(wù)。

不了解貨從哪里來，不全面解決貨主需求，只研究物流公司需求，只采集二手貨運(yùn)需求信息，物流公共信息平臺就成為無源之水了。

物流、信息流、資金流三流是融合的，有物流必然就帶動(dòng)資金流，信息流必須要反應(yīng)物流與資金流信息。物資的價(jià)值就是用“錢”來衡量，物流也就是錢流。如果物流公共信息平臺利用平臺優(yōu)勢，監(jiān)控物流信息，把控資金流信息，掌握了錢從哪里來，到哪里去，就可以設(shè)計(jì)出很多具有盈利前景的商業(yè)模式了。

如利用平臺匯集的物流信息與資金流信息融合，可以建立龐大的資金池，進(jìn)行各種金融運(yùn)作；如通過監(jiān)控物流信息，可以為物流公司與貨主公司提供誠信質(zhì)押擔(dān)保，創(chuàng)新各類物流金融模式；

掌握了錢從哪里來，也可以設(shè)計(jì)出平臺的很多收費(fèi)模式。

目前眾多企業(yè)對各類物流公共信息平臺的最大抱怨就是信息準(zhǔn)確度問題，根據(jù)前面調(diào)研，大部分的客戶其實(shí)是不信任平臺信息的準(zhǔn)確度問題的，即使從平臺得到了信息，也是作為一個(gè)參考，需要客戶自己電話核實(shí)、實(shí)地核實(shí)才能夠達(dá)成交易。

陷于成本因素，因?yàn)榇蟛糠制脚_沒有大量貨主接入和發(fā)布信息的機(jī)制，自己采集信息成本太大，只能東抄西抄的從別的平臺上復(fù)制粘貼信息，或者通過信息采集員在貨運(yùn)市場采集信息，貨主一手直接發(fā)布的信息很少，沒有把全國著名的制造企業(yè)列入信息源目標(biāo)客戶。

物流公共信息平臺的這個(gè)特點(diǎn)決定了信息平臺僅僅作為信息發(fā)布集中場所，信息服務(wù)具有天然的缺陷，不能夠承擔(dān)因信息失靈帶來的相關(guān)責(zé)任。

另外，信息平臺為了發(fā)展會員，也缺乏對物流公司的審驗(yàn)和監(jiān)測，缺乏對物流公司誠信的全面評估，缺乏對物流公司的查處手段。貨主面對這樣混亂的市場，在不了解物流公司誠信情況，不能對物流公司進(jìn)行管控的基礎(chǔ)上，是不敢隨便講物流貨運(yùn)需求交給這樣物流公司去運(yùn)輸或倉儲保管的。

物流公共信息平臺剛剛建立的時(shí)候，針對市場混亂問題，探討過貨運(yùn)保險(xiǎn)問題，引入保險(xiǎn)公司，當(dāng)貨物運(yùn)輸中出現(xiàn)偷盜貨物、貨物損壞、物流公司跑路等情況，由保險(xiǎn)公司理賠。但是這個(gè)模式需要客戶除了支付物流費(fèi)用還要支付貨運(yùn)保險(xiǎn)，也是難以走得通的。另外，保險(xiǎn)公司也有風(fēng)險(xiǎn)把控的問題。

目前物流公共信息平臺僅僅做缺乏準(zhǔn)確定的物流信息中介服務(wù)，且不承擔(dān)因信息不準(zhǔn)確帶來的風(fēng)險(xiǎn)，自然難以獲得相應(yīng)的收益。

對于物流公司或個(gè)體戶，最希望物流信息平臺提供集成化的智慧服務(wù)，如：平臺通過信息集成直接配載好一車貨物，物流公司不需要自己一條一條搜索信息自己配貨。如：平臺給返程司機(jī)在線即時(shí)提供好接近一車貨物的就近配貨需求，方便司機(jī)盡快配貨返程。如：物流公司或個(gè)體司機(jī)希望平臺能夠提供團(tuán)購的商業(yè)保險(xiǎn)、加油消費(fèi)、司機(jī)消費(fèi)的優(yōu)惠；如需要平臺提供市場分析與價(jià)格分析的服務(wù)等。

通過手機(jī)app提供各類服務(wù)，通過平臺提供各類自動(dòng)接單和網(wǎng)上支付，通過平臺提供簡單的統(tǒng)計(jì)分析和運(yùn)營統(tǒng)計(jì)SAAS服務(wù)，通過平臺獲得一些使用軟件的SAAS免費(fèi)服務(wù)等，都是市場需求。

