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目前國際基礎設施合作面臨著哪些問題和挑戰？中國企業如何應對？基礎設施建設未來的發展路在何方？帶著這些問題，記者走進論壇，就此對話與會代表。

 

隨著“一帶一路”合作的不斷深化、區域經濟一體化的深入發展，跨區域基礎設施互聯互通的需求也日益增長。處于優先地位的基礎設施建設如何以更加開放的姿態促進國際合作，如何推進實施創新驅動，培育基礎設施發展和國際合作的新動能成為社會關注的熱點。

 

“一帶一路”倡議自2013年提出以來，得到了越來越多國家和國際組織的積極響應和廣泛參與，也正在從中國倡議變成全球共識，許多重大基建合作項目已經落地生根。第九屆國際基礎設施投資與建設高峰論壇上的數據顯示，2013年至2017年，中國企業在“一帶一路”沿線國家新簽對外承包工程合同額累計3629.9億美元，完成營業額累計2307.6億美元，分別占同期總額的50.5%和47.9%。

 

未來，如何實現“一帶一路”建設的可持續是國際社會非常關注的問題。中國對外承包工程商會會長房秋晨建議行業企業下一步應該積極探索“投建營一體化”等新業務模式，推動業務的轉型升級，通過新技術來提升業務能力和管理水平，注重合規和誠信經營，提升企業的綜合競爭實力，以實現業務的健康可持續發展。

 

加強基礎設施全球化合作

 

據亞洲開發銀行預估，2017年至2030年，亞洲基礎設施的投資需求將達到26萬億美元。加強基礎設施全球化合作，已成為世界各國政府和業界達成的重要共識，也是全球多邊經貿合作的重要內容。

 

融資問題是國際基礎設施合作的永恒話題。

 

“這些年來，肯尼亞的基礎設施項目總價值超過100億美元，其中，我們重要的鐵路項目就是由中國交建作為承包商來承建的。未來，無論是在航空或者是公路等領域，我們都會有很多大型的基礎設施項目落地，這些都需要基礎設施方面的互聯互通，需要中國和我們本地企業之間發展合作伙伴關系，建立合資企業，不斷改善營商環境。”肯尼亞交通與基礎設施、住房與城市發展部部長詹姆斯·瓦拉那·馬查里亞表示。

 

當前，國際基礎設施合作中存在巨大的融資缺口。2017年全球基礎設施中心（GIH）發布的報告顯示，預計到2040年全球基建項目投資需求將增至97萬億美元，其中有18萬億美元的資金缺口，而吸引社會資本投資基礎設施是解決這一問題的重要方式。但受多種因素的影響，社會資本投資基礎設施還面臨著諸多問題和障礙。

 

在這種背景下，業界共同期待通過擴大國際合作，實現優勢互補，取得協同效應，推動更多社會資本投資基礎設施。

 

赤道幾內亞總理弗朗西斯科·奧巴馬介紹說：“這些年我們已經完成一些重大項目，如馬拉博機場和蒙戈莫因機場，馬拉博港、巴塔港、阿諾本港、阿克加港、科戈港和科里斯科港，以及連接巴塔到蒙戈莫和艾貝比因的高速公路等，國際基礎設施的提升恰恰需要雙邊和多邊的金融合作。”

 

“我們要以積極開放的態度對待基礎設施國際合作。國際分工與合作有利于有效配置資源，節約社會勞動，創造更多的社會價值。”商務部副部長高燕在論壇上表示。

 

培育基礎設施發展新動能

 

新時代迎來新機遇，國際基礎設施的發展也面臨諸多問題和挑戰：全球范圍內基礎設施總量相對不足和區域發展不平衡的現象日益突出；財政壓力導致以往主要依靠政府投資基礎設施的舊有模式難以持續；高污染、高能耗及高排放的基礎設施對氣候、環境和資源的不利影響也日趨顯現。

 

在這種背景下，推進實施創新驅動，培育基礎設施發展和國際合作新動能已成為了促進基礎設施建設和互聯互通的必由之路。“這就需要我們轉變以往傳統的發展思維，在運營模式和商業模式上尋求創新，在投融資模式和金融工具方面也要尋求創新，同時也要更多關注技術創新和應用帶來的創新，這些都將成為實現基礎設施可持續發展的新動能。”高燕表示。

