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據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2023年7月，我國新能源汽車延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢，出口達(dá)10.1萬輛，同比增長87%；今年1—7月，新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍。作為我國外貿(mào)出口的“新三樣”之一，國產(chǎn)新能源汽車走俏海外，出口表現(xiàn)十分亮眼。

助力中國新能源汽車開辟出口新路徑的，無疑要屬中歐班列。近年來，汽車出口的蓬勃發(fā)展對整車物流提出了更高要求。在2022年10月中歐班列放開對新能源汽車運(yùn)輸限制之前，新能源汽車出口受危險(xiǎn)品類限制，操作復(fù)雜，海運(yùn)困難，公路運(yùn)輸成本高。

如今，新能源汽車搭上中歐班列，大大節(jié)約了運(yùn)輸成本，中歐班列逐漸成為部分新能源車企的重要出口通道。為保障國產(chǎn)汽車快速出口海外、滿足市場需求，不少物流平臺(tái)企業(yè)也紛紛加碼布局。

以中國物流集團(tuán)數(shù)字物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)中儲(chǔ)智運(yùn)為例，其已與多地陸港建立聯(lián)系，開通了鄭歐班列、長安號(hào)班列、蓉歐班列、渝新歐班列、長沙班列、中俄班列，國內(nèi)始發(fā)站點(diǎn)包括鄭州、西安、成都、重慶等，線路涵蓋波蘭、荷蘭、德國等“一帶一路”沿線十個(gè)國家近二十座城市。

“我國多家知名新能源汽車品牌都與我們開展合作，截至目前，已發(fā)運(yùn)11個(gè)包列，貨值約3500萬?！敝袃?chǔ)智運(yùn)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通過中歐班列開展新能源汽車運(yùn)輸已成為當(dāng)前業(yè)務(wù)的重中之重?；谫Y源及經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢，中儲(chǔ)智運(yùn)可提供新能源汽車運(yùn)輸政策咨詢、資質(zhì)辦理、班列運(yùn)輸?shù)热追?wù)，助力新能源汽車低成本、高效率地“走出去”。

過去三年疫情期間，中歐班列作為新形勢下對外貿(mào)易的重要物流載體，在維護(hù)全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定方面發(fā)揮了重要作用。據(jù)悉，2022年1月，中儲(chǔ)智運(yùn)開通并首發(fā)了長沙班列，主要運(yùn)輸貨物包括太陽能光伏組件等新能源產(chǎn)品。作為圖定班列（被列入火車時(shí)刻表有固定發(fā)車時(shí)間的列車），長沙班列每周可準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，為用戶外貿(mào)出口按期交貨又上了一重保險(xiǎn)。

今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年，作為“中國制造”的新名片，中國新能源車企的加速“出?！保凇耙粠б宦贰毖鼐€國家和地區(qū)也正收獲越來越多的本地用戶。

有業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望在“一帶一路”倡議中扮演重要角色，打造產(chǎn)業(yè)鏈出海的集群效應(yīng)，發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、品牌、技術(shù)、人才的全方位出海。

實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，離不開高效暢通的國際物流大通道。展望廣闊的新能源汽車出口市場前景，未來其通過中歐班列出口的數(shù)量有較大增長空間，這也對供應(yīng)鏈物流全程綜合能力提出了更高要求。業(yè)內(nèi)專家表示，相關(guān)物流企業(yè)及平臺(tái)應(yīng)進(jìn)一步提升運(yùn)輸效率、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，助力“中國造”汽車緊抓共建“一帶一路”機(jī)遇，為加快構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局注入新動(dòng)力。