發布時間：2019-12-27 15:45:57 現代物流報
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日前，記者從安徽省港口運營集團獲悉，備受關注的安徽港口江海聯運中轉業務已于12月24日在馬鞍山港正式啟動，標志著安徽在打造江海聯運樞紐中心工程、成立省大宗散貨江海聯運分撥中心上邁出新的一步。
受一定的深度限制，長江航道難以通行較大噸位的海輪，因此海運貨物“換裝”中轉再到長江通航成為江海聯運中的重要環節。12月24日中午，從寧波舟山港駛出、滿載13300噸鐵礦石的“創新8號”海輪在馬鞍山中心港區靠泊，標志著安徽港口江海聯運中轉業務正式開啟。這些鐵礦石在馬鞍山中心港區進行中轉分撥后，換裝兩條7000噸級內河船舶，運往重慶長壽港區。
此次“創新8號”海輪的成功運營，開創了安徽港口江海聯運中轉業務從無到有的新紀元。據了解，馬鞍山港口具備深水航道條件，最高可停靠2萬噸海輪，加上既有的礦石等大宗散貨貨源優勢，在此開啟江海聯運業務，不僅可以降低安徽省內企業的物流成本，而且還將提升省航運的樞紐地位。
安徽省港口運營集團規劃發展部部長楊文告訴記者，此次鐵礦石江海聯運中轉業務開啟，是安徽省港航集團與舟山市人民政府、浙江海港集團合作的第一個結晶。今年10月23日，三方共同簽訂《推進長三角港航一體化加強江海聯運合作框架協議》。協議三方立足于充分發揮各自資源優勢，優化安徽江海聯運港區與寧波舟山港等沿海港口間的物流方式，滿足腹地客戶物流服務的全面性、時效性、可靠性和經濟性要求，致力于在推進長三角港航一體化、打造安徽貨物集散中轉基地、探索多式聯運發展模式、加快航運服務集聚區建設、開展港航物流數據信息共享、建立高效聯動機制等六個方面合作共贏，助推長三角港航一體化高質量發展。
為推進協議落地，省港航集團與浙江海港集團建立協同發展機制，多次溝通、調研對接，雙方迅速明確了江海聯運合作方向及路徑。日前，省港航集團已與上海港和寧波舟山港達成戰略合作，將在大宗散雜貨、集裝箱、滾裝等貨種中開展聯運業務。下一步，安徽省港航集團將與浙江海港集團繼續深化合作，共同推進水水過駁、鐵水聯運業務發展，打造鐵礦石等大宗商品儲備加工基地和安徽集散中轉基地，培育大宗商品區域交易市場，建設蕪湖、馬鞍山江海聯運中心，高效服務省內及長江上游重慶、湖南、江西等地企業，助推安徽發揮承東啟西區位優勢，打造長江經濟帶重要戰略支點。
作為全國內河主要港口、對外開放一類口岸，馬鞍山港今年1-10月吞吐量已達8300萬噸，在安徽省排名第二。開展江海聯運中轉業務，將馬鞍山市港航管理局“把馬鞍山港打造成為安徽江海聯運樞紐港、長江經濟帶重要節點港、沿海國際大港的喂給港”的目標推進了一步。馬鞍山港口集團副總經理張軍透露，他們一直在為在馬鞍山港建立鐵礦石基地、將馬港打造成長江中游承上啟下大宗散雜貨中轉港而努力。馬港倉儲能力具備；馬鞍山處于安徽的東部，與江蘇緊鄰，上面有武鋼，包括江西鋼廠，對礦石的需求量比較大。希望借助省港口運營集團與浙江海港集團合作的機會，與寧波舟山港深度合作，進而實現礦產品從加工到銷售全過程無縫銜接。
近年來，江海聯運得到國家大力支持鼓勵，交通運輸部相繼出臺一系列法規、政策和標準，為其健康發展保駕護航；在交通運輸部引領下，長江航務管理局積極培育江海聯運市場，持續提升長江航道通過能力，為江海聯運發展創造條件。據12月20日“江海聯運物流企業合作行動與愿景對接會”上的消息，目前已全面建成南京以下12.5米深水航道，穩步實施武漢至安慶段6米水深、宜昌至武漢段4.5米水深航道整治工程，中下游部分二、三程轉運航線逐步向直達航線轉變，形成了一批江海直達運輸特定航線，取得了良好的經濟社會效益。在去年長江干線貨物通過量26.9億噸中，江海聯運量約15.4億噸，占比近60%，近十年年均增速實現了7.5%。
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