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7月22日5時(shí)許，滿載著45車粵港澳大灣區(qū)優(yōu)質(zhì)輕工產(chǎn)品的中歐班列緩緩從廣州鐵路樞紐大朗站開出，一路向北行駛，預(yù)計(jì)15天后抵達(dá)俄羅斯首都莫斯科。這是粵港澳大灣區(qū)今年開往俄羅斯的第30趟中歐班列。截止7月22日，粵港澳大灣區(qū)今年共開出中歐班列94趟，同比增長15%。

據(jù)廣州局集團(tuán)公司廣州貨運(yùn)中心介紹，該班列全程11000多公里，是全球運(yùn)行距離最長的國際班列之一。該中歐班列一趟就能運(yùn)輸1200多噸物資出國，比現(xiàn)行海運(yùn)快15天以上，運(yùn)價(jià)相對也便宜，極具時(shí)間和成本優(yōu)勢，不僅定時(shí)發(fā)車，而且限時(shí)到達(dá)。在當(dāng)前全球疫情沒有得到有效遏制，海運(yùn)和空運(yùn)受到較大影響的同時(shí)，中歐班列運(yùn)輸優(yōu)勢得到了進(jìn)一步彰顯。

深圳大洋物流有限公司總經(jīng)理朱陸枝認(rèn)為，中歐班列的開行適應(yīng)了現(xiàn)代物流大發(fā)展的需要，使廣東產(chǎn)品出口俄羅斯有了新通道。“中歐班列品牌的美譽(yù)度、知名度和贊譽(yù)度越來越高。我們不但自己信賴中歐班列，也積極利用微信、釘釘?shù)仍诙鄠€(gè)平臺推介這個(gè)國家品牌。目前，公司國際貨運(yùn)鐵路的營業(yè)額大大超過了空運(yùn)?！?/span>

今年以來，粵港澳大灣區(qū)中歐班列備受國內(nèi)外貨主青睞。目前，已有100多家國內(nèi)國際物流公司與廣鐵集團(tuán)“牽手”，將數(shù)百種大灣區(qū)工業(yè)產(chǎn)品以及歐洲各國農(nóng)產(chǎn)品有序組織交由中歐班列運(yùn)輸。為方便貨主運(yùn)貨，廣鐵集團(tuán)還將接、取、送、達(dá)“最后一公里”服務(wù)做細(xì)做實(shí)。目前，粵港澳大灣區(qū)各大貨場均納入“接取送達(dá)”服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，開展“門到門”運(yùn)輸服務(wù)，解除貨主后顧之憂。

今年以來，國鐵集團(tuán)按照中央“六穩(wěn)”“六?！辈渴鹨螅茖W(xué)安排運(yùn)力，合理鋪排線路，以開好中歐班列為契機(jī)，更好地服務(wù)“一帶一路”沿線國家及地區(qū)，提振經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)民生，提速“一帶一路”建設(shè)。今年上半年，全國鐵路共開行中歐班列5122列，同比增長36%。今年前7個(gè)月，廣東省中歐班列預(yù)計(jì)開行突破100趟，運(yùn)量突破5.5萬噸，將占到廣東鐵路國際貨運(yùn)量8成。中歐班列作為連通各國陸路運(yùn)輸?shù)闹髁?，在目前海運(yùn)、空運(yùn)大面積停滯的情況下，業(yè)已成為各國進(jìn)出口貿(mào)易的主要橋梁和樞紐。

“作為我國外貿(mào)最發(fā)達(dá)、最頻繁地區(qū)，粵港澳大灣區(qū)今年下半年依托中歐班列開展對外貿(mào)易的需求將進(jìn)一步旺盛。因此，大灣區(qū)中歐班列的開行有剛需。”廣鐵集團(tuán)貨運(yùn)部總工程師黃禮明說，廣鐵集團(tuán)正緊鑼密鼓鋪畫線路，做好防疫消毒，強(qiáng)化裝卸安全，安排骨干人員對接國內(nèi)外貨主，做到貨主隨時(shí)提出需求，鐵路隨時(shí)受理，做到隨到隨收，隨到隨運(yùn)。

“中國目前是全球第二大物流強(qiáng)國。物流業(yè)已經(jīng)如此發(fā)達(dá)，引領(lǐng)全球的中國鐵路理應(yīng)擔(dān)當(dāng)主力軍?！睆V東省物流協(xié)會(huì)執(zhí)行會(huì)長馬仁洪認(rèn)為，鐵路依托中歐班列加快交易，為提速全球物流行業(yè)發(fā)展發(fā)揮了積極作用。一方面積極推動(dòng)我國出口產(chǎn)品拓展國際市場；另一方面使歐洲各國分享到中國鐵路貨運(yùn)班列帶來的種種實(shí)惠和便利，促進(jìn)中歐共同發(fā)展共同繁榮。

近年來，隨著我國高鐵的快速發(fā)展，既有線路運(yùn)能得以大量釋放。在此背景下，國鐵集團(tuán)推出了高鐵快運(yùn)、電商班列、定制班列、中歐班列等一系列運(yùn)輸產(chǎn)品，大大降低了全社會(huì)物流成本、提高了社會(huì)資源利用效率、改善了社會(huì)物流結(jié)構(gòu)，推動(dòng)國際國內(nèi)物流業(yè)快速發(fā)展。

廣東省國際物流專家池莉教授表示，在全球綜合交通體系中，鐵路不僅最安全、最環(huán)保，物流成本無疑也是最低的。中歐班列正深刻改變?nèi)蛭锪鳟a(chǎn)業(yè)鏈版圖。我國鐵路努力把中歐班列打造成建設(shè)“一帶一路”最大的運(yùn)力池，是我國鐵路融入全球現(xiàn)代物流發(fā)展的價(jià)值選擇，真正實(shí)現(xiàn)了以全球消費(fèi)者為核心的“C驅(qū)動(dòng)B”商業(yè)模式。（孟植良 曾勇）