智慧化的物流服務(wù)與需求是無窮無盡的，需要平臺不斷開發(fā)。

物流標(biāo)準(zhǔn)化是最大痛點(diǎn)，從平臺角度，有平臺間互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)化，有物流公共信息平臺的服務(wù)界面標(biāo)準(zhǔn)化，有物流公共信息平臺的會員審驗(yàn)流程標(biāo)準(zhǔn)化，有物流公共信息平臺的信息描述標(biāo)準(zhǔn)化等等。

沒有標(biāo)準(zhǔn)化，一個(gè)物流信息胡亂歸類，既不能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上在線配貨與集成，物流企業(yè)自己配貨時(shí)也麻煩很多。沒有標(biāo)準(zhǔn)化，平臺間難以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，各個(gè)平臺成為信息孤島，更不能有大數(shù)據(jù)分析了。沒有標(biāo)準(zhǔn)化，會員企業(yè)在平臺操作時(shí)不同平臺不同的界面，既麻煩又難以學(xué)會。沒有標(biāo)準(zhǔn)化審驗(yàn)，信息不準(zhǔn)確，企業(yè)誠信無法確認(rèn)，都會帶來無數(shù)問題。

互聯(lián)網(wǎng)+高效物流是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的重要領(lǐng)域，通過互聯(lián)網(wǎng)與物流產(chǎn)業(yè)的深化融合，發(fā)展多種形式的高效便捷物流新模式，促進(jìn)物流與制造、商貿(mào)、金融等的互動(dòng)融合，最終目標(biāo)是建立創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的智慧物流生態(tài)體系。物流公共信息平臺只有適應(yīng)這一趨勢，把握智慧物流發(fā)展機(jī)遇，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，對物流公共信息平臺的市場、用戶、產(chǎn)品、企業(yè)及整個(gè)生態(tài)體系重新審視思考，要參照互聯(lián)網(wǎng)去中心化、自組織、個(gè)性化的運(yùn)作方式，重構(gòu)物流公共信息平臺的商業(yè)模式、組織方式、企業(yè)與客戶的關(guān)系，推動(dòng)管理方式、運(yùn)作模式。

傳統(tǒng)物流公共信息平臺往往采用由內(nèi)而外的發(fā)展，信息內(nèi)部化和孤島問題凸顯。而云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能終端等互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，幫助企業(yè)直接接入互聯(lián)網(wǎng)，促進(jìn)了信息的廣泛流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了信息更廣范圍的分享和使用，大大降低了信息處理成本。因此，要全面推進(jìn)各個(gè)物流公共信息平臺的互聯(lián)互通與聯(lián)合聯(lián)盟，充分釋放信息和數(shù)據(jù)共享的潛能，為智慧物流奠定大數(shù)據(jù)條件。

智慧物流的生態(tài)體系建立在萬物互聯(lián)的基礎(chǔ)之上，要借助互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，全面實(shí)現(xiàn)物流的在線化，促進(jìn)整個(gè)生態(tài)體系中各參與方的情景感知和智能交互，從而在企業(yè)與客戶間形成新的商業(yè)關(guān)系。目前交通部已經(jīng)開展無車承運(yùn)人試點(diǎn)后，如何通過普遍連接建立無車承運(yùn)人與個(gè)體司機(jī)間的信任關(guān)系，也是信息平臺應(yīng)該考慮的問題。

物流公共信息平臺加強(qiáng)與制造業(yè)的信息融合也是物流公共信息平臺的創(chuàng)新方向。借互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建智能物流生態(tài)體系，加強(qiáng)信息平臺的信息交互與交易，通過信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使過去分散分裂的資源聯(lián)動(dòng)、聯(lián)合、連接起來，并實(shí)現(xiàn)共利、共贏、共享，物流公共信息平臺企業(yè)將通過集聚更多的資源來構(gòu)建物流新生態(tài)體系，構(gòu)建強(qiáng)大的物流系統(tǒng)。把互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)和金融工具充分應(yīng)用到物流公共信息平臺之中，促進(jìn)互聯(lián)互通，建設(shè)統(tǒng)一的業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)和支付/金融系統(tǒng)，把所有平臺信息互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)公路物流智能化。

