發布時間：2018-10-24 22:56:52
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自2012年開始，隨著政府基建項目收尾工作完成和制造業生產過剩現象凸顯，我國物流行業的發展增速顯著放緩，眾多中小物流企業和專線車隊由于無貨可運，隨時面臨著倒閉的風險，市場形勢急轉直下。進入2018年，中美貿易戰在3月份突然爆發，美國決定對中國進口的巨額商品加征關稅，中國進出口貿易遭受重創，眾多制造業企業被迫破產清算。10月，A股暴跌，中國股市又現“千股跌停”景象，各行各業均遭受到不同程度的損失。緊接著，國際原油價格暴漲，國內油價破8，物流企業老板叫苦不迭。
寒冬已至，如何度過？
物流行業作為中國經濟的晴雨表，對經濟環境變化最為敏感。據不完全統計，截止目前為止，東部中小物流企業和的貨運量比之以前普遍下降了20%，利潤更是微薄到只能夠勉強維持生計，再加上種類繁雜的稅收項目和大量亂收費、亂罰款現象的存在，中小物流企業面臨處境愈顯艱難。寒冬已至，他們該如何才能平穩度過？
核心競爭力是一個企業的命脈。物流市場雖說已經進入冬天，但龐大的貨運需求仍然存在，如何提升企業核心競爭力，在與其他企業的競爭的過程中勝出才是存活下來最關鍵的因素。
其次，降本增效是永恒不變的話題。通過有效的精益化管理方式和車隊運營模式幫助企業降低成本，提升效率是一個企業發展的基礎。
最后，合縱連橫可能會是不錯的選擇。合縱，即聯合產業上下游的各個企業共同形成利益共同體，實現統一管理，統一運營。連橫，即與其他物流企業形成產業聯盟，集合各自優勢線路，提升聯盟競爭力。
他們把冬天過成了春天
10月24日，在中國重汽第三屆曼技術產品實況挑戰賽上，記者遇到了兩位物流企業老板，當談到物流市場環境遇冷之時，他們先是一愣，然后紛紛表示自己企業發展良好，根本沒有任何過冬的感覺。
陜西泉財集團運輸有限公司董事長武玉權
其中，第一位是陜西泉財集團運輸有限公司董事長武玉權，他的商業模式非常特別，將卡車銷售+金融+三方物流三種模式合而為一，形成完整的業務鏈條。即以貨物來吸引卡車司機購車，以金融手段為其提供貸款，作為三方物流企業為卡車司機提供貨源，幫助其生存發展，實現企業與卡車司機的雙贏。
目前他銷售的主要車型就是重汽汕德卡的燃氣車型，據武總介紹，在榆林，他銷售的汕德卡數量在所有卡車類型中的占比非常高，用戶也非常認可汕德卡這款車型，對于它的高性能、高舒適度、高安全性更是贊不絕口，所以他的商業模式才能運轉地更加順利。武總還表示，他非常看好汕德卡燃氣車的未來，也相信自己一定能讓更多的用戶認可汕德卡，認可泉財集團，幫助更多的用戶實現創富之路。
安塞永鵬工貿有限公司崔永鵬
記者采訪的另外一位物流企業家是來自安塞永鵬工貿有限公司的崔永鵬，他不僅是一位擁有70多臺車的專線企業老板，同時他還是第二屆實況挑戰賽的總冠軍，也是本次挑戰賽的參賽選手。在談到他的經營管理模式時，崔總表示，對于專線企業來講，有兩點必須得到充分重視，一是企業運營成本，二則是企業服務水平。
如何做到降低成本？崔總提到，在車隊運營中，他們大量使用了重汽豪翰燃氣車型，每公里僅燃油成本就可以節省1元錢，而每輛車每個月的行駛里程為16000km，也就是每輛車每個月就可節省16000元錢，那么70輛車一年僅燃油費就可節省13440000元。這意味著如果崔總把燃油車全部替換為燃氣車，排除購車所耗費用（車是固定資產），那么第二年的凈利潤將會增加接近一千多萬。這對于專線企業來講，僅燃油費一項就可以讓他們賺的盆滿缽滿。
