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又到“雙11”，這場消費狂歡對中國快遞業(yè)來說是一場巨大的考驗。據(jù)初步預(yù)計，2017年“雙11”期間（11月11日至16日）全行業(yè)處理的郵件、快件業(yè)務(wù)量將超過15億件，比去年同期增長35%；最高日處理量可能達(dá)到3.4億件，是日常處理量的3倍，日均處理量達(dá)2.5億件，是日常處理量的2.2倍。

今年，中國快遞業(yè)首次提出了“質(zhì)量‘雙11’”的目標(biāo)。在經(jīng)歷過7個“雙11”后，從最初的疲于奔命到如今自信地提出打造快遞服務(wù)的質(zhì)量“雙11”，中國快遞業(yè)底氣何在？

據(jù)了解，為實現(xiàn)“質(zhì)量‘雙11’”的目標(biāo)，國家郵政局將繼續(xù)發(fā)揮成熟的保障機(jī)制作用、加強組織協(xié)調(diào)，各快遞企業(yè)也將發(fā)揮各種能力儲備對旺季的支撐作用。“雙11”來臨前夕，記者走訪上海多家快遞企業(yè)，各企業(yè)積極開發(fā)利用航空、鐵路運能，進(jìn)一步優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，大力提高行業(yè)科技應(yīng)用轉(zhuǎn)化率，提高行業(yè)運營效率。同時，不少企業(yè)也在綠色發(fā)展方面作出了積極探索和有益嘗試。

天上無人機(jī)、地上“小黃人”（全自動快遞分揀機(jī)器人），近年來，各種“黑科技”讓大眾直觀地感受到了快遞業(yè)發(fā)展的新趨勢。隨著各快遞企業(yè)相關(guān)項目的推進(jìn)，科技化已逐步成為快遞企業(yè)的核心競爭力，提升行業(yè)生產(chǎn)率的效果也將通過“雙11”得到體現(xiàn)。

如今，快遞業(yè)數(shù)字化趨勢越來越明顯，用數(shù)據(jù)連接每一個包裹，構(gòu)建信息流成為越來越多快遞企業(yè)的選擇。

11月7日，上海蘇寧物流園區(qū)機(jī)器人倉庫，在警戒線圈定的區(qū)域內(nèi)，眾多移動機(jī)器人按照地面上的二維碼，有秩序地將一個個貨架運送至工作人員旁邊，揀選人員只需根據(jù)顯示屏和播種墻電子標(biāo)簽的提示，從指定貨位揀取相應(yīng)數(shù)量的商品放入訂單箱即可。據(jù)上海蘇寧物流公司倉儲運營部經(jīng)理馮飛龍介紹，經(jīng)過兩三個月的試運行，11月1日，上海蘇寧物流園區(qū)機(jī)器人倉庫正式運行，目前該倉有200組機(jī)器人，揀選效率超過人工5倍，揀選準(zhǔn)確率可達(dá)99.99%以上。200組機(jī)器人一天可揀選貨品20萬件。

“除了揀選效率大大提高，機(jī)器人倉庫的投用也提升了我們的存儲能力。”馮飛龍告訴記者，傳統(tǒng)的揀選方式，人要推著小車進(jìn)入揀選通道，需要給人留出很大空間，而現(xiàn)在只需要留一個貨架的距離，因此現(xiàn)在的存儲能力也是以前的2倍。同時，為提高效率，蘇寧還運用系統(tǒng)算法將最暢銷的貨物放在貨架的中間兩層，方便工作人員拿取。

馮飛龍說，未來，機(jī)器人倉庫將在蘇寧智能倉儲中占據(jù)重要地位。從實施的角度來看，單個倉庫的系統(tǒng)部署可以控制在三個月之內(nèi)，安裝迅速，而且基本不需要庫房改造。從靈活性角度而言，機(jī)器人數(shù)量可以隨作業(yè)要求隨時增減，真正為倉儲引入柔性。“明年4月，這一倉庫群將有近1000組機(jī)器人投用，屆時，這里將成為國內(nèi)最大的機(jī)器人倉庫群。”馮飛龍說。