為什么現(xiàn)在的物流公共信息平臺找不到一個(gè)清晰的商業(yè)模式？就是因?yàn)闆]有一個(gè)核心支持的智慧系統(tǒng)，全國各主要物流樞紐城市連點(diǎn)成網(wǎng)，為貨主企業(yè)和平臺上的物流企業(yè)鋪設(shè)統(tǒng)一的業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，平臺運(yùn)營管理鋪設(shè)完善的管理信息系統(tǒng)和支付/金融信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流智能化，同時(shí)，根據(jù)貨主企業(yè)、物流企業(yè)和卡車司機(jī)的需求，開發(fā)一系列互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和金融服務(wù)產(chǎn)品，形成物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。這種互聯(lián)網(wǎng)+信息平臺+生態(tài)圈+物流金融的商業(yè)模式有很好的發(fā)展空間。

現(xiàn)代物流核心是系統(tǒng)，是現(xiàn)實(shí)世界的物理網(wǎng)絡(luò)，在這個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)中，物流資源具有網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化體征，為協(xié)調(diào)共享打下了基礎(chǔ)。傳統(tǒng)物流由于信息不對稱，系統(tǒng)不協(xié)同，物流體系不能互聯(lián)互通，帶來嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，推進(jìn)共享物流可以帶來很多顛覆性創(chuàng)新，大幅度降低物流成本，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，創(chuàng)造綠色物流新模式。共享物流就是指通過共享物流資源實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置，從而提高物流資源使用效率，降低物流成本，推動(dòng)物流系統(tǒng)變革的物流模式。

共享物流具有如下模式：

由上面可以看出，物流公共信息平臺舒主要的共享物流模式，此外，如共同配送、跨界共享、車貨匹配、共享云倉服務(wù)等也都需要通過物流公共信息平臺來實(shí)現(xiàn)，借助共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式，可以全面探討物流公共信息平臺的創(chuàng)新模式。

互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下，跨界融合成為物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展新趨勢。作為物流業(yè)信息匯集地，物流公共信息平臺更具有快捷融合的創(chuàng)新優(yōu)勢。如：利用大數(shù)據(jù)分析打通V2V（車與車）、V2R（車與路）、V2I（車與網(wǎng)）、V2H（車與人）的互聯(lián)，最終打造的一套人、車、路、網(wǎng)之間的聯(lián)網(wǎng)體系，利用平臺化發(fā)展優(yōu)勢，在智能匹配、運(yùn)營監(jiān)控、金融服務(wù)、卡車后市場等方方面面實(shí)現(xiàn)資源共享，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的各項(xiàng)資源融合，構(gòu)建整個(gè)物流生態(tài)圈，可以創(chuàng)新出更好的物流公共信息平臺創(chuàng)新模式。

以互聯(lián)網(wǎng)+物流的創(chuàng)新思維，從用戶需求視角出發(fā)，通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系構(gòu)建物流公共信息平臺，延伸平臺服務(wù)體系，全面進(jìn)入服務(wù)拓展期，加油服務(wù)、保險(xiǎn)、維修救援、金融、征信體系等服務(wù)會進(jìn)一步縱向深耕，實(shí)現(xiàn)更多方面資源的整合，可以讓開放共贏的生態(tài)圈助力傳統(tǒng)物流公共信息平臺轉(zhuǎn)型升級。

目前各個(gè)地區(qū)建立的物流公共信息平臺都是信息孤島，沒有實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，給物流企業(yè)帶來很大困擾。有很多以物流聯(lián)盟名義建立的各地信息平臺，也僅僅是做了網(wǎng)站鏈接，各個(gè)網(wǎng)站之間數(shù)據(jù)庫仍是相互獨(dú)立和難以互通的。

但是，信息平臺互聯(lián)互通，各種物流信息實(shí)現(xiàn)交互與交易，與網(wǎng)下物流網(wǎng)絡(luò)無縫對接，這是物流信息平臺的天然要求。信息平臺要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)融合，必須從物流信息標(biāo)準(zhǔn)化入手，從物流信息平臺標(biāo)準(zhǔn)化入手，從信息平臺的數(shù)據(jù)庫架構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化入手。

以城市為節(jié)點(diǎn)，按照標(biāo)準(zhǔn)化思路分別建設(shè)每個(gè)城市物流公共信息平臺，用標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)實(shí)現(xiàn)各個(gè)城市互聯(lián)互通，建設(shè)全國城市物流公共信息平臺智慧骨干網(wǎng)，開發(fā)建設(shè)中國物流官網(wǎng)，可以形成互聯(lián)互通全面網(wǎng)絡(luò)化的商業(yè)模式。

物流平臺的物流金融創(chuàng)新主要體現(xiàn)在利用平臺大數(shù)據(jù)與金融服務(wù)整合，為企業(yè)提供代收貨款、供應(yīng)鏈融資、質(zhì)押監(jiān)管、信用支付、卡車保險(xiǎn)等方面的創(chuàng)新服務(wù)。