此外，車身自重也是成本考量中非常重要的因素。據崔總介紹，此次挑戰賽比賽用車，重汽汕德卡C7H就非常注重輕量化設計，而且崔總還會根據企業實際需求向重汽提出定制化改裝方案，經過輕量化優化之后，卡車總重基本上比同類型車型輕1-2噸，也就意味著它可以裝更多的貨物，為企業帶來更豐厚的利潤。動力方面，汕德卡C7H采用了曼技術的MT13發動機+曼技術MCY11驅動橋+曼技術單層車架等黃金的總成匹配，在實現輕量化的同時動力性能也毫不遜色。
服務也是企業運營中非常重要的一項。為提升運輸服務質量，崔總制定了一套駕駛員考核辦法，實行多勞多得，少勞少得的人員管理方式，充分調動了駕駛員積極性。同時還可以通過中國重汽智能通軟件實時監控司機駕駛情況，通過時間、油耗等數據分析最終決定對該司機進行獎勵還是懲罰。這一方式看起來可能略顯粗糙，但是無論對于企業成本管控還是服務質量提升都可以起到巨大的作用。
氣耗25.74kg/百公里，崔永鵬再次奪冠
經過整整兩天的激烈競賽，崔永鵬最終以25.74kg/百公里的優異成績奪得了榆林站的冠軍，楊寧與牛建林則以26.66kg/百公里、28.61kg/百公里分別獲得亞軍與季軍。作為第二屆賽事的總冠軍，崔永鵬此次能奪冠也在大多數人的預料之中。但實際上，崔永鵬對于能否奪冠自己心里都沒有底。因為崔永鵬之前從未開過汕德卡C7H燃氣車，此次比賽是第一次接觸這款車型。而且崔永鵬現在的注意力主要放在企業運營和車隊管理方面，自己開車的次數越來越少，所以對于此次能夠奪冠他心里或多或少還是有些驚喜的。
很久沒開車還能打敗眾多卡友精英，他的秘訣是什么呢?據崔永鵬介紹，他現在雖然很少開車，但對于卡車的熱愛卻從未減少，所以對很多卡車的性能和構造都了如指掌，對于如何能夠達到最大節氣效率更是有一套自己的心得，在比賽中自然而然地就發揮出來了。
汕德卡C7H燃氣車助力打贏藍天保衛戰
空氣污染一直是民眾和政府的心頭大患，特別是對于京津冀地區，空氣污染天數占比仍舊居高不下。隨著《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》的發布，國家對商用車行業的排放要求愈加嚴格，在某些城市甚至只允許新能源和清潔能源車輛通行。對于重卡行業，電動車技術尚未成熟，燃氣車車自然成為了物流企業的唯一選擇，而作為目前在燃氣車市場中獨占鰲頭的汕德卡，其未來市場份額一定不會令人失望。
中國重汽集團宣傳部副部長李躍
正如同中國重汽集團宣傳部副部長李躍所說：“中國重汽將積極響應國家提出的‘藍天保衛戰’計劃，踐行‘客戶滿意是我們的宗旨的企業理念’，充分發揮技術領先優勢和天然氣產品優勢，與合作伙伴攜手共贏，持續提供更優質、高效的物流裝備，為民族企業工業的發展和壯大貢獻一份力量。”
經歷了20多年的飛速發展，我國的物流行業粗放式管理模式早已固化，小散亂的狀態也很難改變。所以，筆者更喜歡把所謂的物流寒冬看作是市場發展的必然規律，是市場在倒逼行業進行改革，能者上，庸者下，在這個過程中可能會產生很多悲劇故事，讓人心生不忍，但仔細想想，其實改革向來如此。
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