此外，今年各個快遞企業(yè)紛紛優(yōu)化信息系統(tǒng)，提高全網(wǎng)各環(huán)節(jié)運作效率。

申通快遞今年成功開發(fā)并上線的擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“申通快遞·梧桐”系統(tǒng)，將在“雙11”期間全面啟用。該系統(tǒng)是申通快遞核心的運營系統(tǒng)，包含了快遞業(yè)務(wù)、服務(wù)質(zhì)量、運輸資源、財務(wù)結(jié)算、數(shù)據(jù)分析、國際系統(tǒng)等包括所有作業(yè)環(huán)節(jié)的功能模塊。

順豐速運則利用機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)將快件量的預(yù)測提升至城市、行政區(qū)甚至到每一個派送網(wǎng)點的更小維度，實現(xiàn)更加合理、高效的整體資源配置。提前分倉備貨，異地件變同城件，順豐此舉將會從物流供應(yīng)鏈上游解決“雙11”快遞爆倉的問題。

中通快遞自主研發(fā)了中天系統(tǒng)。“雙11”期間，中天系統(tǒng)可提供多維度的數(shù)據(jù)視圖和量化依據(jù)，實時監(jiān)控全網(wǎng)各快遞網(wǎng)點的包裹情況、分揀中心的轉(zhuǎn)運情況和客服坐席的接聽情況。同時，中通快遞的每輛主干線班車都配備了GPS和地理信息系統(tǒng)GIS，在中天系統(tǒng)里，可實時跟蹤每一輛車的運行情況。

節(jié)省人工、提高分揀設(shè)備自動化程度始終是快遞企業(yè)不斷探索的話題。面對“雙11”約平時3倍的日處理量，快遞企業(yè)如何提高分揀效率，是否已經(jīng)做好應(yīng)對業(yè)務(wù)量快速增長的準(zhǔn)備？

11月7日上午，中通快遞上海轉(zhuǎn)運中心，一輛6日早晨從廣州出發(fā)的16米高運力甩掛車抵達(dá)操作場地，中通自動伸縮機(jī)深入甩掛車內(nèi)，員工在車廂內(nèi)開始快件卸車工作。快件即將進(jìn)入分揀系統(tǒng)時，不再需要人工使用巴槍對快件進(jìn)行掃描，而是在收件口直接通過動態(tài)秤，快件信息就會被傳入系統(tǒng)。

據(jù)中通快遞集團(tuán)上海中轉(zhuǎn)管理部總監(jiān)王全法介紹，今年“雙11”前，中通快遞在各個轉(zhuǎn)運中心都啟用了全球最長的16米自動伸縮機(jī)，極大提高了快件的裝卸和操作效率。“原來，最長的掛車卸車最少要花80分鐘，現(xiàn)在25至30分鐘就可以卸完。”王全法說。

此外，中通快遞在廣州、成都、武漢、鄭州、南昌等多個轉(zhuǎn)運中心，上線了最新的雙層自動分揀系統(tǒng)。相比較單層自動分揀系統(tǒng)每小時2萬件左右的處理能力，雙層自動分揀系統(tǒng)的快件處理能力能達(dá)到每小時4萬件到6萬件。其中，中通快遞廣州花都轉(zhuǎn)運中心的雙層自動分揀系統(tǒng)，是目前業(yè)內(nèi)最大的自動化分揀設(shè)備，每小時最多能處理7.2萬件快件。“近幾年，中通快遞的小件占比越來越大，目前已經(jīng)占到快件總量的80%至90%。為順應(yīng)市場需求，我們啟用了針對小件的自動分揀設(shè)備，目前全網(wǎng)有60%的小件通過自動化設(shè)備進(jìn)行分揀，極大地提升了處理效率。”

