發布時間：2023-11-17 15:45:09 中物聯汽車物流分會
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實現價值創造是我國經濟高質量發展的必由之路
——在2023汽車物流行業年會上的致辭
中國物流與采購聯合會副會長 蔡進
2023年11月16日
尊敬的各位嘉賓：
大家上午好！非常高興代表中國物流與采購聯合會向在座嘉賓的到來表示歡迎！并對給予本次會議大力支持的十堰市人民政府和東風汽車集團表示由衷的感謝！借此機會，我就當前我國經濟形勢談三點認識。
第一，要充分認識穩中有增是當前中國經濟發展的基本格局。
今年前三季度中國經濟比去年有明顯回升，2022年GDP增長是3%，今年前三季度GDP增長為5.2%。但在經濟整體回升過程中，推動經濟增長的內在動力發生了明顯變化。總體來講，出口、投資、消費這三大動力都在發力，但在不同時期和階段，這三駕馬車發揮的作用有所不同。在2008年經濟危機以前，拉動中國經濟增長的主要是出口拉動。2008年之后，經濟增長的動力逐漸由外需拉動轉變為內需拉動，主要是靠投資，特別是固定資產投資。2020年發生新冠疫情以來，經濟增長的動力又發生了很大的變化，消費成為主要動力，尤其是終端消費拉動經濟的作用比較明顯。從國家統計局數據來看，2023年1-10月份固定資產投資增長2.9%，1-10月份商品出口總額增長0.4%，但社會零售消費總額同比增長6.9%，汽車以外的消費品零售額增長7.2%。這就可以看出消費在整個國民經濟增長過程中的貢獻率明顯回升，成為了經濟發展的根本動力。一方面反映出中國經濟增長的變化趨勢。另一方面說明了消費成為主導經濟增長的動力，我國以消費為基礎推動經濟增長要比投資推動更加堅固。
從發展趨勢來看，今年經濟增長大概率超過5%，達到5.2%的增長水平。這是當前的經濟形勢。我認為明年，以至于未來相當一段時期內，中國經濟仍會保持穩中有增的基本態勢，明年經濟發展目標還會定在5%左右。這個經濟增長目標的實現是有條件和基礎的，主要表現在以下幾方面：一是2022年中國GDP為1.2萬億美元，從國際經驗來看，人均GDP介于1.2萬美元-2萬美元（2015年不變價）之間時，經濟發展潛力持續釋放。我國經濟還存在著比較大的潛在增長空間；二是2022年我國城鎮化率為66.22%，城鎮化發展還有空間；三是科技創新和產業升級助推中國經濟不斷釋放增長潛能；四是今年1-3季度經濟增長是5.2%，服務業貢獻率為3.6個百分點，占比為66.1%。作為人口大國，我國服務業對經濟增長的貢獻率還會進一步提高。綜上所述，明年甚至更長時間我國經濟增長還會保持在5%左右。
第二，要充分認識我國經濟邁向中高端發展階段是基本趨勢。
我們通過兩組數據來分析我國經濟向中高端發展趨勢是非常明顯的。第一組數據是PMI指數，從產業結構來劃分，PMI指數可分為四大類——高端制造業、先進技術制造業、消費品制造業、原材料工業。今年1-10月份，綜合PMI指數平均是50%，進入到擴張區間。其中，高端制造業PMI指數是51%，先進技術制造業PMI指數是50.7%，消費品制造業PMI指數是50.8%，都高于50%的平均水平，原材料工業PMI指數是48.8%，說明整個產業結構在不斷優化，正在向高端或者中高端發展。第二組數據就是我國汽車今年1-10月份出口392萬輛，同比增長59.7%，金額增長88.5%，這是在前幾年快速增長的基礎上的進一步快速增長。而傳統產業出口增長相對慢一些，如服裝和紡織業，2023年1-10月份紡織品出口下降3.9%，服裝出口下降3.1%。從以上數據可以看出，對于全球市場，我國產業高端化趨勢是非常明顯的。汽車產業是我國內生動力不斷成長，產業高端化轉變過程中非常重要的領域。