 

對此，“走出去”的中國企業感受更為直接。

 

在經歷了20世紀80年代的勞務輸出、90年代的施工總承包及本世紀初的EPC總承包3個階段后，作為全球領先的基礎設施綜合服務商的中國港灣工程有限責任公司（簡稱中國港灣）意識到，依靠單一業務奉行“一招鮮吃遍天”的發展模式已遇到了巨大瓶頸。

 

對此，中國港灣進行了積極探索，提出了“產業引領”的發展思路。中國港灣董事長林懿翀在接受記者采訪時表示，企業在理念層面上從“產品思維”向“產業思維”轉變，在實踐層面從“提供產品”向“培育產業”轉變，在保持“設計—采購—建造”原有業務優勢的基礎上，積極向“投資—運營”高附加值兩端拓展，全力打造覆蓋全產業鏈的投建營一體化能力。截至目前，中國港灣已經初步完成了對港口、基礎設施、房地產、電力等產業的布局，一大批按照“產業思維”運作的項目正在陸續落地。

 

以中國港灣正在建設的尼日利亞萊基港為例，該項目采用BOOT（建設—擁有—經營—轉讓）模式，總投資約10.5億美元，特許經營期45年（含建設期），是企業首個完整的港口投建營一體化項目。港口年設計吞吐量為120萬標準箱，預計約17萬人會因該項目獲得直接和間接的就業機會。

 

從單一項目向綜合開發轉型升級幾乎成了所有中國承包商走向海外的主動選擇。中國鐵建股份有限公司總經濟師趙晉華告訴記者，中國鐵建在尼日利亞主導開發了中非萊基自貿區項目。目前，這個項目已發展成為西非地區最大的自貿區，已有116家企業辦理了入園注冊手續。

 

數字化轉型推動行業升級

 

大數據、人工智能、物聯網、AR/VR技術、3D打印、云計算……在時代繁榮發展的背后，一場科技風暴正在襲來。

 

記者發現，在此次論壇的11個平行論壇中，“數字化轉型推動基礎設施行業升級”作為今年新增論壇備受關注。

 

一直以來，建筑業都是在低利潤、高風險的狀態下，以粗放、發散的模式進行管理與發展。最近的研究顯示，目前基礎設施建設數字化投入占行業總產值的比例只有1.2%左右，而這個數字在制造業則達到了3.3%。

 

數字化應用的巨大潛力，必將給基建行業帶來顛覆性的變化。

 

記者了解到，近10年來，基礎設施建設行業致力于推動BIM技術的普及與應用。隨著BIM與大數據、云計算、機器人、3D打印、傳感器、GPS、移動終端、虛擬現實、增強現實等先進技術的集成應用，“互聯的BIM”正在推動著行業從“優化時代”步入“互聯時代”。

 

在全球范圍，很多政府部門和企業都將BIM視為應對工程建設行業所面臨巨大挑戰的有效手段之一。從政府大力推動BIM標準的制定與實施，到業主的積極參與，再到行業發展的大勢所趨，這些驅動因素在全球范圍持續地提升著BIM應用的深度和廣度。

 

在我國，BIM技術也得到大力推廣和應用。

 

中國交通建設股份有限公司副總裁孫子宇在接受記者采訪時說：“中國工程建設企業響應‘一帶一路’倡議，積極參與海外項目建設。在國際市場的競爭中，從工程承包企業管理的角度來看，無論規模大小，是EPC服務商還是專業承包商，都會面臨來自于企業內部或外部的競爭。多年來在國家政策的指引和支持下，中國工程建設企業已經應用BIM技術進行了大量的項目實踐，并取得了豐碩成果。”

 

可以肯定的是，數字化轉型的背后離不開數字化技術的支撐。毫無疑問，未來的基礎設施與現在的基礎設施一定是有不同，比如說電氣化公路、智能電網、無人駕駛、超級高鐵等，所以在未來到來前，我們必須要提前“擁抱”這些變化。