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10月27日，由中國物流與采購聯(lián)合會(huì)主辦的2023（第六屆）數(shù)字供應(yīng)鏈平臺發(fā)展大會(huì)在江蘇南京召開，魚快創(chuàng)領(lǐng)作為物流領(lǐng)域新銳企業(yè)以創(chuàng)新性和對于應(yīng)用場景的深度挖掘能力受邀參會(huì)并分享物流數(shù)字化實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

在傳統(tǒng)煤炭運(yùn)輸模式中，一輛卡車從上游煤礦裝煤出發(fā)，經(jīng)過100～200公里的干線運(yùn)輸后，到達(dá)下游電廠或制造企業(yè)卸煤。這看似順暢的流程中，因?yàn)閺拿旱V端一直到電廠的數(shù)據(jù)信息不透明，導(dǎo)致拉運(yùn)煤炭的卡車在煤礦門前、電廠門前堵成長龍、在途運(yùn)輸不可知等情況。

活動(dòng)現(xiàn)場，魚快創(chuàng)領(lǐng)車隊(duì)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李慧芳發(fā)表《解放車聯(lián)網(wǎng)，如何實(shí)現(xiàn)人車路貨數(shù)據(jù)通盤治理》主題演講，魚快創(chuàng)領(lǐng)作為一汽解放旗下車聯(lián)網(wǎng)公司，基于自主硬件→數(shù)據(jù)→服務(wù)全閉環(huán)的產(chǎn)品服務(wù)體系，致力于為行業(yè)提供「更智能的車、更智能的服務(wù)和更智能的解決方案」。

針對煤炭業(yè)務(wù)的特定場景，安全難管控、排隊(duì)時(shí)間長、結(jié)算效率低、多式聯(lián)運(yùn)信息割裂等作為物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的痛點(diǎn)，解放車隊(duì)管理系統(tǒng)——魚快運(yùn)，打通上游貨主端，到下游承運(yùn)商和司機(jī)的全鏈條流程，實(shí)現(xiàn)四流合一（業(yè)務(wù)流、財(cái)務(wù)流、資金流、車輛信息流）的一體化管理。

車隊(duì)在使用“解放車隊(duì)管理系統(tǒng)——魚快運(yùn)”后，進(jìn)行車隊(duì)的運(yùn)單跟蹤、油耗管理、異常處理和結(jié)算管理。哪輛車跑哪條線路油耗最優(yōu)，能承擔(dān)多少貨運(yùn)量，這些運(yùn)力特征形成數(shù)據(jù)并積累下來。

蒙凱物流主要承接鄂爾多斯及錫林格勒地區(qū)的煤炭運(yùn)輸，擁有自有車輛200多臺，在接入了“解放車隊(duì)管理系統(tǒng)——魚快運(yùn)”后，哪輛車偏離路線，哪輛車的運(yùn)輸時(shí)長超時(shí)等影響貨物安全的情況，車隊(duì)都能做到“心中有數(shù)”。現(xiàn)如今，只要80臺車就能滿足傳統(tǒng)情況下150~200臺車的每日運(yùn)輸量，運(yùn)輸效率提升50%多。

如果說管理效率是“軟實(shí)力”所在，運(yùn)力則是保障運(yùn)輸?shù)摹坝布薄?/span>

魚快創(chuàng)領(lǐng)運(yùn)力數(shù)字化專家項(xiàng)峰臣在《平臺信用體系建設(shè)與后市場創(chuàng)新發(fā)展》的高端對話中提到，為了讓“好貨能找到好車”，依托前裝標(biāo)配的智能網(wǎng)聯(lián)終端硬件T-Box獲取關(guān)于車、人的數(shù)據(jù)，從而判斷出什么樣的運(yùn)力才是可靠的運(yùn)力。將司機(jī)安全駕駛情況、車輛健康隱患、歷史路線、歷史評價(jià)等因素標(biāo)簽化，通過綜合匹配算法對運(yùn)力分類分級，為貨主提供最匹配的運(yùn)力。

作為為數(shù)百家大型物流企業(yè)、近3000家中小車隊(duì)和200萬司機(jī)提供物流數(shù)字化服務(wù)的智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)商——魚快創(chuàng)領(lǐng)，在一汽解放的整車技術(shù)和市場支持下，持續(xù)以技術(shù)與數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)賦能行業(yè)，助力物流行業(yè)參與者，實(shí)現(xiàn)收入、利潤雙增長，為貨運(yùn)經(jīng)營者帶來美好愉快的體驗(yàn)。