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在近日舉辦的中國物流生態(tài)圈共享經(jīng)濟(jì)高峰論壇上，物流行業(yè)參與者們就共享經(jīng)濟(jì)與物流行業(yè)的結(jié)合進(jìn)行了探討，也給物流行業(yè)發(fā)展帶來了新的思路。

物流行業(yè)天生具備共享因子，如何利用共享經(jīng)濟(jì)模式來降低物流行業(yè)成本、提高行業(yè)運(yùn)作效率、提高物流配送質(zhì)量，已經(jīng)成為當(dāng)下物流行業(yè)改革的方向。

物流行業(yè)面臨著發(fā)展的大好機(jī)遇，今年上半年，全球物流總額達(dá)到了118.9萬億元，同比增長7.1%，而社會物流總費(fèi)用更是同比增長10.2%達(dá)到5.6萬億元。

雖然物流行業(yè)發(fā)展前景看好，但是總體來看，物流企業(yè)成本壓力不小，尤其是各類要素成本剛性上漲，經(jīng)營成本如今更是降無可降，而眼下龐大的物流市場需求更是亟待物流行業(yè)提質(zhì)增效。在這種局面下，物流行業(yè)實(shí)行供給側(cè)改革的任務(wù)極為艱巨。

并且，當(dāng)下我國物流成本在工業(yè)品總成本中占比較高、物流管理成本占物流總成本較高、運(yùn)輸中空載率較高等，都全面提升了物流行業(yè)的運(yùn)營成本，相比之下，物流行業(yè)的全要素勞動生產(chǎn)率反而偏低，使得物流行業(yè)的利潤空間一再被壓縮。

這些問題，其根源在于我國在往制造業(yè)大國邁進(jìn)的過程中，并沒有培育出優(yōu)秀的物流企業(yè)。在下一階段，物流行業(yè)有望實(shí)現(xiàn)突破。

具體來說，就是要提高物流資源的利用率，例如通過共享資源實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)卡車與貨運(yùn)資源的匹配，進(jìn)而降低卡車空載率;同時(shí)，也可以采取物流眾包的模式來優(yōu)化倉儲資源的配置。再者，眼下物流園區(qū)內(nèi)，存在大量的基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)情況，其實(shí)物流園區(qū)內(nèi)貨主企業(yè)、物流企業(yè)、配套企業(yè)等可以通過基礎(chǔ)設(shè)施的共享來形成新的物流生態(tài)圈。這就需要各個(gè)物流園實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施使用權(quán)與所有權(quán)的分離，這樣才能實(shí)現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的集聚協(xié)同。

未來，按照這一發(fā)展模式，勢必會為物流行業(yè)帶來新的發(fā)展空間。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國物流行業(yè)商業(yè)模式與發(fā)展趨勢分析報(bào)告》的分析，近年來我國社會物流總額逐年上漲，如今已經(jīng)超過200萬億。

而且，這一趨勢有望在未來延續(xù)，因此，對于物流行業(yè)參與者來說，這一市場仍舊具有較大的投資機(jī)會。

對于投資者來說，可以從物流解決方案這一領(lǐng)域入手，畢竟眼下綜合性的現(xiàn)代物流供應(yīng)已經(jīng)難以滿足國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。同時(shí)當(dāng)下物流行業(yè)的粗放式經(jīng)營，也存在諸多弊端，因此，亟待專業(yè)的物流方案供應(yīng)商來提高行業(yè)的利潤水平。