第三，要充分認識實現價值創造是我國經濟高質量發展的必由之路。
改革開放以來，我國經濟經歷了四個發展階段：第一個階段是改革開放之初至上個世紀八十年代末。改革開放之初，以收入分配領域作為突破口，改革紅利逐步被釋放，消費需求不斷被激發，保持了較高的經濟增長速度，消費在推動經濟增速中發揮了重要作用。第二個階段是上個世紀八十年代末到九十年代末繼經濟保持高速增長之后，經濟增速出現聚降，達到改革開放以來經濟增速的最低點。第三個階段是二十世紀初我國加入WTO之后到2011年，外貿外資迅速發展，廉價勞動力紅利、進出口優惠政策等因素多方影響下，投資在經濟增速中發揮越來越重要的作用，并帶動了新一輪經濟高速增長。第四個階段是2012年至今，我國經濟發展逐漸步入新常態，調結構、促改革成為主基調。受到人口老齡化加重、國外需求減退等多重因素影響，經濟由高速增長逐漸轉變為中高速增長。2015年以后，經濟增速穩步下降，至今保持在5%左右。
2008年以后我國經濟通過降低成本來提高效率效益，這條路已經走了十幾年，目前已出現了瓶頸。以物流業成本為例，2012年物流業占GDP的比率是18%，到2020年降到14.7%。之后連續幾年都是14.7%這個水平。從物流角度來講，說明降低物流成本來提高效率的空間越來越有限，必須尋求新的經濟發展方式：就是價值創造。
從經濟增長的動能來看，在疫情之前，經濟增長動能通過房地產、平臺經濟和出口來拉動。但發展到今天，這三大動能的效能已經發揮到極致。原因在于我國存量需求已經趨于飽和，通過需求側去拉動經濟增長的方式已經非常傳統，必須尋求新的經濟增長發展之路：就是價值創造。
所謂價值創造就是從供給側去發力，去尋求經濟增長發展的新動能，這對企業、國家乃至全球的經濟發展都是適用的。對于一個企業來講，通過做規模可以把企業做大，通過降本增效可以把企業做優，而只有通過價值創造才能真正把企業做強。一個國家也是如此，必須通過不斷地價值創造才能真正實現一個國家的強大，一個民族的復興。只有在不斷地價值創造的過程中，全球經濟才會不斷發展，文明才能不斷提高。價值創造已經成為當前全球經濟發展的一種時尚。
價值創造怎樣去實現？必須從供給側去創造價值才真正能夠實現新的增長空間。從供應鏈角度來看，大家經常簡單地把從生產到交易，再到消費的上下游連起來理解為是供應鏈，這是不完整的。供應鏈的內核是實現價值創造，因為所有價值都是從供給側創造出來的，例如手機產品，不是消費者說要一臺什么樣的手機，一定是從供給側出發，通過千錘百煉生產出滿足消費者需求的產品，提供給消費者去用。供應鏈的根本價值就是創造價值，通過供應鏈把采購、生產、流通聯接起來，流通過程就是價值傳遞的過程，消費是價值實現和放大的過程。比如一臺手機被一位消費者買去，就實現了一臺手機的價值。十臺、百臺、千臺手機被消費者消費，這個價值就放大十倍、百倍、千倍，這就是從供應鏈實現價值鏈。
我們汽車產業也一樣。近幾年，新能源車的快速發展為汽車產業帶來了全新的價值，從而帶動了整個汽車產業的發展，如果沒有新能源車，今天的汽車產業恐怕比目前大家感受的情況更加嚴峻。一輛汽車的全生命價值，生產端所形成的價值占30%，銷售占10%，真正60%的價值是通過汽車后市場實現的，后市場的挖掘是汽車產業未來創造價值的最大空間。同樣，新能源車發展到現在也遇到了一些瓶頸，例如新能源電池技術的改造，如果不能從供給側提供更加先進的電池技術和產品，那么新能源車的新價值創造能力是非常有限的。所以說，從整體中國經濟的發展，乃至全球經濟的發展來說，從供給側創造新價值是未來經濟發展的必由之路。
謝謝各位！
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