說到“雙11”的準(zhǔn)備工作，王全法顯得信心滿滿：“我們已經(jīng)準(zhǔn)備好了。平時這個場地的自動化分揀設(shè)備只在晚上工作3個小時，所以‘雙11’期間翻三倍的業(yè)務(wù)量完全可以應(yīng)對。”

而在韻達(dá)速遞上海分撥中心，擺臂矩陣解決了大件快件人工分揀費時費力的問題。自動擺臂連接高清攝像機(jī)，攝像機(jī)掃描面單號讀取后臺信息，擺臂根據(jù)信息將快件打到流水線上，傳送至相應(yīng)發(fā)出地點的車位，能夠節(jié)省40%的人力。

在上海蘇寧物流園區(qū)，分揀設(shè)備上有3個掃描頭，其中有一個是5面掃描，除了掃描面單信息，還可以測量包裹體積。通過系統(tǒng)設(shè)定閥值，可判斷包裹屬于整件還是小件，隨后進(jìn)入相應(yīng)滑槽，進(jìn)行下一步分撥，實現(xiàn)完全自動化，無需人工處理。

此外，圓通速遞也添加了雙層自動分揀系統(tǒng)。申通快遞在進(jìn)一步升級“小黃人”系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，在義烏、鄭州、天津等多地投入使用，總占地面積已超過1萬平方米。據(jù)預(yù)測，今年“雙11”期間，“小黃人”處理快件量將占申通快遞自動分揀處理量的5%。

我國快遞業(yè)包裝總量龐大、種類繁多、增長迅速，包裝廢棄物對環(huán)境造成的影響不容忽視。妥善處理快遞包裝問題對于節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境和促進(jìn)快遞業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展具有重大意義。從今年起，11月的第一周成為“綠色快遞宣傳周”，“綠色快遞”的概念愈發(fā)深入人心。今年“雙11”，不少快遞企業(yè)都在綠色環(huán)保方面作出了有益嘗試。

11月初，上海郵政速遞物流舉行發(fā)布會，宣布在今年“雙11”期間，將先期投入300輛新能源物流車，負(fù)責(zé)投遞和攬收的工作。

“先期購入的300輛新能源車均為0.8噸，續(xù)航里程超過250公里，是目前快遞行業(yè)內(nèi)正在使用的新能源車中續(xù)航里程最長的。”上海郵政速遞物流網(wǎng)控部負(fù)責(zé)人趙海華說，由于時間緊迫，這300輛新能源物流車中，可能會有一部分車輛憑借臨時牌照上路行駛。同時，為解決快遞新能源車的停車問題及充電問題，上海所有網(wǎng)點都將安裝充電樁。

“我們將積極推進(jìn)環(huán)保能源的使用，并將車輛全部更換成新能源車作為目標(biāo)。”趙海華說。

除了汽車尾氣排放，電商快遞包裝帶來的浪費和污染也不容小視。為發(fā)展綠色物流，蘇寧在今年4月推出了共享快遞盒行動計劃。共享快遞盒行動，即在末端投遞環(huán)節(jié)使用可循環(huán)的包裝箱代替紙箱，減少一次性紙箱的投放量。截至10月，蘇寧共投放了5萬個共享快遞盒，用于數(shù)碼、母嬰、快消易碎品在上門簽收、自提配送的投遞，累計節(jié)約了650萬個快遞盒。預(yù)計“雙11”期間，全國將投放5萬個共享快遞盒，節(jié)約紙箱約110萬個。預(yù)計到2018年，蘇寧將投放20萬個共享快遞盒，逐漸放大共享和循環(huán)包裝在綠色物流中的應(yīng)用。

在上海蘇寧物流園區(qū)，記者見到了這種黃色的共享快遞盒。據(jù)馮飛龍介紹，共享快遞盒行動能最大程度地解決電商物流大量紙箱的使用及過度包裝的問題。蘇寧每個共享快遞盒可以循環(huán)2000次以上，大約可節(jié)約1棵10年樹齡的樹木。每個共享快遞盒在循環(huán)17次后，即可回收成本，不僅在環(huán)境保護(hù)上有極大的貢獻(xiàn)，在企業(yè)物流成本方面也有極大的節(jié)省。

第一階段，蘇寧只提供當(dāng)面簽收的共享快遞盒，下一階段將在社區(qū)和附近門店設(shè)置快遞盒回收站，方便用戶參與。

在衛(wèi)生方面，共享快遞盒會每半個月進(jìn)行一次定期消毒，保證使用衛(wèi)生。

“今年‘雙11’，共享快遞盒行動繼續(xù)擴(kuò)大范圍，從北上廣等8個城市擴(kuò)展到13個城市，共享快遞盒產(chǎn)品也在持續(xù)升級，除標(biāo)準(zhǔn)和可折疊兩種型號外，采用新型材質(zhì)的共享快遞盒也在研發(fā)中。”馮飛龍說。

此外，配合自動化分揀設(shè)備的推廣，中通推出了綠色可循環(huán)使用帆布袋，一個帆布袋可重復(fù)使用4至6個月，而傳統(tǒng)的編織袋使用一天便無法再次使用。這樣平均下來，一個帆布袋的使用率是以往單個編織袋的100倍。

11月6日，記者在順豐速運上海轉(zhuǎn)運中心看到，員工在進(jìn)入工作區(qū)之前，必須使用證件通過閘機(jī)，并經(jīng)過過門安檢，才能進(jìn)入操作場地。順豐速運相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這里的安檢參照交通場站的安檢標(biāo)準(zhǔn)，全力保障操作空間內(nèi)的安全。

打造“質(zhì)量‘雙11’”，快遞安全不能松懈。為實現(xiàn)“兩不”（全網(wǎng)不癱瘓、重要節(jié)點不爆倉）、“三保”（保暢通、保安全、保平穩(wěn)）的目標(biāo)，各快遞企業(yè)緊抓快遞運輸配送中的各個環(huán)節(jié)，保證安全生產(chǎn)和寄遞渠道安全。

11月8日，在位于上海青浦的圓通速遞總部監(jiān)控中心的大屏幕上，全國范圍內(nèi)的82個轉(zhuǎn)運中心的視頻監(jiān)控畫面一目了然，每一輛快遞車輛的狀態(tài)通過GPS系統(tǒng)可隨時掌握。當(dāng)快遞車輛出現(xiàn)異常情況時，屏幕上會立即顯示出追蹤信息和實時動態(tài)。“這里涵蓋了我們的運能管理系統(tǒng)和中心監(jiān)控系統(tǒng)，總部會通過這個系統(tǒng)及時了解運能配置。”圓通速遞營運規(guī)劃高級總監(jiān)、“雙11”副總指揮王勇說。

“這一監(jiān)控系統(tǒng)主要監(jiān)控圓通速遞全網(wǎng)的陸運情況。在陸運網(wǎng)中，出現(xiàn)的安全異常情況以堵車和車輛的安全事故為主。”王勇說，通過監(jiān)控系統(tǒng)，總部能夠及時知曉異常情況，并及時作出反饋。目前，全網(wǎng)有干線車輛3000多輛在運行，安全保障要做到第一時間發(fā)現(xiàn)問題，才能第一時間聯(lián)系對應(yīng)的省區(qū)分公司，找到具體負(fù)責(zé)人去處理。

此外，今年申通快遞提出了“安全第一、服務(wù)優(yōu)先”的保障思路，從單純的重視業(yè)績向重視安全轉(zhuǎn)變。據(jù)申通快遞副總裁熊大海介紹，今年申通快遞第一是重視健全保障指揮體系，成立三級指揮小組，實行24小時值班制度和自下而上的信息報告制度，負(fù)責(zé)人要駐守一線。第二要突出安全防范管控，臨時管控變常態(tài)管控，重點區(qū)域管控變?nèi)W(wǎng)管控，并打造了一支1000余人的專業(yè)安防隊伍，覆蓋快遞運輸配送中的所有流程。